Obenohne

Vor allem kostet mein Diesel-Astra nur wenig mehr als die Hälfte an Sprit. Das läppert sich bei täglich 70 km und mehr. Deshalb darf der Saab ein Schönwetterauto bleiben. Also meist, denn man hat ja auch im schönsten Sommer Tage, wo es morgens schön und abends nicht oder umgekehrt ist. Der Astra ist kein Winterauto mehr, sondern der Daily Driver für Schlechtwettertage zu jeder Jahreszeit. Gruß Michael

Nääää.... So ein Opel ist im Unterhalt so viel billiger, dass man sich den Luxus eines Saabs leisten kann! Gruß Michael

;-) Ich mache Dir welche! PN folgt.

Ich habe da auch noch etwas übrig: Das sind Aufkleber für schwarze Kennzeichenhalter, siehe z. B. https://www.ebay.de/itm/223023978293 Aufgeklebt sieht das so aus: Und so am Auto: Die dünnen Linien oben und unten sind ein Hilfsmittel, damit man die Aufkleber leichter positionieren kann. Falls einer Interesse hat: Wer zuerst kommt mahlt zuerst und natürlich gibt es die geplotteten Aufkleber für lau. Gruß Michael

Der Saab 9-3 ist mein elftes Cabrio. Von meinen früheren Cabrios hatte nur ein Golf III/IV einen stabilisierenden Überrollbügel. An sich ein von bei meinem Auto nicht vorhandenen Rostproblemen abgesehen solides Auto. Aber ausgerechnet das war ein Wackelpudding, allerdings nicht ohne Grund: Mein "stabiler" Golf hatte einige Jahre lang ein straffes Sportfahrwerk mit schönen großen Rädern. Jeder Stoß ging so nicht nur in die beweglichen Teile des Fahrwerks inkl. Rädern, sondern auch in die Karosserie, die darunter massiv litt. Ich erfuhr erst nach dem Kauf, dass der Wagen bereits die fünfte Windschutzscheibe hatte. Die sind regelmäßig gerissen. Die Karosserie hatte die Überlastung einfach nicht überlebt. Obwohl das Auto schon vom Vorbesitzer auf Serienfahrwerk und Serienräder zurück gerüstet war, war es zu spät, die Karosserie war butterweich. Das konnte man im Rückspiegel sehen: Man sah darin nämlich nichts, wegen der ständigen Vibrationen selbst auf guten Straßen. Ich bin deshalb ein erklärter Gegner von straffen und sportlichen Fahrwerken in Cabrios. Nicht nur, weil ich im Cabrio lieber gemütlich cruise als sportlich fahre, sondern eben auch, um die Karosserie nicht vermeidbar zu belasten. Gruß Michael

Die 80er waren schon gut... ;-)

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Ich mag humorvolle Werbung, aber diese finde ich einfach nur peinlich. Holländer ist direkt am Friedhof und nutzte das zumindest früher, um im Gegensatz zu den umliegenden Märkten an 7 Tagen die Woche zu öffnen. War/ist ja ein Friedhofsgärtner. Und dann diese Werbung? Gruß Michael

Sehe ich auch so. Starr und fertig! Da kann ich die empfehlen: https://www.mijnautoonderdelen.nl/auto-onderdelen/bosal-024241-trekhaak.htm Und hier die Einbauanleitung dazu: https://www.saab-cars.de/threads/montagebericht-anhaengerkupplung-an-9-3-ys3d-cabrio-baujahr-1998-bis-2003.74379/ Gruß Michael

Na ja, bei Paulchen zahlt man nicht nur für die neuen, sondern auch für die gebrauchten Träger einen erheblichen Aufpreis dafür, dass es eben ein Paulchen ist und kein Träger von einem anderen Hersteller. Den Paulchen für das Saab Cabrio bekommst Du neu ab 650 €, dem von mir genannten Eckla Porty für gerade mal 113 € und ein paar Zerquetschte. Eine neue AHK kostet ab ca. 140 €, siehe https://www.mijnautoonderdelen.nl/auto-onderdelen/bosal-024241-trekhaak.htm Da habe ich selber gekauft. Den Händler kann ich empfehlen. Wenn Du eine gebrauchte AHK suchst, solltest Du nach der Bosal 024-241 oder Oris 024-241 schauen. Das ist dieselbe AHK, sie wird unter zwei Markennamen vertrieben. Die Westfalia 324018600001 passt an alle 9-3, auch an das Cabrio. Also passen im Sinne von hat auch eine ABE, denn die AHKs der Limousinen passen zwar unter das völlig identische Blech, haben jedoch meist keine ABE für das Cabrio. Bis auf die Westfalia 324018600001, die ist an allen Karosserieversion zulässig, sogar an allen YS3D, also auch dem 900 II in allen Karosserievarianten. Die Thule 224400 ist wie die Bosal/Oris 024-241 nur für das Cabrio. Von G.D.W. gibt es auch Haken für die Saab Cabrios, nur haben die keine ABE, d. h. sie müssen teuer eingetragen werden. Das macht die Geschichte unwirtschaftlich, da kauft man besser eine neue AHK von dem niederländischen Händler. WICHTIG: Alles, was ich hier geschrieben habe bezieht sich auf starre Haken. Ich habe mit abnehmbaren Haken schlechte Erfahrungen gemacht und kaufe lieber starre Kupplungen (klemmende Haken durch den unvermeidlichen Schmutz sind toll - natürlich bei Dunkelheit und Regen... Einzige Abhilfe: Den Haken immer dran lassen,; nur warum dann eine abnehmbare AHK?). Welche zulässigen abnehmbare AHKs es gibt weiß ich leider nicht. Was immer noch dazu kommt ist der E-Satz. Ich habe einen universalen siebenpoligen Satz genommen, was einige hier irritiert hat, weil Saab einen Teil der Elektrik für eine AHK serienmäßig verbaut hat. Ich kann nicht sagen, welcher Aufwand, welche Teile und welche Kosten da zu kalkulieren sind, ein universaler Satz ist teilweise schon für unter 20 € zu haben und relativ einfach zu montieren. Knapp 114 € für einen Eckla Porty oder 160 € oder ein wenig mehr für eine neue AHK stehen den von Dir genannten 200 € für einen gebrauchten Paulchen Träger gegenüber. Ich würde mich nicht für den Paulchen entscheiden... Gruß Michael

