Jack GT

Hallo, betrifft den 9-3 II Sportkombi vor dem Facelift: hat jemand für mich die Teilenummer für den unteren Teil der Stoßstange/-abdeckung, der die zwei Aussparungen für die sichtbaren Endrohre hat (also für den Aero) und kann eine günstige Bezugsquelle nennen? Mit Dank im Voraus!

Also für den 9-3 II von 03-07 passt das nicht. Die NSW haben ja eine ganz andere Form. Obs ab dem Facelift passt, kann ich nicht sagen - aber hier müsste man dann ja auch die originalen TFL des Mj.2014 verwenden können.

Ich nutze einen Schlauch von einem Reservekanister zum Befüllen. Wenn der tatsächlich nicht zur Hand ist, kommt als Spezialersatz ein Blatt Papier mit Schraubendreher zum Einsatz Grundsätzlich muss ich ein Lob auf den Z19DTH ausbringen. Bei aktuell 217tkm läuft er seit 170tkm mit 189 PS, hat bei mir bei moderater Fahrweise um 5,2-5,4l Verbrauch - viel Langstrecke -, zwei Injektoren waren aufgrund unsauberen Spritzbildes zu ersetzen und das Drallklappengestänge ist durch Swirl-Repair ersetzt. Als sich sich eine Klappe festgesetzt hatte, war auch diese wieder gängig zu bekommen, das Metallgestänge habe ich passend gebogen/justiert. Von Zeit zu Zeit fahre ich 2-Takt, Triboron oder Liqui-Moly-Systemreiniger-Beimischung. Und die undichte Turbodichtung steht an. Für über zweihunderttausend Kilometer bin ich vom Kosten-Nutzen-Verhältnis beim GM-Fiat-Diesel bis jetzt sehr zufrieden.

Hier auch im Artikel der Bericht der Autoblöd zum 9-5 II SC von Lafrenz: http://www.saabplanet.com/2012-saab-9-5-sportcombi-in-autobild/amp/ Nicht erstaunlich übrigens, dass viele verschrottet wurden, dies ist bei Vor-/Startserienfahrzeugen üblich, zumal die schwedische Administration offenbar auch alles tut, damit die 9-5 IIer SC's dort nicht auf die Straße kommen: http://jalopnik.com/how-i-made-this-saab-9-5-sportcombi-prototype-road-lega-1471197722

Hallo, könnt ihr mir sagen, A) wieviel Steuern für den 2.2l Diesel im 9.5er zu zahlen ist? B) Macht es einen Unterschied, ob der auf 145 Pferde gehirscht ist (sollte es ja aufgrund identischen Hubraums nicht machen)? C) Was für eine Plakette hat er denn? D) Und auf welche Plakette ist er abgastechnisch aufrüstbar? Kosten? Vielen Dank im Voraus!

Hatte ähnliche Phänomene i.V. mit den Injektoren, auf die ich durch einen guten Tipp hier im Forum aufmerksam gemacht wurde. Durch Messung der Rücklaufmenge kann deren Funktion geprüft werden. Bei mir hatten zwei kein sauberes Spritzbild mehr. Nach Ersetzen sind Leerlauf und Laufruhe massiv verbessert.

Ich kann es gut nachvollziehen, den 9-5 II wegzustellen. Sicher sind die Benziner gefragter und zukünftig besser in der Wertsteigerung. Der TTiD ist jedoch kein schlechter Motor und die Basis ist erprobt. Wenn du ihn wegstellst, kannst du ihn entweder bei einem Konservierer konservieren und wegstellen lassen (z.B. Arzt: http://www.autokonservierung.de/), wohl die beste Methode. Wenn Du ihn selbst wegstellst, könnten diese Tipps helfen (z.B der große MT-Thread: http://www.motor-talk.de/forum/auto-stillegen-was-beachten-t4779902.html), ggf. in Verbindung mit dem Bau einer möglichst trockenen Unterstellmöglichkeit (z.B. Autoblöd: http://www.autobild.de/klassik/artikel/auto-einlagern-47701.html). Gruß!

