opelmichl

Bei mir hat sich ein Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer zum APC an der Spritzwand nur im Leerlauf zusammengezogen und war Ursache für mangelhaftes Leerlaufverhalten. Das Phänomen trat aber nur bei betriebswarmen Zustand auf. Der Schlauch wurde zu weich und verschloss sich. Der Motor kann auch Falschluft über das Heizventil, oder Vakuumpumpe der Bremse ziehen. Sehe mal die Kunstoffrohre und vor allem die Bajonette-Verschlüsse der Rohre am Ansaugrohr und der Vakuumpumpe nach (roter Ring bricht gerne, O-Ring beschädigt?).

Stell ihn in der Bucht ein. Preise sind unterschiedlich. Aber so viel ich weiß, sind die 900 II Lader selten in eBay, und kosten auch gebraucht gutes Geld. Einfach mal den Markt beobachten.

Der Rostige ist vom 9-3 I mit 154PS, Trionic 5 ohne APC, B204E. Sieht man an den zwei Schrauben vom Ansaugflansch zum Verdichtergehäuse und daran, dass der Schlauch vom Wastegate direkt an das Verdichtergehäuse geht. Fährt auf 0.6 bar Ladedruck. Beim B204L wird der Schlauch vom Wastegate ans APC angeschlossen, ansonsten baugleich. Der Andere ist der Garret 1752, verbaut bei B2x5E Motoren mit Trionic 7 aus 9-3 I und 9-5. Wenn Du den verbauen willst musst Du ein paar Sachen umbauen, wie Ansaugrohr (Cobra) usw. Würde ich aber nicht empfehlen, da dann die Software nicht passt. Fahren wird er, aber halt nicht so, wie er soll.

Mahlzeit, evtl. hilft euch dieser Thread weiter: http://www.saab-cars.de/threads/9-5-aktives-soundsystem-adapter.61178/#post-1183346 Widerstände einlöten. :-)

Ist die neue Batterie wirklich geladen? Bin auch schon mal mit dem Anlernen verzweifelt. Manchmal geht es sofort, ein anderes Mal macht man ewig rum.

Ich tippe auf Schlauchschelle des Kühlwasserschlauchs an den Wasserkühler. In dem Bereich ist auch der Ablasshahn am Wasserkühler. Weißer Hebel, Wasser kommt dann aus dem Stutzen für die Haltekonsole am Aggregateträger. Die Schlauchschellen sind im Kühlerbereich, vor allem bei der Kilometerleistung, oft verrostet. Wenn die hässlichen Federschellen verbaut sind, am besten gegen konventionelle Schellen tauschen. Wer die erfunden hat, gehört verklagt. Im Laufe der Jahre verlieren sie Spannung und Wasser kann an den offenen Enden der Schellen austreten. Welcher Schlauch auch oft kaputt geht, ist der Schlauch am Zylinderkopf zum Heizungskühler. 90° und verjüngt sich. Nähe Thermostat. Genau in der Biegung platzen diese auf. (In 10 Jahren an 3 Autos bereits 5x). Wenn was aus der Scheinwerferwaschanlage kommt, am besten die Rückschlagventile tauschen.

2.3er gab es auch mit 185PS. Das sind eigentlich die Häufigsten.

:damnmate:Sorry, überlesen.

Nachbau DI, oder defekte DI´s zerstören fast immer auch die Kerzen. Wenn neue DI rein, dann auch sofort die Kerzen.

Diesen Motor gibt es mit unterschiedlicher Software mit 150, 185 und 205 PS. Zusätzlich gibt es natürlich noch unzählige Tuning-Varianten von "Hirsch", "Abbott", "SKR" und so weiter.

Es wurde die Software geändert. Fährt jetzt nicht mehr auf 0.6 bar Ladedruck, sondern auf ca. 0.8 bar. Macht aber einem gepflegten Motor nichts aus. :-)

Mit dem Tech die Software auf neuesten Stand bringen. Bei meinem 2000er 9-5 war erst nichts im Menü, wegen Zündkassetten-Test. Software erneuert. Zack - Menüpunkt freigeschalten. Bei modifizierten Steuergeräten, wäre ich allerdings vorsichtig, nicht das die Tuning-Software überschrieben wird. In dem Arbeitsgang, gleich die SPS der Klima ebenfalls auf neuesten Stand bringen. Wie wäre es noch mit LMM. Kann auch Probleme verursachen. Kraftstoffpumpe ist auch so ne Sache. Wenn er wieder nicht anspringt, hören, ob die Pumpe anläuft. Auch, wenn das Auto nach Sprit stinkt, kann der Pumpendruck zu gering sein. Wie alt ist der Kraftstofffilter? An der Spritzwand (über dem Heizventil, neben dem Bremskraftverstärker) die rechteckige, schwarze Abdeckhaube des Steckers vom Motokabelbaum abnehmen, Stecker lösen und Kontakte kontrollieren, ggf. Kontaktspray verwenden. Vielleicht ist was dabei, was hilft. Alles Andere haben die Vorredner schon beschrieben. :-)

Hallo, klopf mal mit einen Schraubenzieher seitlich an das Gehäuse. Im Behälter ist ein Schwimmer. Dieser ist magnetisch. Durch das Klopfen lösen sich Metallpartikel und der Schwimmer wird wieder leichter. Viel Erfolg :-)

