nitromethan

Da hat das Team Sprache und Musik drübergelegt, da ist vom Auspuff kaum noch was zu hören Hier noch der Link zum Beitrag in der "Langfassung", leider mit Werbung am Anfang: https://www.n-tv.de/mediathek/videos/auto/Saab-900-das-Kultauto-mit-futuristischem-Look-article20491360.html

Das Lenkrad brauchst du nicht von der Nabe zu lösen, beides zusammen nach Entfernung der Mutter bei kräftigen wackeln von der Lenksäule abziehen. Den Kontaktstift in der Momo Nabe kann man von innen mit einem langen dünnen Schraubenzieher zusammen mit der Kunststoffführung wieder ein Stück rausdrücken. Zur Not kann man einen anderen federnden Kontaktstift reinbasteln (der vom Triumph Spitfire passt gut und kostet keine 5 Euro). Der Ring ist an mehreren Punkten auf dem darunter liegenden hellen Kunststoff geschweißt. Da würde ich auf eine guten Kleber vertrauen.

Danke, aber der Dank geht auch ans Team, das den Bericht gemacht hat. Es wird noch einen direkten Link ohne Werbung geben, den teile ich mit, wenn er bekannt ist.

Das Phänomen halte ich für eher untypisch, was den LMM angeht. Wenn der ausfällt, dann total. Dann springt der Wagen zwar an, läuft aber zu fett, geht gleich wieder aus oder man spielt mit dem Gaspedal und kann den Motor so um 2500 U/min. am laufen halten. Hier gibts auch noch welche für 80 $ plus Versand. Der Anbieter ist zuverlässig. https://www.ebay.de/itm/292361923628 Ich sammele die Teile seit Jahren weil sie schwer zu bekommen sind. Leichter wirds nicht mehr und ich habe seit 2009 schon zwei verbraucht.

Mein schwarzer Scheunenfund ist bei n-tv im "PS-Automagazin / 40 Jahre Turbo-Schwede" zu sehen (und zu hören): Erste Ausstrahlung ist am Sonntag, 24.6. um 8:10 Uhr. Zweite Sendung Mittwoch, 27.6. um 19:10 Uhr. Dritte Sendung Samstag, 30.6. um 12:10 Uhr. Weitere Sendetermine folgen regelmäßig als Wiederholung. Der Beitrag ist ab Sonntagabend auch über die n-tv Mediathek abrufbar.

Das stimmt - wobei die Händler je nach Verfügbarkeit unterschiedliche Lieferanten haben, die unterschiedlich überholen. Ganz mies sind zurzeit die lackierten Sättel, bei denen nicht einmal das Einstellwerkzeug richtig passt. Da sind nicht einmal neue Kolben eingesetzt und das Joch hat oft mehr Spiel als bei den alten. Gute Erfahrungen habe ich mit den galvanisierten Sätteln von Budweg, NK und besonders mit denen von Elstock gemacht. Da muss man vor dem Kauf fragen, welche Herkunft die Sättel haben. Grundsätzlich kann ich von den meistens billigeren lackierten Versionen nur abraten.

Es gibt die relevanten Teile. Ich habe sie in den USA bestellt und danach gesehen, dass es bei eBay auch einen deutschen Anbieter gibt. Suche mal hier im Forum nach "Turbolader selbst überholen". Es gibt z.b. das https://m.ebay.de/itm/Burstflow-Reparaturset-passend-fur-Turbolader-T3T4-T04-T04E-Standard-universal/261770803945?hash=item3cf2c17ae9:g:LjMAAOSwRLZUBc2Q und auch andere in unterschiedlichen Zusammenstellungen.

Warum ersetzt Du nicht einfach die abgerissenen Bolzen? Eine Gewindereparatur ist kein Hexenwerk.

Es gab auch noch eine 324 007, die habe ich allerdings noch nie gesehen. Ist wahrscheinlich für die ganz frühen Modelle bis Bj. 1980. Doch, Einbauanweisungen gibts für beide, die 324 010 und die 324 013! Bei einer von beiden (ich bin ziemlich sicher es ist die 324 013) ist bei Bj. ab 1987 kein Ausschnitt der hinteren Stoßstange erforderlich. Der Haken und die Steckdose sitzen ein paar cm tiefer als bei der anderen. Ich war wegen nachträglichem Einbau beim TÜV und dort sagte man mir, dass eine Eintragung nicht mehr erforderlich sei. Westfalia_a324010.pdf Westfalia_a324013.pdf

Da würde ich keine Minute zögern, einen Anwalt einzuschalten.

