Obenohne

Ich hätte da auch noch zwei: Gruß Michael

Ich sage immer, ich packe den Rindenmulch lieber in den Anhänger als in den Kofferraum oder aus Platzgründen sogar auf die Rücksitzbank... Gruß Michael

Natürlich, aber verstehen muss ich es ja nicht, oder?

Ich tanke schon wegen eines einzigen Cents Preisdifferenz woanders oder zu anderen Zeiten. Das ist die einzige Möglichkeit, die man als Verbraucher hat, um einen gewissen Preisdruck auszuüben. Im Hauptort gibt es bei uns zwei Tankstellen genau gegenüber, eine ED und eine ARAL. Die ED ist IMMER billiger, mindestens ein Cent pro Liter, aber da die Preisanpassungen verzögert vorgenommen werden, ist die ED teilweise auch mal fünf oder sechs Cent billiger pro Liter. Trotzdem ist auch bei ARAL in der Regel viel los. Klar, wenn ich eine Tankkarte vom Chef für ARAL habe, tanke ich da auch, aber so viele Dienstwagenfahrer sind nicht an ARAL gebunden. Die wahre Ursache habe ich schon häufiger beobachtet: Die Leute trauen sich nicht, nach links abzubiegen! Die Leute fahren die in ihrer Fahrtrichtung rechts liegende Tankstelle an, egal, was der Sprit dort kostet. Ich kann da nur mit dem Kopf schütteln. Gruß Michael

Radio Erwian: Im Prinzip ja, aber... G.D.W. liefert nach meiner Kenntnis schon seit Jahren als einziger Hersteller auch für den 900 II noch neue Haken(*), aber OHNE Betriebserlaubnis, d. h. die AHK muss einzeln vom TÜV abgenommen werden. Ich habe so eine nie gekauft, habe aber bei mehreren Händlern die gleiche Auskunft bekommen. Einige sagten mir sogar, dass es für die G.D.W. Haken kein Mustergutachten geben soll, andere wollten eines beschaffen können. Aber ob das klappt? Das ist mindestens ein Risiko. Einige Händler haben mir damals ganz klar gesagt, die AHK ist in Deutschland nur für Fahrradträger gedacht. AHK ja, Anhänger ziehen nein. Davon halte ich recht wenig, besonders dann nicht, wenn das so teuer wird. Dass die AHK von G.D.W. z.B. in den Niederlanden, Polen usw. benutzt werden darf nützt uns hier in Deutschland leider nichts. Vor über sechs Jahren gab es schon von denen von G.D.W. abgesehen keine neuen AHKs für das 900 II Cabrio mehr im Handel. Ich darf mich mal selber mal zitieren (Zitat von Januar 2015): Wahrscheinlich sind es inzwischen einfach zu wenig Verrückte, die an ein 900 II Cabrio eine AHK bauen möchten. Denn für die geschlossenen 900 II gab es 2014/2015 und gibt es auch heute noch neue und dank Betriebserlaubnis eintragungsfreie AHKs. Aber eben nicht für Cabrios. Gruß Michael (*) abnehmbar und starr. Ich habe mal eben bei einigen großen Händlern nachgesehen und mal die eine und mal die andere gefunden, aber immer nur welche von GDW ohne Betriebserlaubnis.

Dabei ist zu beachten, dass man neue Anhängerkupplungen für das 900 II Cabrio nur sehr schwer bekommen wird, das war schon 2014 ein Problem, siehe https://www.saab-cars.de/threads/anhaengerkupplung-9-3-i-cabrio-passt-auch-beim-900-ii-cabrio.51380/#post-995333 Wer ein 900 II Cabrio mit einer AHK ausrüsten will, wird um Gebrauchtteile nicht herum kommen. Gruß Michael

Die passt an jedes Auto, selbst mein Mini hatte eine!

Mein Alltagskombi bekam gestern Diesel für 1,159 € pro Liter. Preis an der Zapfsäule, die große Preistafel zeigte 1,199 € an. Das passiert, wenn die Preise gerade geändert werden, da sollte man immer darauf achten. Gruß Michael

