nitromethan

Das wars schon. Ich musste heute Nachmittag noch eine J0 Sicherungsringzange besorgen, um die alten Gleitlager herausnehmen zu können. Die Lager sitzen nicht fest im Gehäuse, werden von Sicherungsringen gehalten und passen perfekt. Rechts daneben die alten Teile, verschlissen nach Milliarden von Umdrehungen. Wie immer geht die meiste Zeit mit Reinigung drauf. Der Rest ist wirklich selbsterklärend, wenn man auf die Position der alten Teile achtet. Nun lässt sich die Welle leicht und mit kaum fühlbarem Spiel drehen. Die Vielzahnmutter wird mit ca. 10 Newtonmeter angezogen. Morgen wird der Rest zusammengebaut und dann baue ich ihn ein. Eigentlich insgesamt eine wirklich angenehme Aktion - sieht man von der festsitzenden Schraube am Abgasgehäuse ab. Nur Mut! Getreu dem Motto "Nicht nur denken, auch machen!"

So, der Überholsatz ist da. Sieht sehr gut aus. Offensichtlich gibt es verschiedene Gewinde für die Befestigung des Verdichterrades: metrisch und zöllig, Linksgewinde und Rechtsgewinde. Zuerst habe ich die Wastegatedose und das Aluguss-Luftgehäuse gelöst. Das ist kein Problem. Mein Turbolader hat normales Rechtsgewinde. Die Mutter ist eine Vielzahnmutter mit 3/8 Zoll Verzahnung, für die ich einen passenden Steckschlüssel besorgen musste. (Gibts z.B. mit 1/2 Zoll Antrieb von KS-Tools). Die Hauptschwierigkeit ist, das Abgasgehäuse zu lösen. Die mit Blechen gesicherten Schrauben (13er Schlüsselweite) sitzen meistens sehr fest. Zwei davon lassen sich nur mit Maulschlüsseln packen! Bei einer musste ich den Kopf abdremeln und das verbleibende Gewindestück aus dem Abgasgehäuse vorsichtig ausbohren. Dann habe ich die Stellung des Verdichterrades genau markiert, damit es bei der späteren Montage keine Unwucht gibt. Da keine beweglichen Teile ausgewechselt werden, sollte das unproblematisch sein. Die Welle lässt sich danach zusammen mit dem Abgasrad herausziehen. Schon jetzt ist zu erkennen, dass sich im Bereich hinter dem Abgasrad viel Ölkohle angesammelt hat und dieser Bereich sehr nass ist. Deshalb hat er aus dem Auspuff gequalmt. Also heute Abend reinigen, dann gehts weiter.

Genau. Wenn sich die Tachowelle bei gleicher Geschwindigkeit gleich dreht, besteht der Unterschied nur im Tacho selbst. Es würde mich wundern, wenn Fahrzeuge mit Meilentacho eine anderen Antrieb an Getriebe hätten.

Ok, da bist Du Spezialist. Und ich habe wohl über die mehr als 30 Jahre Glück gehabt, sogar zwei Steuergeräte aus über 20 Jahre stillgelegten Autos funktionieren noch einwandfrei. Kühl und trocken gelagert, vielleicht hilfts.

Das Steuergerät der LH 2.2 halte ich nicht für anfällig. Mir ist seit 32 Jahren keins ausgefallen.

Am kommenden Mittwoch, den 25.4.2018 wieder Treffen in der Ratsschänke Edelweiß in Steinbach ab ca. 19:00 Uhr. Dabei gibts auch nähere Infos zur Ausfahrt und Orientierungs-Rallye der Oldtimerfreunde Gießen am 6. Mai, bei der besonders Saab-Fahrer willkommen sind! Startpunkt ist ab 9:30 der Brandplatz in Gießen. Die Fahrt geht über 2 Etappen. Dazwischen Mittagspause und Siegerehrung am Nachmittag. In der Regel richtet das Siegerteam die Ausfahrt im Folgejahr aus Gruss Matthias

Mit einem Schlagschrauber und Verlängerung geht das wunderbar! Den Schloßträger kannst du dran lassen. Kühler und evtl. Klimakondensator muss raus. Den Motor bei gelöstem vorderen Lager etwas anheben. Bei der Montage eine neue Mutter verwenden und sichern. Die lässt sich auch mit einem Schlagschrauber mit Drehmoment gut wieder anziehen. Gegenhalten braucht man dabei kaum, kann man fast von Hand machen, habe ich schon oft gemacht. Das Lager selbst sollte eigentlich bei Orio zu bekommen sein. Ich treibe das alte Lager durch die Öffnungen vorsichtig und Stück für Stück aus, das neue mit einer passenden Hülse ein.