Unterlagen für den TÜV für die Westfalia kann ich als PDF bereitstellen. Dann bitte PN mit Angabe der E-Mail. Braucht man glaube ich nicht mehr, ich habe mal gehört, nur im Schadensfall muss man nachweisen, dass die AHK zulässig ist.

Ja, der große aufgeschraubte Ring sichert die Kugeln. Wird festgerostet sein. Über mehrere Tage mit Rostlöser behandeln, bis er wieder gängig ist. dann zerlegen und den Bereich innen und um die Kugeln gut fetten.

Oh Mann, da wünsche ich alles Gute! Dann ist sie erstmal Priorität und alles andere hat Zeit.

Da ist mehr als nur Stoßstange, Scheinwerfer und Grill hinüber. Der Schloßträger ist mit Sicherheit verzogen und auch die Stoßstangenaufnahmen mit den vorderen inneren Stehblechen. Da wird man mit einer Richtbank arbeiten müssen. Evtl. sind auch die beiden vorderen Kotflügel und der gesamte Vorderwagen verzogen. Die Passung der Motorhaube prüfen, es kann sein, dass sie durch die Kraft auf das Schloss auch was abbekommen hat. Wenn das so ist, ist das ist in meiner Schätzung ein Schaden, der fast an einen wirtschaflichen Totalschaden herankommt.

Motor nicht mehr starten! Das wird dadurch nicht besser, schlimmstenfalls produzierst du damit weitere Schäden.

Ja, da bin ich sicher. Ich habe einen 1-stufigen Kühlerlüfter und der Steckplatz für das Relais der zweiten Stufe ist nicht belegt.

Das Relais habe ich gestern getauscht - das ist nicht die Ursache.

Ja, habe ich alles durchgesehen aber es gibt weder einen Hinweis auf die Ursache noch eine Lösung. Manche meinen sogar, das sei "normal". Das kann nicht sein.

Hallo, bei unserem 9-3 Aero Bj. 2000 gibt es anscheinend ein Problem mit dem Kühlerlüfter im Zusammenhang mit der Klima. Die Klima wurde neu befüllt, kalibriert und funktioniert einwandfrei. Natürlich geht beim Einschalten der Kühlerlüfter an - wenn ich sie wieder ausschalte aber nicht mehr aus. Und das selbst bei noch kaltem Kühlwasser und ganz egal, wie lange die Klima an war. Sogar wenn sie nur einige Sekunden angeschaltet war, läuft der Kühlerlüfter ewig bis ich die Zündung ausschalte. Starte ich den Motor gleich wieder, bleibt der Kühlerlüfter aus. Das kann doch nicht normal sein, dass selbst bei noch kaltem Motor selbst nach nur kurzzeitigem (und seien es nur Sekunden) Betrieb der Klima der Kühlerlüfter andauernd läuft bis man den Motor neu startet, oder?

Im Netz findet man gebrochene Querlenker beim Audi A4, 3er BMW und Mercedes C-Klasse. Wir sind nicht alleine.

Ob das eine Lösung ist und dem TÜV gefällt, wenn am Querlenker auch noch aufgeschweißt wird?

Skandix hat noch welche und bei scanmobileclassics gibts sie angeblich in Erstausrüsterqualität. Ob das die gleichen Hersteller sind, wird schwer zu ermitteln sein.

Bei all den offensichtlich kompetenten Problembeschreibungen sehe ich leider keinen praktikablen lösungsorientierten Ansatz. Also was machen wir nun? Neuteile (gibts noch!) einbauen? Unsere Autos nur noch mit Schrittgeschwindigkeit bewegen? Hoffen, dass es auf der Autobahn nicht zu einem Bruch kommt?

Ich würde mal vermuten, dass Alter oder Laufleistung kein Indiz dafür sind, dass es zu einem Bruch kommen könnte. Vielleicht sind nur die Baujahre Anfang der 90er betroffen?

In dem Zusammenhang würde es mich interessieren, welches Baujahr die Autos sind, bei denen es einen Bruch gegeben hat. Lässt sich das ermitteln oder sammeln?