PG2

Also, hier sind vorne in etwa 65 und hinten 67 cm gemessen. ebenso 17" - das Auto steht auf einer leichten Schräge (leichte rechts links Differenz).Jetzt hat man mir erklärt, daß die Fronträder vorne weiter auseinanderstehen sollen als hinten,(V-form in Fahrtrichtg.) wg des Frontantriebs. Bei Hecktrieblern sei es eben andersrum. Das frontgetriebene Rad zieht quasi die masseträge Karosse hinterher, dadurch stellen sich die Räder dann parallel. Nun gut, ich bin eben ein engagierter Nichtfachmann. Aber die Querlenker werden genau untersucht, danke dafür. Grüsse PG2

Unfallfahrzeug? Gute Frage, es ist als unfallfrei gekauft, irgendwann ist aber aufgefallen, das die silbernen Scheinwerferblenden nicht 100%ig übereinanderfluchten, ich habe das Blech dann bestmöglichst gerichtet. Nun die ersten3 von insg. 4 Jahren war der Radabrieb nicht auffällig, den grundsätzlich zu verzeichnenden Mehrabrieb habe ich auf die höheren Geschwindigkeiten und meine "neue" Fahrweise geschoben. (im alten Benz 88 PS hielt ein Satz locker 40.000 km) hier gut die Hälfte. Luftdruck hat gestimmt. Querlenker müssten noch auf Mass geprüft werden. Ich vergleiche mal rechts und links. Der Abstand an der Wagenheberaufnahme vorne bzw Schwellerverkleidung -- Boden beträgt ca.14,5 cm , hinten sind es 18 cm bei 1/4 vollen Tanks.( + neuen Dämpfern ). Kommt das hin? Schönen Abend PG2

Hallo Gemeinde, kein guter Saab-tag heute. Die Achsvermessung - (Anhang-) ergab ein horribles Bild der Reifengeometrie. In der nicht-Saabwerkstatt riet der Meister, die Federbeine vorne herauszunehmen, stabile Scheiben einzuschweissen nachdem die Löcher der Karosserie "verlängert" sind. Eine ziemliche Prozedur also. Insgesamt müsste die Spur um 5 mm nach aussen verlegt werden, das sei bei tiefergelegten Autos oft der Fall. Nun, meine Kiste hat ein Sportfahrwerk serienmässig. Zunächst habe ich die Behandlung in der Werkstatt abgebrochen, denn nach deren Aussage ist weder die V'A noch die HA einstellbar. Ich kanns kaum glauben. Hoffentlich ist der Anhang lesbar, der Werkstattdrucker hatte Farbmangel. Interpretationen bzw Tipps sind heiss ersehnt. Einen regenarmen Abend wünscht PG"

Gut, ich hätte mich besser auf #16 beziehen sollen, sorry.

Die VDD sind in unterschiedlicher Qualität am Markt, bei mir musste es dann schliesslich auch eine Originaldichtung sein, wie Patapaya (#18) schon schrieb.

"So eine ausgeprägt rinnenförmige Abnutzung hab ich noch nicht gesehen" ! genau das war der Satz des Meisters, dem ich das Rad gestern zeigte. Nach der spärlichen Info im Haynes vermute ich jetzt mal in erster Linie das toe-setting ; Vor - noch eher den Nachlauf der Vorderachse. Montag Nachmittag ist der Termin zur Vermessung, dann sind wir hoffentlich etwas klüger- und ich etwas ärmer. Es ist nicht so , daß ich den Mitmenschen nicht vertraue, aber um es mit den Worten eines Altkanzlers zu sagen "Es ist wichtig vorher zu wissen was hinten rauskommt". Ich melde mich dann nochmal. Schönen Samstag PG2

Hallo Gemeinde, Zum folgenden Reifenbild der Vorderachsenräder kann ich mir absolut keinen Reim machen. Der aufliegende Zollstock verdeutlicht die eigenartige Verschleissszone , da kommmt schon die Karkasse zum Vorschein. Beide Räder sind betroffen, links mehr als rechts. Das Profil des Reifens hat aussen knapp 4 mm, innen gut 2 mm. Die Achse bzw Karosserie ist auf Kontakt/Schleifspuren untersucht - Federn sind O.K. Ende 2016 wurde die Achsgeometrie überprüft und nachjustiert. Der Reifendruck beträgt 2,8 bar, da habe ich wg. entsprechender Erfahrung immer ein Auge drauf. Schönes Wochenende PG2