Wirklich eine interessante Thematik, wenn man sich durch 17 Seiten gewühlt hat. Interessanterweise äußert sich der Threadersteller "Schladdi" irgendwann zu seinem großen Projekt gar nicht mehr. Ist dein 3.0er TiD denn noch der im alten Thread erwähnte? Hat er gehalten?

Holla, bis 300 Pferde mit den recht überschaubaren Modifikationen am DTH . Vielen Dank für den Link.

Eben auf der Rückfahrt von HH-Blankenese einen schönen 9-3 III SC gesehen (HH-D*), der kurz rechts hielt und mich vorbeifahren ließ. Das Ganze habe ich dann noch einmal umgekehrt bei Teufelsbrück wiederholt. Blickkontakt war da, ob mein gehobener Daumen zu sehen war, weiß ich nicht. Hier im Forum unterwegs? Kurzer Schnappschuß anbei.

Eine spannende Frage. Grundsätzlich dann i.V. mit eher klassischem Motortuning sicher. Die Hirsch-Lösung, die du ja schon hast, dürfte aber der günstigste, beste und leichteste Wwg der Leistungssteigerung beim Z19DTH sein. Ich selbst fahre eine Box mit 189 PS, hab die Kiste aber über 215-220 km/h nicht weiter ausgefahren, mir gehts eher um den besseren Anzug und das reduzierte Turboloch. Hirsch dürfte die bessere Alternative sein.

Alles klar, trotzdem Danke

Das obige habe ich noch nicht verstanden: Wenn beim 9-3 II ET41 verwendet wird und beim 9-5 I ET49, dann müsste eine identisch große 9-3 II -Felge doch sogar etwas mehr rausstehen, also weniger verloren aussehen, während eine 9-5 I-Felge identischer Dimension auf dem 9-3 II ein Stück weiter innen sitzen müsste, also da "verlorener" sein müsste. Oder habe ich das jetzt falsch herum sortiert *grübel*?

Das wäre cool. Danke, Thomas Viele Grüße, Flo

Hallo Thomas, Zu 1) Danke für den Tipp. Werde ich probieren (vielleicht brauche ich eh Lackreiniger und Politur, weil die heutige Kurzwäsche mit Wasser und weichen Plastikborsten unschöne kleine Riefen/Kratzer auf dem Lack hinterlassen hat, grr). Zu 2) ja, Außenbeleuchtung

Ein paar kurze Fragen: 1) Meine Winter-Saab-Alus sind an manchen Felgenkanten bräunlich in Verbindung mit dem Bremsstaub angelaufen. Habe heute mal einen Femgenreiniger probiert. Nach viermaliger Anwendung ist es zwar leicht besser, aber trotzdem noch zu sehen (s. Foto, Kante unterhalb von Ventil). Weiß jemand Abhilfe? 2) Lässt sich über Tech2 die Beleuchtung so konfigurieren, dass diese beim Aufschließen mit angeht (also so, wie wenn man die "-"-Taste drückt?