Wer Haus und Garten hat, der weiß den Haken zu schätzen. Falls nicht zufällig schon beim Kauf vorhanden, habe ich bei fast allen Autos der letzten 15 Jahre eine AHK nachgerüstet. Das gilt sogar für die Neuwagen, weil ich geizig bin. Wenn beim Neuwagen die AHK einen ordentlichen vierstelligen Mehrpreis hat, aber die Teile inkl. fahrzeugspezifischer Elektrik für Kleingeld zu haben sind, dann schraube ich lieber selber. Mein Alltagskombi hat hat übrigens keine AHK - weil das Auto meiner Frau eine hat. Zwei von drei Autos reichen. Mein persönlicher Fuhrpark: Hauptanwendung der AHK am Saab: Mein erster Saab durfte unseren Testwohnwagen ziehen: Testwohnwagen deshalb, weil wir uns nicht sicher waren, ob Camping etwas für uns wäre. Weil die Miete eines Wohnwagen irrwitzig teuer gewesen wäre, habe ich einen älteren Wohnwagen gekauft, dessen Wert nur noch vom Zustand und nicht vom Alter abhing. So konnten wir zweimal praktisch ohne Kosten für den Wohnwagen in den Urlaub fahren und ihn dann ohne Verlust wieder verkaufen. Um dann einen jüngeren zu kaufen! Den haben wir aber nicht lange gehabt, weil wir dann einen dritten Hund bekamen, der auch noch recht groß ausfiel. Da wurde es besonders in der Nacht doch recht eng und damit ist zumindest für die nächsten Jahre kein Camping mehr angesagt. Aber das ist eine andere Geschichte. Aber eines ist sicher: Ohne AHK geht es nicht, die braucht man. Gruß Michael

P.S.: Wenn man genau hinsieht, dann hat auch das blendenlose Modell eine Blende! Nur eben eine glatte in Wagenfarbe:

Mein 900 SE hatte auch keine Blende: Ich finde aber, dass da optisch nichts fehlt, ich würde die Blende auch nicht nachrüsten. Obwohl das meines Wissens ein Originalteil wäre, würde sie für mich zu sehr nach Baumarkttuning aussehen. Immerhin kennt man diese durchgängigen Blenden hauptsächlich daher. Gruß Michael

Die Antwort ist einfach: Er ist so reich, weil er sich anders als andere Händler mit 3 % statt 30 % Marge begnügt(*). Nach dem Prinzip Kleinvieh macht auch Mist wird er immer reicher, obwohl seine Kunden viel Geld sparen. Ich wohne übrigens in einem Dorf, in dessen Nähe wenig Einzelhandel verfügbar ist. Eigentlich gar keiner, selbst der nächste Supermarkt ist mehrere Kilometer weg. Für irgendwelche Kleinteile 10 oder mehr Kilometer hin und nochmals zurück mit dem Auto zu fahren ist zu teuer und umständlich. Mal eben bei Amazon bestellt kommt fast alles am nächsten Tag und wenn es länger dauert, geht es immer noch schnell. Die Transporteure kommen eh täglich, da ist bei der Bestellung der CO2-Fußabdruck sogar kleiner als beim Kauf im regionalen Handel. Ich kaufe deshalb wirklich viel bei Amazon, es ist locker eine dreistellige Zahl an Käufen pro Jahr. Gruß Michael (*) geratene Zahlen, aber im Prinzip ist es so

... die 0,82 Cent kosteten. Inkl. Versand, logisch! Also nicht ein Kabelbinder, alle 100 zusammen. Mit Verpackung. Und Porto. Als ich heute nach Hause kam, erwartete mich ein Paket. Das hat mich schon etwas irritiert, ich hatte doch gar keine großen Sachen bestellt...?!? Ich habe das Paket geöffnet und die Kabelbinder vorgefunden! Nichts sonst. Ein Größenvergleich: In den Tagen von Corona macht es wenigstens Spaß, online zu kaufen. ;-) Gruß Michael

Bei meinem Auto ist das obere Display (Radio) in sehr gutem Zustand, da gehen fast immer alle Pixel. Das Display der Klimaanlage zeigt häufiger nur eher rudimentären Pixelmatsch. Aber manchmal funktioniert es top! Hat das Display des Radios leichte Ausfälle, dann fehlen Segmente der Uhrzeit. Wenn das der Fall ist, ist vom Display der Klimaanlage höchstens noch die Hälfte der Segmente zu erkennen. Funktioniert das aber gerade, dann hat auch die Uhrzeit keine Fehler. Und es gibt noch einen Zusammenhang, den ich beobachten konnte: Bei warmem, trockenem Wetter funktionieren die Displays meist einwandfrei, je kälter und feuchter das Wetter ist, desto mehr Segmente spinnen, leuchten nach Lust oder Laune schwach oder gar nicht. Der Zusammenhang mit dem Wetter ist sehr deutlich zu beobachten. Beim 9-3 I liegts am Wetter, bei meinem 900 II waren einfach einige Segmente tot. Immer. Gruß Michael