Heisst "KeinTon" hier kein Geräusch oder Kein Musik/Sprachsignal. Kommt bei aufgedrehtem Lautstärkeregler auch kein Rauschen aus den Ls? Wenn es rauscht, dann ist der Verstärker nicht der Sünder, dann liegt das Problem in dieser Kette weiter vorne beim Eingangssignal. Haben die "Radios" nicht auch eine interne Sicherung? (So kenne ich es zumindest) Viel Glück bei der Suche PG2

#54 :In den "Kängurubeutel " hinter der Beifahrerrückenlehne, Flasche mit Verschluss nach unten, das geht mit etwas Übung. Im alten Benz hatte ich einen Klettbandhalter am Kardantunnel Beifahrerseite. PG2

Ja, die Ratschen sind prima und halten was aus mit ihren 72 Zähnen. Habe einen grossen Kasten von Kunzer, leider vernichtet die Bauart der Nüsse den Vorteil der feinen Ratschen wieder, weil sie nicht schlüssig auf der Mutter/Schraube draufsitzen; oder gerne mal auch festklemmen, das nervt. Mittlerweile sind diese gegen normale 6 Kant Nüsse ersetzt, so passt das besser. PG2

Wenn s jetzt noch nicht zu spät ist: Es gibt ja Kurierdienste wie TNT, die innerhalb 24 Stunden das Gewünschte herbeischaffen. Mein Favorit ist Zollblitz, absolut zuverlässig, preislich in Ordnung, ( 65 € für ein 50 kg schweren Projektor), ich habe die Firma schon des Öfteren beauftragt. Halt die Ohren steif. PG2

#20 . Gute Idee, das probiere ich aus.

So, jetzt sind die "Dämpfer" über Pfingsten ca. 200 km lang drin, trotz meiner durchaus geschulten Lauscher ist keine sofort erkennbare Geräuschveränderung im Fahrgastraum feststellbar. Vermutlich wirken sie besser bei Schlagwasser/ Regen -- der Klopftest mit dem Fingerknöchel auf benachbarte Karosserieteile lässt dies vermuten (Nachschwingen). Gut, ich lass sie dann erstmal drin bis zum nächsten Regen, gebe aber zu , daß ich keine Lust darauf habe mit vollgesogenen Ballasttanks wie U 95 dauerhaft zu tauchen, die kommen bald wieder raus. PG2

Abschlussbericht : Sehr geehrte Herren Drs. SAAB, Der Patient 9 5 wurde bei uns vorstellig mit Plätschersymtomen der Herzkranzgefässe. Die Untersuchung ergab neben einer geplatzten Vene allgemeine Ausbuchtungen der Wasserbahnen. Die mikroskopische Darstellung der Gefässwände zeigt Anlagerung von Plaque ( siehe Anhang ) allerdings prinzipiell einen noch insignifikanten , - wenn auch nicht unübersehbaren - destruktiven Verlauf . Daraufhin gesetzte Stents (von DO88 und nur bedingt empfehlenswert wg zu kleinem Durchmesser sowie nervenraubender Enbauprobleme ) erlauben eine positive Entwicklungsvermutung. Anmerken müssen wir den Glykolgehalt von 20%, der nicht unbedenklich erscheint . Der Patient wurde eindringlich darauf hingewiesen den Gehalt auf 37 % zu erhöhen. Die ebenso altersgemäss fortgeschrittene Kettenerschlaffung empfehlen wir Ihrer weiteren Behandlung. Weitere Medikation folgt. Mit kollegialen Grüssen Dr. sa; Dr.ab PG2

