Cinebird

Für €1000 kannste mir gerne einen mitbringen....

War lange Zeit nicht zulässig, zusätzliche Bremsleuchten hatten paarweise aufzutreten. Das wurde mMn erst in den 90ern geändert. Genaue Daten und Quellen müßte ich erst recherchieren, aber es gibt sie!

Ja der Torsen-AWD ist schon das beste....... Da kommt kein Visco oder Haldex mit. Aber Audi rüstet ja auch ab, manche Allradmodelle haben mittlerweile auch nur noch die Sparversionen.

Wenn aber doch die Querschnitte eher knapp bemessen sind (aber da spielt ja auch die - unbekannte - Länge mit rein), der Verbraucher nur 4A braucht, was hält mich dann davon ab, die Siherung entsprechend anzugleichen? Du warst ja in #8 intuitiv auch bei 2,5²..... Größerer Sicherungswert erfordert idR größeren Querschnitt, klar. Aber kleiner absichern darf ich doch auch den großen Querschnitt.

Wenn 4A gezogen werden sollen, biste mit 10A gut dabei - und das kann die Leitung auch auf jeden Fall!

Mutmaßlich 0,75², max 1² Büschen lütt...... für die 20A - bei Carbon sollte das locker reichen - kleiner absichern!

1,7mm² Querschnittsfläche? Is nicht Norm, unwahrscheinlich. Oder ø Kabel außen? Oder ø Cu?

Coole Aktion!

Gefühlt kommt beim WBX mehr wie beim R4 des Nachfolgers.

Wendigkeit kann der T3 deutlich besser wie der T4, sowohl beim Rangieren als auch in zügigen Landstraßenkurven. Zudem ist er deutlich steifer, verwindet sich weniger und vermittelt einfach Souveränität, egal ob voll oder leer. T4 leer ist ziemlich leicht auf der Hinterhand, voll dagegen sehr "klobig" zu fahren, viel träger in allen Belangen als der T3. Dazu noch der Boxersound und der gute Drehmomentverlauf - jederzeit dem T4 vorzuziehen nMn.

Jo, soviel Bus-Erfahrung hab ich nicht. Trotzdem möchte ich meine Aussage erklären (und mit für das Threadnapping entschuldigen) T2: War mal mit einem in Südfrankreich, Bj74. Er gehörte dem Vater meiner damaligen Freundin und stand zum Verkauf. Fuhr super schwammig und bremste kaum, wollte ich kaufen (hatte ja >1tkm Probefahrt gemacht und mich ans Auto gewöhnt). Drunter geguckt und die Finger weggelassen, Vorderachse durch, Schwellerbereich unter der Schiebetür mehrfach geschweißt und wieder durch, Kniebleche, Kabinenboden etc, der Hammer war aber das U-Teil rund um den Motor, welches sich einfach so mit dem Finger wegknippeln lies.......Da fielen die verschlissenen Bremsen, das wabbelige Fahrwerk und auch der mittelmäßig verwohnte Innenraum schon kaum noch ins Gewicht. Ein Jahr später kaufte ich einen Bj76 in rot mit AT-Motor (30tkm mit Rechnung), ohne ihn genauer anschauen zu können. Hab dann mal mit Hämmerchen und Schraubendreher eine Runde um die Karre gemacht, anschließend ne Blechliste. Die Reperaturbleche hätten seinerzeit >DM2000 gekostet, das wars mir nicht wert, also wieder abgestoßen (sogar mit einem kleinen Gewinn, dem Käufer gings um den Motor). T3: Kollege hatte lange Jahre einen WBX-Transporter. Das Teil hat höllisch Spaß gemacht und ging wie Sau, vor allem ging der ums Eck, daß es eine Freude war, einen ähnlich fahraktiven Bus hab ich bis heute nicht gefunden. Rostete aber überall, da mußte fürn Tüv immer ordentlich gebraten werden. T4: Der Nachfolger des T3 beim Kollegen. Der Mann war nur noch am schimpfen, ständig irgentwelche Probleme und noch viel mehr Rost (Seitenteile, Schweller, Scheibenrahmen etc). Ja, man konnte damit fahren, aber Spaß macht das nicht, gefühlt ist der zwei Meter länger wie der T3, fährt ungelenk, eckig und "kastig", sehr unpräzise. Das erste Auto, zu dem ich kein richtiges Vertrauensverhältnis herstellen konnte. Gefällt nicht. Zu teuer sind sie mir alle, vom Neuwagen bis zur Grotte, steht für mich in keinem Verhältnis.

VW Busse sind doch grundsätzlich extrem hochpreisig, überbewertet und eigentlich immer (Preis egal) komplett marode....... Und wenn der Motor vorn sitzt, auch eher mäßig fahraktiv (son Wasserboxer-T3 könnte mir ja auch gefallen, aber das sind immer Großbaustellen mit vielen teuren Posten und unzähligen kleinen, die in Summe dann auch nochmal nennenswert zu Buche schlagen). Aber das ist wohl OT.......

Warum nicht einfach beauftragen? Oder "kann" der nur GM?

Aber der Luftdruck stimmt?

Gibts/gabs auch als Sonderausstattung für meinen Alltagsschweden (V50), sitzt dann hinter der "schwebenden" Mittelkonsole - meiner hats aber nicht (nicht kombinierbar mit Leichthörer). Passt aber nix rein, hat nur ca 1-2l Volumen.

Was bleibt ist die suboptimale Abstrahlrichtung des Hochtons, aber wenns orginal aussehen soll, dann gehts nicht anders!

Netter 32b..... in der Farbe hatte ich auch mal einen - allerdings VFL - Kombi Felgen waren ähnlich, Stahlfelge mit schwarzen Nabendeckeln.

Feinstaub kann der nicht, is kein Direkteinspritzer....

Je älter und somit analoger der Schläfer, umso eher kann deine Methode funktionieren. Ne Karre aus diesem Jahrtausend würde ich ungern ein halbes Jahr ohne Batterie stehen lassen, könnte in einem etwas längeren "Selbstfindungsprozess" enden........ Und einfach so für die Zeit hinstellen lutscht den Akku völlig aus - Tiefentladung - Exitus (und ebenso die Gefahr des Vergessens). BTW hab ich auch ein CTek und bin überaus zufrieden - gutes Invest!

Du hast die CE doch selbst gesehen!

Ich hatte mit defektem LMM an der LH2.2 Check-Engine, mit Einbau eines Neuteils (bzw auch mit dem Vorab-Gebrauchtexemplar) war die Lampe dann aus und die Leistung da!

Oder Sicherung für Spritpumpe ziehen und laufen lassen bis er aus geht.....

Trekhaak!

Bischen Futter und Wasser, dann wächst der zum Spoiler!

Ich hab Dichpappe da, wieviel brauchts denn? Hat aber nur ca 1mm Materialstärke, wenn da thermische Isolation gebraucht wird, dann geht das nicht, ansonsten gerne PM.