racinggreen

Bis wann gehen denn die Rechnungen zurück? Vielleicht wurde der Wagen bereits vor mehreren Jahren nach Deutschland geholt. Hat A&K mal eine Vorstellung genannt, welche Investitionen notwendig sind? Findet man dort denn den Preis okay? Nach Deinen Erläuterungen hört es sich für mich nach relativ viel Arbeit an.

Mich wundert, dass der Einbruch so viele Menschen erschreckt hat. In Deutschand war ein Einbruch schon seit mehreren Jahren absehbar, man wollte es aber nicht wahrhaben. Steuererhöhungen, die Erfindung neuer Gebühren, steigende Immobilienpreise und Mieten, Lohneinbußen durch Inflation und durch einbrechende Löhne (Gerne durch hinauskicken von Mitarbeitern und einstellen günstigerer Arbeitskräfte umgesetzt) führen logischerweise zu einem Kollaps. Dazu kommen administrativ aufwendige Gesetzgebungen in der Steuerpolitik, die auf die Produktivität der Unternehmen drücken und die dann lieber ihre Produkte in China, Bangladesh oder Indien fertigen lassen. Die Menschen, die ein entsprechendes Einkommen generieren konnten, sind zwischenzeitlich in steuergünstigere Länder abgewandert, hier ist keine Finanzierung mehr zu erwarten. Der Kleinbürger und der restliche, ausgedünnte Mittelstand, der nicht die Kurve in lebensfreundlichere Länder geschafft hat, zahlen nun die Zeche und brechen unter einem kaum noch handlebaren, weiter wachsenden Ausländeranteil zusammen, der auch für Minimallöhne bereit ist, zu arbeiten. Es ist wie bei einer Schraube, die überdreht und abgebrochen wurde. Viele andere europäische Länder haben den gleichen Weg eingeschlagen. Es mag sein, dass das Konstrukt EU Vorteile gebracht hat, andererseits hat man neben den Regierungen einen weiteren Wasserkopf geschaffen, den es nun zusätzlich zu finanzieren gilt. Der wahre Effekt ist doch, dass sich seit der Einführung des Euro die Preise verdoppelt haben, die Löhne aber nur etwa 18 % gestiegen sind. Man kann sich denken, dass dies zu einem Rückgang des Konsums geführt hat (Siehe Einzelhandel). So war eine Einbuße ohne ein mögliches Eingreifen der Gewerkschaften legal möglich. Die Arbeitslosenzahlen in Deutschland sind meines Erachtens nur mit Vorsicht zu genießen. In Kürze werden wir es mit einer Masse von Menschen zu tun haben, die, um Hartz IV zu entkommen, Förderungen für Selbständigkeiten beantragt haben, die sie aufgrund der Marktlage nicht in bare Münze umwandeln konnten. Ich kann nur sagen: Vielen Dank, lieber Helmut, lieber Gerhard, liebe Angela. Hoffentlich schafft ihr es, eure Diäten für eure Rentenphase zu sichern. Für September wird es dewegen die Aufgabe sein, eine Partei zu wählen, die bereit ist, radikal ihre Behörden- und Gesetzesstruktur umzubauen, damit die Bürger wieder Luft bekommen.

... entweder das oder über einen Wagen mit Kopfdichtungsschaden.

So wie es scheint wurden nur die Scheinwerfer getauscht. Sensorregulierung und Hochdruckreinigung sind ja scheinbar noch in voller Funktion vorhanden. Schau auch mal im Kaufvertrag, ob da Xenon drinsteht oder ob der Wagen (Vielleicht schon in der Anzeige) damit angeboten wurde. Umrüsten sollte so eine Sache von einer halben Stunde/Stunde sein. Ein Witzknubbel, dein Händler.

Man sollte natürlich vorher um Erlaubnis fragen. Aber wenn der Eigentümer so einen Test verneint ....

Hi, bei Pattex in der Tat einige Minuten mit dem Andrücken warten, dann ist der Klebeerfolg extrem hoch. Bei Flächen, die leicht unter Zug stehen, kann ich noch Wäscheklammern empfehlen.

Du solltest mal die Tausender in der Brusttasche gegen ein Taschentuch tauschen ...

Rasen in der Schweiz? Wo geht das denn ohne das die Grünen das merken? Ansonsten schöner Wagen, gratuliere.