Ich wollte nur andeuten, dass eine AHK am Cabrio durchaus geht, siehe https://www.saab-cars.de/threads/montagebericht-anhaengerkupplung-an-9-3-ys3d-cabrio-baujahr-1998-bis-2003.74379/ Meine kostete neu ca. 140 €, allerdings nicht in Deutschland, sondern in den Niederlanden. Dank des europäischen Marktes kann man dort aber ganz normal kaufen und sogar der Versand nach Deutschland war im Preis inbegriffen. Gruß Michael

Ich habe mal etwas gegoogelt: Es gibt neben den teuren Paulchen-Trägern weit günstigere. Die so günstig sind, dass ein Ausprobieren wirtschaftlich erscheint. Der hier ist für 110 € bis 120 € zu haben: https://www.eckla.de/eckla-porty-der-universal-fahrradhecktraeger.html Der könnte evtl. sogar genug Abstand zur Klappe des Dachs bieten. Wie gesagt, da hilft nur probieren. Laut der Fahrzeugliste von Eckla passt der aber ausdrücklich an das 9-3 Cabrio von 1998 bis 2003. Gruß Michael

Habe ich schon gemerkt! ;-)

Ok, Cabrio schätze ich. Ich habe in Deine Vorstellung geschaut! ;-) Da sollte ein universeller Heckträger passen, mit einer Einschränkung: Dann wird das Dach nicht mehr auf- bzw. zu gehen. Das bedeutet einen großen Verlust an Fahrspaß. Ich kann da nur sagen: Eine AHK macht auch am Cabrio Sinn. Ich hatte unseren Fahrradträger noch nicht am Saab, aber so ein Teil ist schon sehr praktisch und zu empfehlen. Gruß Michael

Zu welchem Modell? Es gibt ja verschiedene Heckvarianten. Gruß Michael

Die Modelle mit den Reibungsdämpfern hatten die spektakuläre Seitenneigung, die ab 1976 gebauten Modelle mit ganz normalen Stoßdämpfern sind im Vergleich schon fast mit "normalen" Autos gleichzusetzen. Trotzdem begeistern selbst die modernen Enten noch die Kinder: Meine damals zwei- bis dreijährige Nichte fuhr so um 1993 herum mit stets größter Begeisterung - natürlich im Römer Kindersitz - mit unserer weißen 2 CV 6 mit. Der Wagen hatte einen kindgerechten Namen: Schaukelauto. Marke und PS waren meiner Nichte egal, aber in Sachen Auto war für sie klar: Es musste eine Ente sein! Kann ich so nicht bestätigen. Ich fand und finde die Enten äußerst spritzig und wendig, gerade auch im Stadtverkehr, was zur Folge hat, dass man sich als Döschewoh-Pilot selbst mit den 17 kW oder - klingt nach mehr! - 23 PS einer 4er noch über die ganzen lahmen rollenden Verkehrshindernisse ärgern kann (auf Landstraßen und Autobahnen kehrt sich das dann um...). Man muss die Ente anders fahren, dann geht das sehr flott und macht viel Spaß. Gruß Michael

Das kann ich bestätigen, stand doch zu der Zeit neben der 2 CV 4 noch eine etwa 10 Jahre jüngere 2 CV 6 vor der Tür (in diesem Falle die Tür des Studentenwohnheims). Die 6er gehörte meiner damaligen Freundin und heutigen Frau, weshalb ich auch die 6er viel gefahren bin. Keine Frage: Die 4er machte viel mehr Spaß! Gruß Michael

So einen hatte mein Onkel - den mit den von der 2 CV bekannten Rückleuchten. Gruß Michael