Dankeschön . Die Sachen, die Du ansprichst, sind genau die beiden Schwachstellen der Lösung. Die Ausleuchtung ist nicht so hell wie bei einem neuen TFL, sondern darunter und entspricht eher der Ausleuchtung schlechterer TFL. Dies kommt u.U. daher, dass ich einen recht günstigen Satz (unter 15€) genommen habe. Mit high-power-LED wäre hier sicher noch mehr zu machen. Auch ist die Lösung in Deutschland ohne großen Aufwand nicht legalisierbar. Dazu bräuchte es ein lichttechnisches Gutachten, was IMHO bei 15t€ liegt. Die Problematik ist also ähnlich wie mit dem LED-Standlichtern in Scheinwerfern und Kennzeichenbeleuchtungen. Einzig legale Lösungen sind IMHO Anbau-TFL à la brose zu verbauen oder in den NSW reinweiße zugelassene Leuchtmittel (z.B. Mtec) zu fahren. Letztere Lösung ist genau genommen auch Bußgeld-fähig, da die NSW nur bei Nebel einzusetzen sind. Ich prüfe die Lösung gerade auch erst einmal auf Haltbarkeit. Schließlich war sie vom Aufwand her (ein Satz gebrauchte NSW für 30€, die LED-Geschichte für ca. 15€, Verkabelung für ca. 5€, alles zusammen also ca. 50€) recht moderat und kann jederzeit durch den Austausch auf die alten NSW rückgerüstet werden. Tante Edit: Der Sikaflex-Kleber fehlt noch: Der kommt noch auf die Rechnung samt Lampenkleber drauf (also noch etwa +20€)

Hier mal die Antwort dazu. Ist mit Sikaflex verklebt, aber dem Marinekleber, da der noch ein größeres Temperaturspektrum haben soll. Tageslicht- bzw. Abendlichtbilder habe ich gerade mal gemacht, da sieht man, dass die Leuchtrichtung Front und ein Teil der Seite ist.

Vielleicht hilft das. Ist ähnlich Bosal, hat irgendwas zwischen 200-300€ gekostet (Steinhoff). Auf dem Bild ist die AHK nicht dran. Der Ausschnitt wird länglich in die hintere Unterbodenverkleidung/Schwellerabschluss eingebracht und durch die eingebaute AHK völlig verdeckt. Bemaßung dürfte etwa 5x15 cm sein. Bei den abnehmbaren AHK sollte man nicht vergessen, die regelmäßig zu schmieren, wie auch von Saab werksmässig vorgeschrieben.

Heute bei Skovby/Insel Als/DK: Erst ein schwarzer 9000er, danach ein fabrikneu erscheinender dunkelroter Saab 99.

Mojn, ich weiß nicht, ob Dir mein Beitrag helfen kann. Mir ist vor 2 Jahren oben in DK der Clip (hoffentlich den, den du meinst) kaputtgegangen. Repariert haben wir ihn einfach mit einem kleinen Nagel, der als Splint dient. Das hält bis jetzt. War eben draußen und hab ein Foto für dich gemacht:

Meines Erachtens eine sinnfreie Maßnahme. Wer in das Auto erfolgreich eingebrochen ist, wird sich von einem solchen Schloß nicht aufhalten lassen. In Teilen von Hamburg haben die Leute ja ihre Handschuhfächer offen, damit keiner einbricht . Für das Schloss muss es ja auch eine Angabe für den Bart geben. Wird der Bart nicht in Form diese kleinen Schlüsselanhängersin Plastik angegeben? [mention=61]Thomas[/mention]: Der Knopf ist also wahrscheinlich auch alleine lieferbar?

Herzlich Willkommen. Schöne schnelle Flunder - du wirst bestimmt viel Freude mit dem Wagen haben. Erstmal aber gute Besserung. Vor dem heiligen Blechle kommt schließlich die Gesundheit.

Etwa 1x alle 15.-20.000 km baue ich den AGR und LD-Sensor aus und reinige sie. Dazwischen fahre ich etwa jede 10.-20. Tankfüllung mit Liqui-Moli Systemreiniger oder 2-Takt-Öl. Der bei Übernahme mit 170.000 km völlig verrußte AGR, den ich damals ordentlich mit Bremsenreiniger gesäubert habe, tut auch noch bei über 40.000 km mehr seinen Dienst. In Verbindung mit den obigen Maßnahmen ist er meist nur von einer leichten Rußschicht bedeckt, während der LD-Sensor meist relativ verdreckt ist.

Genau. Hella dürfte hier für gleiche Formteile Kosten gespart haben. Wurde auch beim 9-3 II so berichtet.