nitromethan

sich nicht lohnt??? Ich habe das Problem mit meinem silbernen auch. Im normalen Fahrbetrieb ist alles OK, stelle ich das Auto ab und fahre mit stark eingeschlagener Lenkung los klackt es so laut als würde ein Bolzen brechen. Die Bremssättel sind es nicht, das hört sich anders an. Es kommt eindeutig von rechts obwohl Antriebsgelenk und Radlager letztes Jahr getauscht wurden. Das ist nicht normal aber ich bin der Ursache noch nicht auf den Grund gekommen.

Das sehe ich anders. Dann bräuchtest Du Dein Auto auch nicht zu waschen weil es ein paar Tage später wieder schmutzig ist.

mein silberner ist letztes Jahr von ClassicData mit 2 bewertet und zu genau diesem Kurs taxiert worden. Dafür würde ich ihn aber nicht abgeben. Und was ist dann mit meinem grauen der deutlich besser aber trotzdem keine 1 ist? Wie Klaus schon sagt, das eine sind die Listen und das andere ist die Realität. Listen sind was für Leute die wissen wollen was ihr 911er oder ihr Benz wert ist. Meinen patinierten Scheunenfund wage ich gar nicht bewerten zu lassen obwohl bis auf den Lack fast alles erneuert wurde. In den Listen werden keine Modellausführungen berücksichtigt, genauso wenig die Ausstattung. Ein Buchhalter in unbeliebter Farbe wird da gleich bewertet wie ein voll ausgestattetes Modell in Traum-Farbkombi, das geht doch so nicht.

Was ich so lese ist doch alles im normalen Bereich. Viel Spass mit dem Auto!

Es gab mal einen originalen Plastikeinsatz, mit dem man die Instumente oder anderes im oberen Bereich des quadratischen Fachs in der Mittelkonsole anbringen konnte. Ich hatte mal so eines aber das ist lange her. Das Teil dürfte heute kaum noch zu bekommen sein, lässt sich aber verhältnismäßig leicht nachbauen.

Die eigentlichen Stoßstangen beim Geradschnauzer sind hinten gleich. Beim Sedan ist lediglich an der Oberkante noch eine schmale Leiste zur Sichtabdeckung angeschraubt. Und der Gummipuffer in der Mitte unterscheidet sich etwas in der Dicke. Es kann sein das sich die Halterungen etwas unterscheiden, das weiß ich jetzt nicht mehr.

Das Verzögerungsrelais ist nur zuständig für das verzögerte Ausschalten der Innenbeleuchtung. Es war zeitweise als Extra verbaut und ist deshalb nicht in jedem Auto enthalten.

Innenbeleuchtung und Hupe werden über Masse geschaltet. Zudem wird die Hupe über ein Relais geschaltet.

In den Heckklappenleuchten ist kein Bremslicht vorgesehen, nur Rückleuchten (unten) und Nebelschlussleuchten (oben).

nein, Du bist keine Ausnahme.

Wenn die Heckklappe die Platte mit anheben soll braucht man stärkere Hydrauliklifter - sonst kommt die Heckklappe gleich wieder runter.

das geht auch so wenn Du erst das kleine Teil zwischen Vorderrad und Tür montierst und anschließend die Verkleidung der Tür.

Meine Autos haben keinen Kat und keine Lambda.

Der Sollwert ist klar. Das ist die Grundeinstellung. Und dann bei laufendem Motor an die LH anpassen, damit der Motor gut läuft und damit der CO-Wert stimmt.

Danke, genau die Info hat mir gefehlt! Ich weiß, man kann die Schraube viele Umdrehungen bewegen denn dahinter sitzt ein Spindelpoti. Ich habe mich nur immer schon gefragt, in welche Richtung er fetter erinzustellen ist.

Das ist ein heikles Thema: über Einstellplättchen unter der karrosserieseitigen Befestigung der oberen Querlenker. Heikel ist das Thema deshalb, weil die Schrauben gerne sehr fest sitzen und oft abreißen. Dann wirds richtig aufwändig... Dazu gabs vor einiger Zeit ein paar Beiträge, geh mal auf die Suche.

Das wäre schlecht, wenn es Spiel hätte...

Hallo, Wie allgemein bekannt ist, hat der LMM Bosch 0 280 212 005 eine Einstellschraube über die der Grundwiderstand (und damit das Gemisch) eingestellt werden kann. Die Frage: Bewirkt ein Heraudrehen der Schraube ein fetteres oder ein magereres Gemisch?

Der Sturz ändert sich weil obere und untere Dreieckslenker unterschiedlich lang sind. Beim Einfedern (oder kürzere Federn) ergibt sich durch die kürzeren oberen Dreieckslenker eine Änderung in Richtung negativer Sturz.

Alle Fahrwerksfedern lassen sich pressen, das wird auch im Motorsport gemacht. Kürzen solltest Du die Federn nicht weil sie sonst nicht mehr auf die Auflageteller passen.

Irgendeine universal-Grundierung auf Wasserbasis.

Die AAB in Berlin war für mich ein Schlüsselerlebnis, allerdings 1985. Da saß ich zum ersten Mal in einem turbo 16s und wußte, dass es so einer sein muss. 2 Jahre später war es dann soweit...

Die Frage nach Akzeptanz des TÜV wurde nebenbei noch garnicht gestellt... Ich hatte vor ein paar Jahren schon Schwierigkeiten bei der Zulassung von Ronal Turbos weil ich keine ABE dabei hatte.

So ein Plastikrohr ist stabiler als man denkt. Man kann noch eine Schlauchschelle anbringen, damit es sich nicht spreizt. Mit einem Metallrohr gehts natürlich auch

Ich habe mir ein kurzes Stück Abflussrohr aus festem Plastik mit passendem Durchmesser besorgt und Schlitze reingesägt damit es als Werkzeug auf den Ring passt. An der anderen Seite des Rohres ein Loch durchgebohrt, durch das der Radschlüssel gesteckt wird. Rohr auf den Ring aufsetzen, mit dem Radschlüssel drehen - damit lassen sich auch schwergängige Verschraubungen lösen.