Auch noch eine Fehlerquelle bei Ölverlust: O-Ring der Ölpumpe und Wellendichtring der Kurbelwelle

Guten Morgen, ich hab es einmal gemacht. Stirndeckel abgebaut beim 900 II bei eingebautem Motor - NIE WIEDER! *Alle Motorlager lösen (Motor und Getriebe). *Motor nach links verschieben *Ölwanne raus *Antriebswelle rechts raus - am besten ganze Konsole mit Lima *Klimakompressor weg, WaPu weg, Servopumpe weg - zumindest die Schrauben am Halter Und dann hat man immer noch das Problem mit dem Platz. Es ist einfach ein Gefummel und macht wirklich keinen Spass. Bei dem Aufwand, kann man den Motor gleich ganz rausnehmen und man kann in Ruhe Schrauben. Wenn der Kopf draufbleiben soll, die Dichtfläche zwischen Kopf und Stirndeckel gut abdichten. Da beim Lösen die Kopfdichtung leiden wird, am Besten Kopfdichtung "abschneiden" und den Kettenkasten am Kopf mit Motordichtmasse abdichten. Bei mir war dann die Ecke zwischen Kopf und Block undicht. Also, ich war echt sauer. Viel Erfolg.

Mein 9-5 Baujahr 2000 hat kleinen Durchmesser von der Verzahnung an der Radnabe. Passt normalerweise auch in das 900 II/9-3er Federbein. Ab 2001 wurde ja die gesamte Achskonstruktion geändert und alles größer Dimensioniert. Ist mit Außendurchmesser der Gelenktopf gemeint? Das habe noch nicht verglichen. Werde ich mal prüfen. Habe bestimmt 10 Antriebswellen für den 900/9-3 rumliegen.

Viggen müsste innen auch größeren Durchmesser haben, da der Viggen im Prinzip das Diesel, und/oder 9-5 Getriebe drin hat. Zu erkennen an der hinteren Getriebeaufhängung. Am Federbein müsste allerdings der kleine Durchmesser für die 900 II / 9-3 Federbeine sein.

Vectra C Bremse nur beim Facelift ab 2001! Nicht vergessen

Bremssättel von Modellen bis einschließlich 2000 haben einen kleineren Lochabstand für die Befestigung am Achsschenkel. 9-5 ab Modell 2001 hab einen großen Lochabstand. Bis einschl. 2000 Stahl-Guss-Achsschenkel und kleinen Antriebswellendurchmesser in der Radnabe (Vectra B) Ab 2001 Alu-Achsschenkel und "große" Antriebswellen (ähnlich Vectra C und Saab 9-3 II) Ab 2001 wurde das Federbein (Stoßdämpfer), der Bremssattel, der Querlenker, das Traggelenk, der Achsschenkel und das äußere Gelenk der Antriebswelle geändert. Diese Teile sind nicht zwischen den Baujahren bis und ab 2001 kombinierbar. Für Bremse 314er Durchmesser an Facelift 9-5, würde ich die Vectra C/Signum 3.2/OPC und 3.0 Diesel empfehlen. In der Bucht relativ erschwinglich. Für vor Facelift-Modelle gibt es nur die 307er Aero-Bremse, jedoch auch nur vom "Vor-Facelift-Modell". Oder natürlich Brembo und Co. Auch mal im Opel-Regal googeln, bei den ganzen Calibra-Tunern. Calibra/Vectra A/Astra F, Saab 900 II und 9-3 I haben auch den kleinen Lochabstand für den Bremssattelhalter(am Achsschenkel). Denke auch, dass diese Sättel auf dem Bild, für Modell bis einschließlich 2000 passen. Also nicht für Facelift.

Glaube ein Emblem, welches davonfliegt, ist bei einem Unfall das geringste Problem. Der Airbag selbst kann unter anderem geplatzte Trommelfelle, gebrochene Wangen-, Kiefer-, Nasenknochen verursachen.

Betriebssystem - keine Ahnung. Es gibt welche mit Android, aber dieses Gerät ist irgendwas anderes.

Einwandfrei, am Wochenende ist Löten, und Basteln angesagt. Den Blendrahmen noch modifizieren und fertig. Das Display war trotz Dimmer nachts noch zu hell. Hab FoliaTec drauf, jetzt ist es Tag und Nacht angenehm. 117,- Euro für Doppel-DIN Navi mit BT, USB, SD, Freisprecheinrichtung, DVD, Spiele, und etlichen AUX in/out Anschlüssen. Das gab es vor ein paar Jahren für das Geld noch nicht. Leider gibt es nur 3 Wallpapers auszuwählen. Holzboden, Galaxie, Gitterraster. Muss mal sehen, ob ich da was anderes einspielen kann. Die Navi-Software ist echt gut, hätte ich nicht gedacht. Die seitlichen Tastenbeleuchtungen lassen sich leider nicht in der Farbe ändern. Danke nochmal an Alle. Bis denn.

Meinst du mich? Check ich nicht!

Die Bastelanleitung ist ja cool. Na dann versuch ich mein Glück. :biggrin:

Hab diesen Sommer China-Lader TD04 gekauft. Nach 10km hat sich die Mutter des Verdichterrades gelöst. War nicht so prickelnd. Hab jedoch das Geld ohne Probleme zurückbekommen. War halt doppelte Arbeit und nicht sonderlich gut für den Motor. Wie gesagt, hab gute, aber auch schlechte Erfahrungen gemacht.