YS3D

Hallo @Flemming, darf ich Dich evtl. nochmals um eine kleine Korrektur bitten? Kannst Du bitte mal bei V2 checken, ob da möglicher Weise was nicht passt? Hier ist die "Spannhöhe", Soll = 3,4 mm (s.rote Markierung) deutlich verlängert, damit mehr oder weniger unwirksam. Wahrscheinlich wolltest Du die Höhe des Deckels erhöhen bei gleichbleibender Vertiefung der Versenkung des Auflagefläche der Schraube? Die 3,4mm sind offensichtlich ein Funktionsmaß was ich so leider auch nicht richtig beschrieben hatte. Die "Spannstärke" der Schraube s. grüne Markierung ist beim Orginalteil = 4,2 können wir sicherlich auf 7mm wg der befürchten Delamination erhöhen. Die Schraubenlänge hat sicherlich noch 2 Gänge Luft. Die Annahme, dass geometrisch zwei Platten mit 4,2 mm aufeinander liegen war leider nicht korrekt. Würde mich sehr freuen, falls Du die Gelgenheit dazu nochmal findest, und es dabei aber nicht zu zeitaufwändig für Dich ist. Ansonsten kann ich die Teile sicherlich auch einfach runterfeilen. viele Grüße, Thomas

Lieber @Flemming , we cool ist das denn. Ganz herzlichen Dank!

HVO100 wie der Name es sagt, sollte keinen Biodiesel haben. Reine Parafine und früheres Siedende dh. rund bis zu 50% weniger Russ in den Rohemissionen. Die höhere Cetanzahl >70 kann je nach Einspritzapplikation sogar den Wirkungsgrad etwas steigern, lässt den Motor aber sicherlich ruhiger laufen. Der vol. Energiegehalt ist allerdings 5% kleiner. Dies wird möglicher sogar überkompensiert durch weniger DPF Regenerationen und den etwas besseren Wirkungsgrad. Nicht zu empfehlen ist HVO100 m.E. nur bei Vorkammermotoren, da hier wg. der deutlich höheren Cetanzahl die Vorkammer thermisch überlastet werden kann. hier auch ein guter link zu dem Zeugs von Christiane Köllner: https://www.springerprofessional.de/betriebsstoffe/diesel/das-muessen-sie-zur-diesel-alternative-hvo-wissen/23641558

... mit gutem Fett sollte man die Tribologie evtl. auch mit Metall in den Griff bekommen. Werde aber vorher checken, ob ich jemanden finde, der mir auf die Schnelle ein stl-File schnitzen kann. Selber kann ich es leider noch nicht. Hier mal die Maße die ich abgenommen habe Maße in mm, wobei ich die äußere große Oberläche auf eine glatte Fläche aufgefüllt habe. Platte 1: Breite 21,8 / Höhe 4,2 / Eckenradius 5 / Loch 9,4 Platte 2: Breite 29,8 / Höhe 4,2 / Eckenradius 8 / Loch 17,1

.. falls Dein neues - vermutlich elektronisches - Ladegerät eine Ladung auf diesem niedrigen Spannungsniveau nicht eh verweigert.

3D, ich hätte Zugang zu einem Drucker der Filamentwerkstoff angeblich vergleichbar mit Alu verarbeitet. Etwas Aufwand ist halt nur die Kondstruktion der Druckvorlage. Führung, ja genau wie von Dir beschrieben. Drehen ist eine sehr gute Idee. Leider ist die Außenform quadratisch. Damit ergibt sich im Anschlag eine Kontaktfläche. Aber aus Metall dürfte es sicherlich auch ein Drehteil tun. Dann ist halt nur eine Kontaktlinie des berührenden Zylinders.

