Gi.Pi.

Farbbezeichungen mit Trim Code jeweils in Leder im Design Contour: - rot C33 Colorado M86-91 - schwarz E33 Buffalo M86-93 dann K33 Rocky-Black M94-97 - beige A33 Sierra M86-88 dann G33 Arizona M89-94 dann L33 Sand M95-97 - blau F33 Atlas M90-93 - grau H33 Dover M90-97 - braun B33 Nevada (dunkelbraun) M87+88 dann von M89-92 kein Braun im Angebot und später J33 Pamir (hellbraun) M93-95 Gi.Pi

so ist das, es war ein Artikel von der schwedischen Zeitschrift AUTOMOBIL datiert von Januar 2009

alles klar, hätte es nur halbwegs entziffern können; teile Deine Bedenken, kenne es auf anhieb nicht! Nach Deinen Angaben und abbildungbezogen: Sandbeige, habe leider den Trim-Code nicht unter der Hand! Gi.Pi.

Aus der Schweiz? Vorne kleines 30x8cm Nummerschildrahmen? Was steht auf der Schriftleiste des Nummerrahmens geschrieben? Vermutlich unser schweizer Spezialist vom Fach!

Vermutlich könnte 1 Mitgrund sein, dass für den US-Markt in den tu-16 meist ein 6er-Primär verbaut wurde! Vielleicht gesetzlichbedingt wegen ihren damals tieferen Höchstgeschwinidkeiten? Hingegen waren in GB nebest den original 7er- auch gerne 8er-Primär-Getriebe gefragt!

bist sicher 185/60R15? Vermutlich 185/65R15 der auf die 5.5x15 Saab-Felge absolut i.O. ist!

ähhh ... gibt's nicht ... maximal 99.9 ... irgend was rostiges werden wir schon finden!

Bravo @SaabStockCar, gute Erklärung, kann ich als Grundlage betr. 9k bestätigen, wobei sich dieses Phänomen je nach Dimension & Karkassenaufbau sowie Gummimischung von Reifen-Marke zu -Marke ein leicht- bis stärkverändertes Verhalten aufweisen kann!

Wie Du selber schon festgestellt hast, sind diese Angaben wie häufig nur Empfehlungenrichtlinien, die als Saab-Empfehlungen sogar von Markt zu Markt, bzw. je nach Gebrauchsgewohnheiten tatsächlich Unterschiede aufweisen! Diese Gründe können verschiedener Herkunft sein (Reifenaufbau-, Temperatur-, Geografischbedingt usw. - Dein Luftdruck-Beispiel sollte vermutlich von Australien sein), so sind gar die Empfehlungen seitens von verschiedenen Reifenherstellern und jenen von Saab nur schon bei uns in EU unterschiedlich! Mach Dir keine unnötige Gedanken dazu, wichtig man hat immer genügend Luft in den Reifen. Unsere EU-Luftdruck-Angaben in den Saab-Betriebsanleitungen (Kollege Stockcar's Tabelle sollte vermutlich stimmen, ich weiss die Daten nicht auswendig) sollten aus Sicherheitsgründen eine Empfehlung übermitteln, die wenn möglich nicht oder wenn dann nur kurzfristig unterschritten werden sollten. D.h. schlussendlich lieber zuviel Luftdruck als zu wenig, damit ein Risiko von Reifenplatzer wegen Überhitzung vermieden wird und unserer Sicherheit zuliebe der Bremsweg so kurz wie nur möglich gehalten wird! Gi.Pi.

... das tönt ja nach 2 1/2 Meter Grösse? Für Dein Problem gab es damals verlängerte Sitzschienen! Ob solche noch aufzutreiben sind? ahh ... interessant zu erfahren, da dieses Basismodell nur für gewisse Märkte vorgesehen war, vermutlich als Ausnahme bis 1989 noch als Steilschnauzer im Angebot! Demzufolge wird er anstelle des Drehzahlmessers nur eine grosse Uhr ausgestattet haben.

