gghh

Wenn jemand da steht der mir das Geld auf den Tisch legt, würde ich das Auto auch verkaufen. Umgekehrt gibt es nämlich auch reichlich Leute, die anrufen und das Auto unbedingt haben wollen, aber leider nie auftauchen. Es ist doch fair das er dir Bescheid gesagt hat.

Nein - zu messen ist es erst, wenn es vorbei ist.

Passen würde der schon, ich gehe aber von einem Eintragungsfehler aus. Definitiv wird man es nur über die Motornummer heraus bekommen.Motornummer.pdf

Bremsbänder und Kram ist da auch drin. Ist halt ein normales Automatikgetriebe ohne Elektronik. http://avtopedia.ru/akpp/ZF%20%204HP18.pdf

Der 2,0 und der 2,3 sind auch nicht zu unterscheiden, was die Optik angeht.

1,75.

Naja - es ist ja nicht immer Trockenbau - hier mal der Vergleich VMware Cluster im 9-5 und im C220CDI T-Modell.... Daimler Kombi war auch schon mal größer....

OK Also ein CC ist unglaublich leise und hat Wandlerüberbrückung

9k CC hat ne Wandlerüberbrückung, dreht aber ziemlich hoch. Der CS ist auch von der Karrosserie her deutlich leiser.

Volt kannst du damit messen. Wenn du das aber im Auto in Reihe zu der Batterie schaltest, um damit Strom zu messen, wird es beim starten zerstört. (Es fliessen dann einige 100A, die das arme kleine Ding killen) Bei ausgebauter Batterie gibt es auch keine Stromstärke zu messen, nicht über die beiden Pole anschliessen!

Hat wohl nen Moment gestanden. Das müsste aber ein 2,3t sein, wahrscheinlich hat sich da jemand beim Brief vertan. Wie lautet die Fahrgestellnummer? 8. Stelle ist der Motortyp 1 Geographical area Y = Northern Europe 2 Country S = Sweden 3 Car manufacturer 3 = Saab Automobile AB 4 Product line E = 9-5 5 Model Series A = Saab 9-5 Linear with driver airbag B = Saab 9-5 Linear with driver and passenger airbag C = Saab 9-5 Arc with driver airbag D = Saab 9-5 Arc with driver and passenger airbag E = Saab 9-5 Vector with driver airbag F = Saab 9-5 Vector with driver and passenger airbag G = Saab 9-5 Aero with driver airbag H = Saab 9-5 Aero with driver and passenger airbag 6 Body type 4 = 4-door 5 = 5-door 7 Gearbox 5 = Manual 5-speed 8 = Automatic 4-speed 9 = Automatic 5-speed 8 Engine variant C = 2.0 t, B205E E = 2.3 t, B235E G = 23 T, B235R Z = 3.0 t, B308E D = 2.2 t D223L L = 3.0 t D308L 9 Check character 0-9 or X 10 Model year W = 1998 X = 1999 Y = 2000 1 = 2001 2 = 2002 11 Place of manufacture 3 = Trollhättan 9 = Trollhättan, preseries 12 Serial number 000001-999999

Kein 10A Multimeter mit der Batterie in Reihe schalten, das brennt mal locker ab wenn du das Auto startest.

Nebenbei hat ein Automatik aero auch die Sitze und Spoiler, Tuning sollte ja grundsätzlich kein Problem darstellen, man sollte es aber bei der Automatik nicht übertreiben.

Entweder ein 9000er von 94-98 oder ein 902 oder 9-3, bei 2000 Euro ist das Budget allerdings ziemlich knapp, bei der Preisklasse kann es immer mal zu Reparaturen infolge von Wartungsstau kommen. Das kann dann schnell ins Geld gehen.

Die Dinger sind in den Block eingeschrumpft, es ist nicht so wie beim Volvo 760, dort kann man Höhendifferenzen durch unterschiedlich dicke Dichtungen ausgleichen. Geht beim 3,0tid nicht.

2,0 hatte früher keine Ausgleichswellen, später ist der Kettentrieb bei allen gleich.

Solltest du mal wieder CE haben - zieh die Sicherung 17

Ich fand die Fahrleistungen gut ausreichend, auch wenn es mal etwas zügiger gehen musste.

Ja 4-Gang ZF Automatik und 200PS - nicht 225 wie beim Schaltgetriebe Aero. Verbrauch würde ich auf min. 1 Liter mehr taxieren. Wenn man die Automatik nicht mit ständigem Kickdown quält und die Ölwechsel macht, leben die auch recht lange.

Automatik Aero entspricht dem normalen 2,3 CSE, was Motor und Getriebe angeht. Ich fand die Kombination sehr nett und bin gerne damit gefahren. Spritverbrauch fordert die Automatik schon ihren Zuschlag.

Kann ich ohne Problem zeigen. Man sollte aber tatsächlich das ganze stromlos machen. Das Prinzip ist das gleiche wie bei einer normalen Lampe, Verschlussdeckel, ein Anschlußkakel und ein Drahthaltebügel.

Hmmm - wenn ich die Ersatz Xenonlampe aus dem Kofferraum nehme, habe ich die auch in etwa 5 Minuten gewechselt.

Ich fürchte das wird nichts, habe ich aber noch nicht probiert.

Es irritiert das ABS, wenn die hinterräder blockieren ohne das sich das ABS einer Schuld bewusst ist....

schon was dran....