thurau77

Leute, seit doch nicht beleidigt, wenn man mal die KI befragt. Mir wäre es doch auch lieber, wenn es ohne geht. Nur probiere ich wirklich schon lange und schraube mir die Finger wund. Und neue Hinweise sind auch nicht gekommen. bin bisher ja jedem hier nachgegangen. Vielleicht kann mir jemand sagen, wie groß der Verstellbareich in etwa ist, in dem sich der DKsensor bewegt?

Kann man das abdrücken? Oder ein Manometer zwischen hängen? Bisher habe ich nur sämtliche Schläuche auf Zustand und festen Sitz geprüft. Bei. meinem alten G-Modell mit Turbo konnte ich Undichtigkeiten per Manometer immer schön feststellen. Aber ob das mit einem 16V Sauger geht?

mmh, warum blickst du denn jetzt nicht mehr durch im Vergleich zu vorher?

Ich mache mal einen neuen Thread auf, sonst wird das unübersichtlich. Denn der Leerlauf ist nicht mehr sägend sondern stabil, aber zu hoch. Er ist ständig bei rund 1100 U/min. Selten auch normal bei ca. 800. Egal ob warm , ob kalt. Manchmal hat leider nur kurzzeitig geholfen, die Steckverbindungen von LMM, Drosselklappe, Leerlaufregler, Kaltlaufregler mit Kontaktspray zu behandeln. Wirkte aber in keinem Fall langfristig. Da ich noch ein neues Leerlaufregelventil hatte, habe ich das getauscht. Ergebnis wie oben, wirkte nur kurzzeitig. Den Drosselklappensensor habe ich gemessen, heute ausgebaut und auch ncioohtmal getestet, auch den Drosselklappenanschlag (dann soll lt. KI Durchgang zwischen Pin 1 und 2 sein, wenn DK kann ganz zu, bzw. Durchgang zwischen Piun2 und 3 im letzten Drittel (Volllast). Habe die Drosselklappe gereinigt, habe den Anschlag überprüft, habe den Leerweg des Zuges geprüft. Keine Änderung. Dann habe ich den Anschlag deutlich zurückgedreht und am Zug ein Speile von 3mm eingestellt, ich bilde mir ein, dass der Leerlauf etwas gesunken ist, aber immer noch deutlich über 1000. Ausgeblinkt habe ich System aus, Fehler war 12111 und 12112 (Lamdasonde, die ist aber erst ca. 2 Jahre alt, das möchte ich irgendwie ausschließen. Den Stecker des LMM habe ich währende des Motorlaufes (auch KI) gezogen er rüttelte sich kurz und blieb danach bei konstant 1100, also überhaupt kein Unterschied. Beim laufenden Betrieb wieder eingesteckt, sägender Leerlauf zwischen 1600 und 1800. Laut KI ist das normal, der LMM kann ausgeschlossen werden. Alle Unterdruckschläuche überprüft, alle ok. Noch zum Steuergerät: ich habe das mit der xxx580 am Ende. Das hatten wir aber mit einem Forumskollegen in einem anderen Zusammenhang vor 2 Jahren überprüft, das war ok. Check-Engine-Leuchte leuchtet nicht. Was noch erwähnenswert sein könnte: mit einem kurzen Gaststoss skann ich den Leerlauf wieder auf 800 U/min bringen. Oder aber mit dem Einschalten der Klimaanlage. Hält beides aber nicht lange vor. Aber zumindest erreichen kann ich diesen niedrigen Leerlauf, da ist irgendwas mit einem Regelkreis durcheinander, an einen mechanischen Defekt mag ich nicht glauben. Was kann ich noch versuchen?

Meines ist ja noch viel zu gut zum Tausch. Aber gut, auf diesen Tipp zurück greifen zu können

Also die 580 ist es jedenfalls.

Nein, habe noch kein anderes Steuergerät probiert. Aber meine Check-Engine-Leuchte verhält sich absolut normal. Oder meinst du, dass das Ausblinken selber dubiose Ergebnisse liefert? Ich muss mir die Nummer des Stgs mal ansehen.