... ja, ja, ganz im Stile der ersten Serie 1979/1980 die noch keine Mittelkonsole ab Werk hatten! Aber aufgepasst auf den Aschenbecher, der war bei diesen Modelle am unteren Armaturenbrett montiert und nicht im oberen Teil der Mittelkonsole! Grundsächlich alles machbar!

uihhh ... wenn ich mich da nur an diese alte Profile erinnere ... krasse Gegensätze gegenüber den heutigen modernen Aufbauten und Gummimischungen! Ja die Tabelle ist absolut logisch, denn die 2 verschiedenen Durchmesser/Abrollumfänge beweisen mit dem Luftdruckunterschied den eigentlichen Tragkraftunterschied den sie aufweisen; es fehlt auf dieser Tabelle der vermutlich der erst darauffolgende 205/55R16 mit 91 Loadindex des Aero's mit dem ungefähren Luftdruck von ca. 2.5/2.2 der das ganze noch ergänzt! Zur Grösse 205/55R15 mit Index 91 und ebenfalls 205/50R16 mit Index 91 waren vom Aufbau Verstärkt, damals unter Renforced bzw. heute als XL bekannt! Beide Grössen als XL werden heute mangels Nachfrage nicht mehr produziert! Gi.Pi.

Hatte in Schweden 1997 diese Version mit Ericsson Autotelefon gesehen!

[Contour ohne Taschen?] Da bin ich neugierig! Gi.Pi.

Da bin ich neugierig! Gi.Pi.

Nein, ein auswuchten ist für Anhängerbereifung, gleicht ob LKW oder PKW in der Tat nicht notwenig! Wird nur auf Anfrage gemacht! Gi.Pi.

Was neues gelernt, wusste nicht dass dieses Becker-Gerät auch via Saab angeboten wurde! Vielleicht nur exklusiv via Saab-Deutschland?

In CH wäre es sicherlich umgekehrt:confused:, obwohl es mit Sim. + Fer. jeweils gerne zu unterschiedlichen Ergebnissen:rolleyes: kommt, je nach Prüfer:cool:!

... na freilich, ist nicht so schnell ... da wir soviele Radars haben! hi-hi-hi...

bzw. war halt leider wie häufig marktabhänging, demzufolge gab's in einigen Fällen eine eigene schweizerspezifische Version die schlussendlich schwächer war da kein Benzindruckregler inbegriffen war! Gi.Pi.

jo joe bis am Vortag ca. für 3 Mt. furztrocken und ab dem Treffen ein Pfützenbad nach dem andern ... hi-hi-hi ! Unterschied war lediglich, dass ich im voraus noch nicht gebetet hatte, dies will ich für dieses Jahr verbessern, hoffendlich klappts dann auch ... psst aber ohne Gewähr!

Dem ist nicht so, denn dieser variert sich logischerweise auch bei Veränderung des Luftdruck; es handelt sich wohl um sehr wenige cm2 bzw. mm2, aber dafür um höhere Gewichtssummen!

War für 15 Jahren mein "Handwerk", glaube nicht das sich seit meiner Abwesenheit die Reifentheorie gross geändert hat, ausser dass mittlerweile Fahrzeugbedingt alles grösser wird!

Betr. Reifentests z.T. "no comment", da hängen zuviel Grundfaktoren von einander ab z.B. Reifengrösse, Fahrzeug, -gewicht, Fahrstil, -strecke, Wetterbedingung und Temperatur usw. ab! U.a. sind viele neue Reifengrössen heute technischbedingt fahrzeugabhängig und sollten, dürften oder können nicht beliebig montiert werden, und wie Josef schon erwähnte können von Fahrzeug zu Fahrzeug klare Verhaltensunterschiede aufweisen! Eins ist sicher ab 80 km/h gilt auch heute noch Gefahr von "Acquaplaning" und das Phänomen von der Grundreifengrösse des Fahrzeuges auf eine Grössere meist sportlichere Variante umzusteigen, wie es von viele Fahrzeugherstellern u.a. auch als Zubehör angeboten wird, sei weil es optisch meist felgenbedingt viel ansprechender ist wirkt, denkt m(M)an(n) oft wenig bis nicht an den folgenkonsequenzen: - um so Breiter die Aufstandsfläche um so weniger Gewicht pro cm2 (immer auf dem selben Fahrzeug gemessen!), d.h. Haftung auf nassem Untergrund nimmt tatsächlich ab, auch wenn meist die sportliche Fahreigenschaft zunimmt! Wird in den gewöhnlichen saisonalen Reifentests, selten, nicht oder gar nie erwähnt. Gi.Pi.

... finde nix im alten Wörterbuch! Welche Sprache ist des?