Ist Dein 1986er ein 16V turbo? Dann nimm zur Reserve wenn möglich noch einen LH 2.2 Luftmassenmesser mit. Ich habe auf insgesamt ca. 650.000 km im frühen 16V turbo bereits 3 Luftmassenmesser gebraucht.

Ja

So viel, dass sich beide bei zurückgestelltem Kolben noch locker einschieben lassen. Das ist ab ca. 14mm bis 14,5 mm der Fall. Aber warum so umständlich? Sk....x hat momentan noch 17 Sätze im Lager...

Würdest Du bitte auch verraten, ob es dabei Schwierigkeiten gab? Mit welchem Ergebnis?

Mit Trägerplatte 14mm bis 14,2 mm. Der abgebildete ist ein Remsa WVA 20402 Ähnliche z.B. hier: https://www.ebay.de/itm/162989509593

Bei der Suche nach einem einem ölgekühlten Turbolader oder einer Rumpfgruppe bin ich auf diesen Überholsatz gestoßen: https://www.ebay.de/itm/380396044726 Hintergrund: Ich muss einen Lader tauschen (TBO 339 oder TBO 337) und würde am liebsten nur die Rumpfgruppe wechseln. Doch die scheint es nirgends mehr zu geben. Ein Umbau auf wassergekühlten Lader kommt nicht in Frage, versucht erst gar nicht, mich da zu überreden! Einen alten Lader habe ich letztens zerlegt, das ging ganz einfach und wenn man die Position der Räder genau markiert, dürfte es nach dem Zusammenbau auch kein Problem mit Unwucht geben. Hat sich da mal jemand von Euch herangetraut?

Hier gehts aber um die Felgen aus #1 und die gibt es bei Limora nur mit ET 0.

Bei dieser Breite und Einpresstiefe kann ich mir nicht vorstellen, dass man ohne Radkastenerweiterung und zusätzliche Abdeckung auskommt.

Wenn wirklich eine ABE dabei ist, dann wahrscheinlich nur mit Auflagen. Diese könnten sein: andere Federn, andere Dämpfer, Lenkeinschlag ist zu begrenzen, Radkästen sind entsprechend zu erweitern, zusätzliche Abdeckungen sind anzubringen etc.

Der ist gut! Ich bin seit Jahren auf allen möglichen Oldtimer-Treffen und fahre auch bei ADAC Rallyes mit. Seit letzem Jahr fällt mir ein zunehmendes Interesse am 900er auf, ganz unabhängig von Geschlecht oder Alter.

600er Schleifpapier, wenn ein Kontakt korrodiert ist. Kontaktspray hilft - wenn überhaupt - nur temporär.

Natürlich ist die Feder unter dem Blech. Die Frage ist, unter oder über dem Bügel. Ich bin mir da auch nicht sicher.

So eins hatt ich auch schon. Früher oder später sehen alle so aus, die nicht entsprechend geschützt sind.

Kann ich verstehen. Die bei extremer Rissbildung entstehenden Unebenheiten drücken sich durch. Und das könnte interessant sein, 50,- €, wer ist der erste? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-instrumententafel-ohne-risse/837053715-223-6395

Verspachteln ist doch verlorene Zeit. Spätestens ein paar Monate später sind die Risse größer geworden oder es haben sich neue gebildet. Du kannst damit doch nicht den einmal angefangenen Prozess aufhalten.

Darüber wurde an anderer Stelle diskutiert und berichtet. Nicht empfehlenswert. https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-armaturenbrett-cover-dashboard.62771/page-3#post-1253176

Ja das kenne ich auch so, hat sich aber immer erst 2-3 Wochen später herausgestellt. Man kann auch Glück haben; präventiv tauschen würde ich nicht.