Irgendwie sind viele Saab-Piloten für französische Autos zu begeistern, richtig? An der Geschichte mit dem Nonkonformismus scheint wohl doch etwas dran zu sein. Das waren vor ein paar Jahren zwei der vier Autos vor unserer Tür: Daneben standen die Autos unserer Kinder, ein Opel und ein Peugeot oder ein Citroën. Da bin ich mir nicht mehr sicher, so von wegen alter Eimer, ach nein, Alzheimer und so. Ich meine, wir hatten die drei Peugeots sogar gleichzeitig, bin mir aber nicht mehr sicher. Das war der erste Wagen meiner älteren Tochter, den ich mit selbst erstellten Blumen aufgepeppt hatte: Der wurde ihr aber nach zwei Jahren oder so zu unkomfortabel (keine Servolenkung) und ABS hatte das Auto auch nicht, daher kam stattdessen ein Citroën C2 dran, der nach weiteren Jahren dem noch immer gefahrenen C1 weichen musste. Die andere Tochter hatte nur ihren Opel, der einer Bude plus Fahrrad und Straßenbahn weichen musste. Der Grund war der Wechsel der Hochschule - nach dem Bachelor wollte sie den Master an einer anderen Uni machen und das forderte den Umzug. Wie man am 306 Saint Tropez sehen kann, haben mich schon immer elegante Cabrios begeistert. Offen finde ich das 306 Cabrio mit seiner flachen und gestreckten Linie noch immer wunderschön. Gruß Michael

[uSER=8777]@Sacit[/uSER] Du kennst Dich mit alten Citroëns aus? Dann wird Dir 2 CV 4 1971 sicher etwas sagen. Großes Lenkrad, echtes Rolldach ohne Klappteil, durch das das Auto auch ohne Schlüssel stets zu öffnen war, keine modernen Stoßdämpfer, nur die Reibungsdämpfer, die zu innen blanken vorderen Kotflügeln führten, ein Zündschloß mit lediglich zwei Kabeln, das tatsächlich nur die Zündung unterbrach, während Anlasser (ganz modern per Druckknopf betätigt), Beleuchtung und Hupe immer funktionierten... - wie oben schon erwähnt, das war meine schönste Ente. Ich sollte sie geschenkt bekommen, da sie 1989 keine HU bekam und ein Citroën Händler der Vorbesitzerin einen Kostenvoranschlag in Höhe von 1.400 DM erstellt hatte. Ich zahlte freiwillig 50 DM, weil ich so ein Sahnestück nicht geschenkt nehmen wollte (trotz der gezahlten 50 DM kam ich mir wie ein Dieb vor!). Die wenigen Schweißarbeiten (diese Ente hatte sehr wenig Rost!) waren schnell gemacht und der Wagen hatte wieder eine neue HU. Sieht man mal von mehrfach zwischen Lenkrad und Windschutzscheibe eingeklemmten Fingern ab, hatte ich mit der Ente richtig viel Spaß! Gruß Michael

Für mich als Kind, das noch nicht einmal zur Schule ging war England ungefähr so weit weg wie der Mond oder die Sonne - den Ford Anglia lernte ich erst Jahrzehnte später kennen und auch das bisher nicht einmal in Natura. Den Citroën Ami gab es aber in allen Varianten auch auf deutschen Straßen - und deshalb war der Ami für mich einzigartig. Gruß Michael

Das mit den Kühlern wußte ich nicht, vielen Dank für den Hinweis. Wieder etwas dazu gelernt. Den Rest hatte ich zum größten Teil ja auch schon geschrieben. Ja, obwohl Ami 8 und Ami Super fast gleich aussehen sind die technischen Unterschiede viel größer als zwischen Ami 6 und Ami 8; das war eher ein großes Facelift. Das hat man auch für den James Bond Film “For your eyes only” gemacht. Für die Verfolgungsjagden brauchten die Film-Leute eine Ente mit mehr Bumms. Gruß Michael

Mit Doppelscheinwerfern? Die habe ich noch nie gesehen! Wow, hier wird es richtig interessant! Gruß Michael Tante Edith: Wowo war ein Tippfehler, es sollte wow heißen.

Im Posting #7086 ist ein Ami 6, im Postings #7088 handelt es sich sicher um den Ami 8 Break, bei #7090 und #7091 vermutlich auch, aber evtl. um einen Ami Super Break. Der Unterschied zwischen Ami 6 Break und Ami 8 Break ist aber nicht groß, erst der Ami Super Break mit dem Vierzylindermotor ist deutlich unterschiedlich. Bei den Limousinen ist der große Unterschied zwischen dem Ami 6 und Ami 8 das Heck, das beim Ami 6 einzigartig war und sich beim Ami 8 zum schnöden Schrägheck wandelte. Die Autos haben mich als Kind begeistert. Als junger Erwachsener stand ich mehr auf den 2 CV. Wobei meine beste und schönste Ente eine 1971er 2 CV 4 war. Ein herrliches Teil! Gruß Michael