... nicht grün sondern weiß. Die grüne Gleitbacke ist noch i.O. Wir haben den Fehler bzw. den unteren Anschlagpunkt gefunden. Dieser sitzt am Fensterheber (17) blau markiert hier im Anhang. Es handelt sich um ein weißes Kunstoffteil, s. abgebrochene Seite und Bild im Spiegel von dessen Rest, welches das Zahnsegment innen am unteren Anschlag stoppt. In der Zeichnung ist der Fensterheber im unteren Anschlag, hier kann man diese Sitation nachvollziehen. Mein Problem ist, das Teil hat keine ET-Nummer. Was nun: die 17 komplett kaufen? Oder hat vllt. noch jemand eine 17 und wäre mir das weiße Anschlagelement zu verkaufen? Weitere Alternative 3-Druck. Ich habe noch 2 Bilder aus dem Netz von ausgebauten Hebern ergänzt, das erste ist ein rechter ebenfalls gebrochen, der zweite ein linker noch i.O. @patapaya Bitte mal überlegen, ob wir diesen Teil des threads auf eine eigene Überschrift setzen: "931 CV Seitenscheibe klappert im heruntergefahrenen Zustand"

@Flemming danke, hatte ich auch schon gecheckt, leider findet man dort nicht nichts zu einem unteren Anschlag. @patapaya danke, das hört sich sehr interessant an. Der Wagen steht gerade leider nicht in der Nähe, das ich nach gründen Rollen suchen kann. Kannst Du mir auf angehängtem Bild genauer sagen wo die liegen. Meinst Du die 21?

Hallo zusammen, meine Seitenscheibe Fahrertür beim CV von 2002 klappert in der vollständig unten Lage. Ein Vergleich mit der rechten Tür zeigt, dass links die Scheibe minimal weiter runter fährt und damit oben nicht mehr senkrecht zur Fläche gehaltert wird. Damit kommt es bei offenem zu einem lästigen klappern. Kann man den Weg der Scheibe nach unten irgendwo begrenzen/einstellen? viele Grüße, Thomas

Also funktional doch eher unkritisch

https://www.saab-parts.eu/saab-4243390-Huelse-Mutter-Federbein-vorne-900-2-9-3-gebraucht_1 Hier kann man es relativ gut sehen der Stopfen mit dem Außengewinde ist ein Drehteil. Darauf wird der 6K Deckel verschweißt. @Flemming ups da haben wir wohl parallel geschrieben

Ich stell mir den im Querschnitt so vor. Korrigiert mich ...

aus den Bildern auch von @rogercoupe erschließt es sich mit noch nicht ganz: ist der 6-Kantdeckel vllt. nur zum Einschrauben des Stopfens da, und der Dämpfer wird letztendlich doch auch bei abgefallenem Deckel noch vom noch eingedrehten Stopfen gegen Zugkraft gehalten?

Ich habe auch mal nachgefragt. Der Händler sagt, er verkauft kein Budget-Aftermarket (lt. KI: Sehr preisgünstig, aber oft minderwertige Materialien und Verarbeitung, nur bedingt empfehlenswert). Bei dem Federbein handelt es sich um Economy = "Hausmarke" Qualität Standard für zeitwertgerechte Reparatur. Sind wir jetzt wirklich schlauer ? @rogercoupe Deine Story ist absolut krass, dass ein derart funktionsrelevantes Teil so gefertigt wird! btw, Deinem Kompliment an unser Forum und insbesondere an die Aktiven, stimme ich vollumfänglich zu. Damit macht es noch vielvielmehr Spaß Saab zu fahren

Hallo Erik, du bist heute super schnell. Aller besten Dank, dann kann ich ja direkt an die Bestellung gehen

Hallo zusammen, ich bin mir unsicher, ob es bei den ganz frühen 931 leicht andere Federbeine gab wie bei den späteren, insbesondere im Bereich Domlager. Ich frage deshalb, ob ich beim Gebrauchteilkauf auf etwas besonderes achten muss. viele Grüße, Thomas

Hallo Markus, wo trefft Ihr Euch? Wenn möglich würde ich mich ggf. anschließen. viele Grüße, Thomas

