saab900turbo

15 Jahre halten die nicht

nö - Kabelbruch, kommt wieder.

Doch ein Kommentar. Durch den RWDR oder zu geringe initial Fettung. Bei Teilen die noch verfügbar m.E. nicht zielführend. Wenn überhaupt neues Lager verwenden und tauschen. Dabei geht aber wahrscheinlichd der Festsitz verloren - lohnt alles nciht.

bei meinem MY 96 passt er.n, brauner Stecker wie abgebildet) Der von Dir verlinkte ist nach Angabe für vorne

kein Kommentar

der hier http://www.ebay.de/itm/A-B-S-Sensor-Raddrehzahl-Hinten-links-Saab-/221859469443?hash=item33a7dad883:g:r0kAAOSw9N1V1rc0 zum tauchen s.o.

bezog sich auf das hier und ich hatte den Smilie vergessen :-)

Grauguß?? Muß ne Sonderanfertigung sein, meine DK ist aus Alu.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=223790893&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=C&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1 oder http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=227738341&scopeId=C&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=2&fnai=prev oder der vlt?

mit der Motorisierung (2,3 Sauger) und Automatik eine Wanderdüne.

da müssten zwei dran sein - einer vor einer hinter der Drosselklappe. Ist mit dem Bypasssteller zur Leerlaufregelung verbunden.

Rostfreie CC Flügel werden wahrscheinlich wirklich selten..

PS Der Sensor für 30€ ist übrigens Neuware (von A.B.S.) Hallo Oliver, danke für Dein Mitgefühl :-) LG an Tina

Habe gestern meinen linken hinteren Sensor gegen einen günstigen (ca. 30€) aus der Bucht ersetzt. Der Sensor nebst Kabel ist optisch 100% identisch zum Alten. Leider habe ich es geschafft die Befestigungsschraube abzureissen. 10 mm Schraube stecken noch im Träger. Mal schaeuen wann bzw. ob ich da nochmal drangehe. Bis jetzt ist die vorher permanent brennende ABS Lampe wieder aus. :-)

mit viel Glück und warten gibt es den Kotflügel auch in der richtigen Farbe. Bei dem Radlauf würde ich auch noch einen Blick auf die ENdspitzen und die anderen neuralgischen Stellen richten.

2,3 und 2,0 unterscheiden sich halt durch den Hub. Ungefähr 15% mehr :-) Macht ungefähr 15% mehr an Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl. (alte Schrauberweisheit) Da das ganze Kettengelump drehzahlkonform mitläuft (allemeistens, wenn nicht dann nicht lange) gibt das halt höhere Belastung und Laufleistung der Bauteile. Zur Haltbarkeit - mein ex LPT 2,3 er Schalter MY 96 hat jetzt 393tkm mit dem ersten Ausgleichskettentrieb. Die Steuerkette wurde (aus Angst?) vom Vorbesitzer bei 100tkm gewechselt. Hat jetzt also auch schon 293t runter - ohne Befund.

wäre dann Leckluft übers nadellager...

Mein ich doch

Silentblock

und eigentlich auch an den Stammtisch gehört (was nichts über den Inhalt der Diskussion aber etwas zum Inhalt dieses Freds sagen soll)

Soooo unterschiedlich sind die 900/1 und 9000 er Sitze ja auch nicht. Und wahr - an den Fahrkomfort eines DS/CX/BX kommen Standardfederungen nicht annähernd heran. - trotzdem möchte ich nicht mehr an Franzosen schrauben

Heisst Zündung an aber kein Anlasser beim Weiterdrehen? Einfach Ausgegangen - da fehlt die Info Kontrollampen noch an, drehzahlmesser, Mäusekino........ ich würde mir mal die Kabel von der Batterie anschauen (Masse und Plus), evtl. Spannungsabfall im Betrieb messen.

ist die Benzinpumpe nicht zeitgesteuert? (Heisst nach Zündung an x Sekunden laufen lassen) Einen Druckschalter in der Benzinleitung mit entsprechender Bedarfssteuerung wäre mir neu

bei zeitweise defektem Sensor geht die Lampe erst beim Fahren wieder an...

Rechter Stecker sollte schon Tankanzeige und Temperatur bedienen.