Viele Lackunterschiede sind ab Werk vorhanden. Zumindest bei den meisten Autos der letzten Jahrzehnte. Die Lacke der lackierten Kunststoffteile wie z. B. Stoßfänger sind anderes aufgebaut als die Lacke auf den Blechteilen. Bei älteren Renaults wie etwa dem Clio I sind die vorderen Kotflügel aus Kunststoff - und sehen sehr oft aus wie nachlackiert, obwohl nur der Lack auf den Kotflügeln anders gealtert ist als der auf den Blechteilen. Gruß Michael

Ich habe mal ein wenig gegoogelt: Diese Anleitung für Thule/Brink könnte passen: https://www.dokumente.xyz/104245_v1.pdf Gruß Michael

Als Fotograf bin ich auf den Bildern natürlich nicht, aber meine ältesten Saab Bilder stammen aus dem Dezember 2014: Das obere zeigt mein 900 II 2.3 Cabrio bei der Abholung, das untere, als ich das Auto das erste Mal ordentlich sauber gemacht habe. Den Wagen habe ich sehr gemocht. So sehr, dass ich mir letztes Jahr ein recht ähnliches Saab 9-3 I 2.0t Cabrio zugelegt habe. Aber das ist eine andere Geschichte. Gruß Michael

[mention=5948]Glinzo[/mention] : Was willst Du denn wissen? Im Prinzip wird der Ablauf der Montage der AHK von Brink nicht wesentlich anders als die von Bosal oder Oris sein. Die originale Anleitung kannst Du z. B. hier herunterladen: http://handleidingen.trekhaken.info/024241.pdf Die Montage der AHK an meinem aktuellen Auto habe ich dokumentiert: https://www.saab-cars.de/threads/montagebericht-anhaengerkupplung-an-9-3-ys3d-cabrio-baujahr-1998-bis-2003.74379/ Wie gesagt, im Prinzip geht das bei jeder AHK gleich. Gruß Michael

Na ja, ganz falsch lag er ja nicht. ABS war die zumindest ursprünglich sogar geschützte Bezeichnung von Mercedes und Bosch. Auf der anderen Seite gibt es für Nuss-Nougat-Cremes auch nur einen Namen: Nutella. Namen sind Schall und Rauch sagt man. Gruß Michael

[mention=4035]klawitter[/mention] Es ist ein Wandlergetriebe und es gibt P, R, D, 3, 2, 1 und S und W, mehr kann ich dazu nicht sagen. Ich bin mit der Automatik nur nicht ganz glücklich, weil ich lieber selber die Gangwahl bestimme. Dabei schaltet die Automatik sehr sanft! Bei mittlerer und geringer Last muss man teilweise schon auf den Drehzahlmesser schauen, um den Schaltvorgang zu bemerken. Also in der Beziehung ist die Automatik sehr gut, definitiv! Trotzdem stört mich der Pudding zwischen Gaspedal, also Fahrerwunsch und der Gangwahl des Getriebes. Obwohl mein Opel mit 81 kW auf dem Papier gegenüber dem Saab mit 113 kW das deutliche Nachsehen hat, ist der Opel im Alltag besonders im Zwischenspurt deutlich spritziger. Weil ich wenn ich beschleunigen möchte nicht nur Gas gebe, sondern direkt den dafür optimalen Gang wählen kann. Sicher, man kann bei der Automatik auch den Kickdown nutzen, nur widerspricht das meiner Ansicht nach völlig dem Cruiser Charakter des Autos. Ich möchte souverän gleiten, nicht rasen. Gruß Michael

Exakt. Schließlich wurden die ABV-Systeme(*) genau dafür entwickelt. Gruß Michael (*) ABV = automatischer Blockierverhinderer; mein Professor bekam regelmäßig rote Ohren, wenn man von ABS sprach: "Das ist eine Herstellerbezeichnung, die verwenden wir hier nicht!"