Ja, das Schaumstoffteil gehört zur Antidröhnfraktion. Es handelt sich um einen sehr feinporigen - ähnlich e. Küchenschwämmchen aber noch feiner- mt hoher Rückstellkraft. Er sitzt passgenau vollflächig im Kotflügel vor der A-säule und übt einen gewissen Druck auf den Kotflügel aus. Die superdünne Plastikumhüllung kriegt vom Draufgucken schon Löcher. Diese "Klangmaßnahme" neu abzudichten ist sicher einen Gedanken wert. Ich dachte an Biomülltüten o. ä. Neopren oder Latex kämen auch in Frage, nur; wie verschliesst man die Öffnung wasserdicht ? Dann wohnen hier 2 Seelen in meiner Brust. Vorteil: Antidröhn. Nachteil: fehlender Luftzug. Ich meine: Frischluft ist an solchen Stellen eine passable Korrosionsbremse. (auch wg. Kondenswasser). Die Sparfuchsingenieure von Saab haben sich schliesslich bestimmt was dabei gedacht und diese Teile eben nicht aus der Produktion genommen -- also ,ich bin noch unentschlossen was mit den Dingern geschehen soll. Erfreuliche und rostfreie Pfingstträume wünscht PG2

Es kann ja sein, dass im ersten Moment des Frustes über ne Macke am Auto die notwendigen Details vergessen werden. Aber Patapaya hat recht und ja auch einen wichtigen Hinweis genannt . Also dann !? Gruß PG2

Im Zuge anderer Arbeiten und der obigen Lektüre habe ich meinen 2009er mal inspiziert. Rostansatz ist fast überall im Anmarsch. Wo ist in Gottes Namen die Verzinkung hin? Das Foto zeigt diese eigentümliche Schaumstoffkonstruktion ( im Radhaus Richtung Tür) , die sehr schön mit Wasser vollgesogen war. Idealer Getränkenachschub für den Rost. So gut müsste es unsereins mal haben. Herzlichen Glückwunsch in die Runde. PG2

Das metallische Klappern im Hörbeispiel # 9 kenne ich von der Vakuumpumpe. So hört sich das an, wenn die Schlauchverbindung vom BKV herunter - resp.undicht ist. Das ist schon ordentlich laut. Auch scheint das Übergangsstück (mit rotem Ring ) schon mal zu schwächeln. In dem Fall zischt es zusätzlich vernehmbar. Gruss PG2

Das ist : YS3EF59G993505184. Beste Grüsse PG2

Allergrössten Dank an das Forum, ohne das ich wohl des öfteren im Antinirwana gelandet wäre. Dann ist der nächste Schritt die Anschaffung des EPC. Bisher leider nur englische Version gefunden (was möglicherweise wiederum Fehlerquellen zulässt.) Nun, bei jetzt ca 300T km steht nach den Dämpfern / Fahrwerk noch einiges an--- nochmal Ölwanne - Ketten - motorlager- Lima - Rostvorsorge . Wenn es nach mir ginge ist mein Saab das letzte Auto .Ich will aber noch nicht sobald sterben, so 20 gemeinsame Jahre wären ideal, mal sehen wie weit wir kommen. Eine gute Zeit wünscht PG2

Prima, habe gerade die Dinger mit neuen Gummis bestellt. Gerne möchte ich es genau wissen. was bedeutet ?: 1.- HE 2.- FH 3 .- J 4 .- J 5.- 42 6.- 33 7.- AF 8.- BE 9.- CE 10.-DD bzw. wo suche ich diese Info? Merci PG2

Herzlichen Dank für die Information, die mir sehr weiterhilft. Wenn ich nur wüsste wie man die Zeichenkombination nennt, könnte ich entsprechend suchen und Licht ins Dunkel bringen.( Ich habe auch schonmal die falschen Bremsscheiben bestellt.) Gruss PG2

Hallo Gemeinde, Ein Stoßdämpfer der Hinterachse ist verölt, Ersatz muß her. Nun bin ich unsicher bezgl. der Fahrwerksversion bzw. welcher Dämpfer ist der richtige? Passt z.B: Sachs 312 707 ? Wie lerne ich die Vin zu lesen? 9 5 2,3T Kombi /Griffin /2009/ VIN: 4E-FH-J-J-42-33-AF-BE-CE-DD Feder: Gelb Grau Weiß, (12760018) auf dem Dämpfer: 12760019 Vielen Dank schonmal PG2