Hallo zusammen, die Beschaffung der OE-Bremsleitung ist leider schwieriger als gedacht. Für die vorgeformte Leitung werden hohe Sperrgutkosten aufgerufen. Daher habe ich ein paar Fragen. Lässt sich die vorgeformte Leitung bei eingebautem Motor überhaupt ohne größeres Verbiegen verlegen? Im Netz findet man passend abgelängte Leitungen aus Kunifer (ca. 90% Kupfer / ca. 9,9% Nickel / ca. 0,1% Ferro ) diese lassen sich wohl gut biegen. Lassen die sich vernüftig einbauen ins besondere wenn man die alte noch als Biegemuster hernehmen kann. Ist der Verbau einer alternativen Bremsleitung überhaupt zulässig? Was ist von diesen QUICK BRAKE Bremsleitung Art.-Nr.: CU-1780B5-A Bremsleitungen grundsätzlich zu halten? https://rostdoc.de/Bremsleitung-1780mm-Laenge-vorne-rechts-Saab-9-3-9-5-Typ-YS3D-YS3E https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/QUICK-BRAKE/CU1780B5A?articleId=476141526&modelId=e3a6cc04

eigentlich wäre ein Rückruf fällig beim 931 ab B205E verbaut wurde die Stelle offensichtlich bereits entschärft.

Selbstverständlich dann auch mit Foto. Hier nochmal der aktuelle Ausschnitt, der es eigentlich schon belegt.

Das wird es sein, Sachen gibt es . vielen Dank:shakehands: Echt super Fotos! Wenn sich das bestätigt, sollte jeder 900II/frühe 931er die Stelle bei sich mal präventiv checken und Ihr den Titel das Threads ändern, damit man es später besser finden kann.

Ich hatte es schonmal an anderer Stelle geschrieben. Wir haben den Wagen ziemlich verbastelt bekommen. Aber er läuft halt zu gut um ihn zu verschrotten. Die HU hat er mit ein wenig Überarbeitung damals ohne Mängel überstanden, was mich motivierte den Wagen in den Bestand aufzunehmen. Aber hier hört natürlich der Spaß auf. Irgendwas ist hier oberfaul. Die defekte Stelle scheint ja im Bereich der Motorstütze zu liegen, wo die Leitung definitv nicht hingehört, was bisher keinem auch nicht mir aufgefallen war. All dies ist sicherlich kein Fall für eine Reparatur auf dem Parkplatz. Wobei der angesprochene Helfer, angeblich ein pensionierter Meister bei Saab ist. Möglicher Weise hat der es schon so oft gemacht, dass er die Passleitung geschickt verlegt bekommt. Wie auch immer muss der Wagen auf die Hebebühne um alle Bremsleitungen vollständig in Augenschein zu nehmen. Dann ist es auch besser den Wagen direkt dort hinbringen lassen. [mention=6043]schwarzwitti[/mention] ja, möglicher Weise hat er nochmal Schwein gehabt, dass es beim Parken aufgefallen ist. Warnlampe Bremsflüssigkeit kam, und Bremsdruck kam erst tiefer unten vom Pedal, vermutlich die Sicherheitsfunktion des 2-Kreissystem. Saab sei Dank!

Ich habe es mir gerade mal an meinem 931 CV angeschaut, siehe angehängte Bilder. [mention=2503]Flemming[/mention], Du überrascht mich immer wieder, wie tief Du in den Details unsere geschätzten Mobile steckst und dies auch umgehend einordnen kannst. Genauso ist es! btw: In die freie Stelle des Clips gehört wohl die 2. Bremsleitung der Hinterachse

Es kam gerade ein Anruf aus Grenoble, Sohnemann hat möglicher Weise nach Kontakt mit klappbarem Parkplatzbügel kapitalen Verlust an Bremsflüssigkeit. Könnte Ihr Euch bitte mal das Bild anschauen. Hat es möglicher Weise die Leitung vom rechten Rad kommend zu rechten Fahrzeugseite verissen? Eine Seite vom weißen Klips ist leer. Wieso kommt es zum Austritt von Bremsflüssigkeit. Evtl. Reibstelle, da die Leitung schon vorher nicht richtig lag. Oder durch das Aufdehnen im Knickbereich der Leitung. Was meint Ihr. Bin mir unsicher, dass es vom Parkbügel kommen kann. Foto vom rechten Radhaus vorne ist schon beauftragt. Nächste Frage lässt sich die Leitung auf der Straße tauschen. Angeblich hat ein guter Freund vor Ort Hilfe angeboten. viele Grüße, Thomas

Ja, man muss mit Tech2 die VIN im DICE auf die des Spenderfahrzeugs setzten. Dann lässt sich das gespendete Radio scheiden.