Da ich ja auch einen 113 kW Softturbo mit Automatik habe (ein 1998er Auto aus Modelljahr 1999 und einem X an 10. Stelle der VIN), habe ich genau damit ein Problem: Per Gaspedal die Gangwahl so zu steuern wie man das bei einem Schaltwagen könnte geht halt nicht. Klar, kein Bodenblech oder pedal to the metal, wie man auf der anderen Seite des großen Teichs sagt, aber das war es auch schon. Motorschonendes Warmfahren bedeutet bei Schaltwagen in der Regel eher mittlere Drehzahlen bei geringer Last. Zu geringe Drehzahlen erhöhen die verschleißfördernden inneren Kräfte des Motors und sind genauso wenig zu empfehlen wie hohe Drehzahlen oder hohe Last. Wer einen Motor schonend fährt, der fährt meist auch sparsam, d. h. man ist z. B. bei Spritmonitor.de immer bei den Fahrern mit den sehr niedrigen Verbräuchen. Das schaffe ich eigentlich immer. Beim Saab klappt das nicht. Die Automatik mit ihren nur vier Gängen ist eine typische alte Wandlerautomatik aus der Zeit, als 10 bis 20 % Leistungsverlust und entsprechend schlechtere Fahrleistungen und höhere Verbräuche normal waren. Optimal wäre es, zum Beschleunigen die Gänge etwas höher zu drehen und für gleichmäßige Fahrt den höchsten Gang zu wählen. Also beschleunigen z. B. nicht mit 2.000 U/min, sondern eher mit 2.500 U/min und dann mit 1.500 U/min das Tempo halten. Das funktioniert mit dem Softturbo mit der Automatik leider nicht. Zumindest bekomme ich das nicht hin. Schon wegen der wenigen Gänge; in unseren beiden Schaltwagen habe ich jeweils sechs Gänge, die ich alle fleissig nutze. Nun zu meiner Frage: Wäre es für Chris nicht evtl. sinnvoll, mit ganz sanftem Gasfuß und der Einstellung Sport zu fahren, damit die Gänge etwas höher ausgedreht werden, der Motor aber trotzdem mit geringer Last läuft? Weil das den Motor verschleißarm warm werden lässt? Zumindest in der Theorie. Gruß Michael

Mitte der 80er Jahre hat sich das zugetragen: In Hannover wurde u. a. aus Umweltschutzgründen fast gar nicht gestreut. Falls doch, nur mit Split und auch nur die größeren Straßen. Wochenlang vereiste Nebenstraßen zu haben war normal. Man fuhr halt mit etwas mehr Gefühl und dann passte das. Mit Sommerreifen! Sommerreifen waren für den Harz nicht wirklich die richtige Ausrüstung. Wir wollten aber rodeln gehen. Oder fahren. Mein Opel Ascona hatte allerdings wie angedeutet Sommerreifen drauf. Also habe ich mir für die Harztour beim ADAC Schneeketten gemietet. Vor der Tür folgte gleich der erste Test, ich habe die Ketten gleich montiert. Dabei sprach mich ein Fotograf an, der ein paar Bilder für die Hannoversche Allgemeine Zeitiung (Tageszeitung in Hannover) machen wollte. Klar, warum nicht? Also Ketten runter und Ketten wieder rauf - und der Fotograf protestierte: "Halt, halt! So schnell bin ich nicht!" Also habe ich zugunsten schönerer Bilder für den Lokalteil noch einmal die Ketten gaaaaannnnz langsam montiert. Nun war Hannover abgesehen von den Hauptstraßen total vereist. Also ließ ich die Ketten drauf und fuhr so nach Hause. Ich wollte mich halt an das Fahrgefühl mit Ketten gewöhnen. Und dann passierte es: Ich fuhr hinter einem damals noch recht neuen Mercedes der Baureihe W124. Einem Auto, das es schon damals mit ABS gab. Der Fahrer des Mercedes' bremste abrupt und ich warf auch den Anker. Die Ketten rissen das Eis auf und ich konnte meinen Opel hinter dem dank ABS sehr gut bremsenden Mercedes rechtzeitig stoppen. Der zuvor hinter mir fahrende Opel Rekord schoss mit blockierenden Rädern an mir vorbei und kam mit der Schnauze des Autos noch vor dem Mercedes zu stehen. Der Fahrer des Rekords hat den Aufprall verhindern können, weil er geistesgegenwärtig auswich - was nur deshalb ging, weil gerade kein Gegenverkehr war. ABS? Unbedingt! Gruß Michael

Gruß Michael

Dass die diversen Porsche schon seit Jahren den jeweiligen Sprit bestmöglich nutzen und so je nach Kraftstoffqualität unterschiedliche Leistung abgeben ist (mir) nicht neu, dass das auch Saabs können war mir allerdings tatsächlich neu. Das ist insofern interessant, weil eben bei den meisten Autos der teurere Sprit nur teurer ist und keinen Vorteil bietet. Dass das selbst bei einem mehr als 20 Jahre alten Saab anders ist, ist schon beeindruckend, gerade weil das die häufigen "Verkleideter Opel"-Vorurteile konterkariert. Gruß Michael