Die Reparatur der Scheibenwischermimik habe ich gerade hinter mir. Der Austausch war auch mein erster Gedanke, aber bei den aufgerufenen Preisen schien es besser, das Ding auseinander zu nehmen, macht ja nix, denn kaputt ist er ja sowieso. Mein Reparaturvorschlag für Kombinauten. (ein Wischvorgang dauert ca 1 Sekunde, wenns länger dauert, wirds irgendwann eng). Zuerst den Scheibenrahmen parallel zur Scheibe nach innen abziehen. nach dem Lösen der Pinökel und 2 Schrauben am Griff kann die Verkleidung vom Blech weg abgezogen werden, oben an der Scheibe beginnen. Hier kommen gelbe Blechhalter zum Vorschein und die Verkleidung hat innen rechteckige "Kästchen". in die unteren waagerechten Kanten kommen die Blechschnäbel später wieder rein. Dies zu lernen hat mich eine halbe Stunde gekostet. Den unsichtbaren Haltepin im Griff hats trotzdem zerlegt. Jetzt zum Wischermotor. Den Kunststoffteil vom Aluteil trennen.Bei meiner Chrombrille ist um die Achse ein Plastikmantel gelegt, der sass bombenfest, ich musste ihn aufgeschneiden. Es bröselte eine graue Masse heraus, offenbar oxidiertes Alu. und Dreck. Die - wer glaubt es - brünierte Achse liess sich nur mit brachialen Hammerschlägen aus dem Rohr bewegen, als Schutz die Mutter aufs Wischerarmgewinde setzen, ordentlich mit Debus compound o.ä. sprayen. Also die Achse austreiben ,vorher empfiehlt sich die Stellung der Antriebsteile zu fotografieren. Reinigen, die Kunststoffteile mit technischer Vaseline (8€/kg) schmieren, Metall auf Metall mit wasserresistentem Fett, das kommt auch in den Hohlraum von Achse - Kunststoffmantel. Den Mantel habe ich wieder mit 2 Schellen befestigt. ergänzend noch einige Fotos. Die Bilder 5 u 6 zeigen das verrostete Blech in dem der Türöffner u. Kennz.beleuchtg sitzen. Innenseitig sitzt die Wischermimik davor. Also auf diese Stelle ein Auge werfen. Viel Spass PG2

Jetzt sind die Schläuche erneuert, im aufgefangenen Wasser setzte sich ordentlich Rostschlamm ab. Bislang ging ich davon aus, dass Frostschutz bis -20° vollkommen ausreicht, dem ist offensichtlich nicht so, oder wie erklärt sich der Rost ? Der Kühler wurde mit Zitronensäure und heissem Wasser gefüllt, 3 Essllöffel pro Liter ca 1,5 Stunden lang, dann gespült. Das gesamte Kühlsystem 2 x mit abgekochtem Wasser gefüllt sowie durch Fahren umgewälzt. Den Thermostat habe ich dringelassen, der ist noch lein halbes Jahr alt. Wegen der Gasanlage kommt man auch schlecht ran. Am Saab bin ich fast immer Ersttäter, dem sich manche Fragen stellen, die zeitraubende www Suche voranstellen. Folgendes ist also für diejenigen, die das noch vor sich haben: z.B: Wie den Ablasshahn des Kühlers öffnen? (Fahrerseite unten) 1.die Stellung des geschlossenen Hahns einprägen. 2.mit Kriechöl einsprühen. 3.am gelösten Ladeluftschlauch vorbei von oben an den Hahn greifen, dabei den Schlauch gegen das Lüftergehäuse bewegen. (das Gehäuse hat scharfe Kanten- Hautabschürfung wird so vermieden). Den Hahn gegen die Uhr gut 1/4 Umdrehung lösen , dann ca 1 cm nach hinten ziehen. Wasser laüft ab. 4.Da sich ein jahrelang unberührter Hahn oft nicht so einfach löst und die Fingerkraft nicht reicht, Gewalt allerdings auch nicht angeraten ist, habe ich ein Werkzeug gebastelt was eine FEINFÜHLIGE Arbeit erlaubt. Eine 11 er Nuß ca 4 mm breit eingeschlitzt, unterstützt von einem Ratschenkopf vom Dremo ist schnell gefertigt. Die Anschlusstellen schmiere ich mit technischer Vaseline. Der versiffte Vorratsbehälter lässt sich mit Zitronensäure gut reinigen. Habe auch Motorreiniger sowie Spülmaschinenzeug - allerdings erfolglos probiert. Fertig. Gruss PG2