Habe eben die Fhelrcode ausgeklinkt, es kommen nur 2 (neben dem ersten obligatorischen wegen der Drehzahl): 12111 und 12112 beides deutet ja auf die Lamdasonde hin (die ich vor 2 oder 3 Jahren erneuert hatte). Im Bentley steht dann bei "Corrective action first check": Check for air fuel leaks. Check the Oxygen sensor Output. Check ELCD System. Check fuel pressure. Im Bentley finde ich aber im Index kein ELCD. Was ist das? EDIT: im Bentley-Index steht nichts, aber hier in der Suche. Das ist wohl der Aktivkohlefilter. Rein gefühlsmäßig würde ich den ais Ursache ausschließen, oder?

Aber ich muss es erst ausbauen, wenn das neue da ist?

Leider hielt das fehlerfreie Fahren nicht lange an. Es taucht immer wieder auf, dass er entweder im Leerlauf auf rund 1100 U/min läuft. Dann hilft ein kurzes Einschalten der Klima und er fällt wieder auf rund 800 U/min zurück. Mal hält das lange an, mal ist das ein lustiges Wechselspiel. Ab und zu dreht er auch wieder auf ca. 1700 -1800 hoch. Einfach so. Aber das Sägen hat nachgelassen. Ob es Sinn macht, den Drosselklappensensor auf Verdacht zu tauschen? Und wenn, welche Marke soll ich da am besten nehmen, bzw. um welche einen Bogen machen?

Sind die im Austausch?

Gibt es da mehr Informationen zu? Bevor ich da jemanden kontaktiere und ausfrage, würde ich mich vorher gerne etwas schlauer machen. Am Ende stehle ich nur jemandes Zeit, würde ich gerne vermeiden.

Boah, das ist mir zu barock.

Ne, das stimmt schon so, also das Ablesen und die Einstellung auf 20M. Aber es muss ja nicht bedeuten, dass das MM korrekt ist. Ich könnte jetzt mal mit einem zweiten Gerät neu messen. Jedenfalls fuhr er ja heute (wieder) fehlerfrei, nachdem ich gestern die Kontakte auch hier mit Kontaktspray geduscht habe. Mal sehen, ob es länger anhält.

Ok, danke. Dann heißt es also, Demut zeigen und fügen. Und wenn es zu arg wird, kommt Leder, Plaste oder sonst was drauf.

Ich hatte gehofft, jemand hätte schon gute Erfahrungen mit meiner "Weltidee" gemacht: die feinen Risse mit schwarzem Epoxy zu verschließen.

...sind aufgetaucht. Beginnend in den Ecken der Ablage. Kann man das in diesem frühen Stadium stoppen/verlangsamen, ohne jetzt mit Abdeckungen Sonnenschutz und dergleichen zu hantieren?

Danke! Ich gehe das Procedere von deinem Link morgen mal durch

Auf dem linken Pin verläuft es umgekehrt. Geschlossen fängt er bei unter 20M an und hört voll auf bei 0 auf. Demzufolge sollte er funktionieren?

jetzt habe ich zwischen Mitte-rechts (Leerlauf) den Widerstand gemessen. Allerdings musste ich für eine brauchbare Anzeige das MM auf 20M setzen (also 20.000.000 Ohm?). Da wird folgendes angezeigt: bei gschlossener Klappe 0 und dann geht der Wert kontinuierlich höher synchron mit der Öffnung der Drosselklappe. Bei fast vollauf werden dann zuletzt 18,45 angezeigt, dann steigt die Messung aus und zeigt 1 an. Der Gaszug hat minimal Spiel. Was soll ich hören können?

Habe mal die KI befragt, die meinte, die 3 Pins des Schalters haben folgende Bewandtnis, wenn man von der Fahrerseite auf den "waagerechten" Steckanschluss schaut: rechts Leerlaufkontakt mitte gemeinsamer Kontakt linke: Vollastkontakt. Auf Durchgang testen. Mitte- links: Durchgang, wenn die Drosselklappe voll geöffnet ist. Mitte- rechts: Durchgang, wenn die Drosselklappe voll geschlossen ist. Ergebnis: Mitte-links (Volllast) Durchgang. Miite-rechts (Leerlauf) kein Durchgang. Schalter kaputt?

Ich habe einen mit drei Kontakten. Was/wie soll ich als Elektrik-Greenhorn denn messen?

(übertriebene) Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste

Da kann man doch nicht motzen?

Hatte noch ein neues Leerlaufventil im Fundus. Jetzt ist erst mal alles ok, aber ich bin auch nur 1km zur Tüv- Vorführung gefahren. Mal unabhängig davon, ob es das jetzt war oder ich weitersuchen muss: kann man das alte Ventil im Ultraschallbad reinigen?