Das ist doch mal richtig nett, aber auch ein bißchen typisch für Süddeutschland, oder? Und bald bekommst Du dort sogar Teile aus dem Fiat Konzern.

Eiskalten Motor 20 Sekunden auf 3000 Umin laufen lassen, abstellen und Deckel langsam aufschrauben. Wenn dann Druck austritt, ist die Dichtung mit relativer Sicherheit hin. Bei warmen Motor nach Bläschen schauen, wenn der Motor läuft.

Nimm nicht unbedingt eine Billigmarke. Bei manchen Herstellern legt man Längen schon mal unterschiedlich flexibel aus. So kann es Dir passieren, dass bei den beiden 10 x 975er Riemen einer durchdreht, während der andere Riemen stramm sitzt. Mit Continental habe ich gute Erfahrungen gemacht.

Nette Frage, über die wir uns hier im Forum schon oft die Mäuler zerissen haben. Letztendlich zählt nur der Pflegezustand. Aus Italien kommen halt häufiger Autos mit zurückgedrehten Tachos, nachträglich komplettierten Scheckheften etc. Da bei Deinem Angebot 290.000 km angegeben wurden, wird die Angabe mit hoher Wahrscheinlichkeit stimmen. Die Wartung ist ebenfalls ein Thema. Auf Bremsanlagen wird weniger geachtet, dafür werden Ölwechsel schon im hohen Maße eingehalten. Wenn der Wagen bereits in Deutschland zugelassen wurde, ist das immer ein Vorteil, wenn auch kein Garant. Das Klima in Italien trägt zu einer geringeren Rostbildung bei, was logischer ein großer Vorteil ist. Aber man nicht besonders lange etwas davon, wenn man das Auto nicht zügig anständig versiegelt (Hohlraum + U-schutz). Achte einfach auf die üblichen Verdächtigen wie Rost, rissige Bremsschläuche, auf eine sauber greifende Kupplung, checke das Öl (Auch Getriebeöl) und suche nach Bläschen im Kühlwasserbehälter. Viele deutsche Autos sind auch nicht besser. Viel Erfolg morgen.

Italiener.

Roger Penske. Einer der größten Autohändler in den USA, dazu Logistik (LKW) und mit einem Rennteam in der Indy Car Serie. Dürfte aber wie alle Händler in den USA aktuell ebenfalls 30% weniger an Fahrzeugen absetzen. Muß ihm also gut gehen.

Hi, hat der Wagen einen Fahrerairbag? Ja, wahrscheinlich deutsches Auto mit Umrüstung von Euro 1 auf Euro 2. Nein, wahrscheinlich italienisches Auto ursprünglich ohne Kat und für Deutschland komplett umgerüstet. Für letzteres spricht, dass Scheckheft und Anleitung fehlen. Achte bei der Besichtigung auf Aufkleber im Motorraum. Die 150 PS können fälschlicherweise mit der Umrüstung in den Brief geraten sein. Wäre zumindest eine Erkärung. Wenn es ein Turbo mit APC und LLK ist, dürfte er 160 PS haben, ohne APC hätte er nur die 141 PS.

Wie in der Werbung. Erst ab dem 7. Mal behält man auch, was denn da nun gesendet wurde. Deshalb kommt Dein Dank ein wenig früh.

Na sieh mal einer guck. Aber mit Sonnenbrille, damit das gelb nicht so unangenehm blendet.

Ab 160 ist das bei Regen aber durchaus normal.

Lizenzen Wenn man vom Teufel spricht ... Hier ein Artikel auf handelsblatt.com http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/teure-trennung-opel-zahlt-milliarden-an-gm;2327091 Hier ein Auszug: Wie aus einem internen Regierungspapier für den Wirtschaftsausschuss des Bundestags hervorgeht, erhält Opel zwar über den gesamten Lebenszyklus der Produkte, mit Ausnahme spezieller Technologien wie der Brennstoffzelle, Zugriff auf die geistigen Eigentumsrechte von GM. Opel muss dafür aber Lizenzgebühren entrichten. Deren bisherige Höhe von fünf Prozent des Jahresumsatzes, der auf die Nutzung der GM-Technologien entfällt, reduziert sich jedoch für die Jahre 2009 bis 2015 auf 3,25 und 3,80 Prozent. Dabei geht es um beträchtliche Summen: Der US-Konzern rechnet für den neuen Opel-Konzern im Jahr 2009 mit einen Umsatz von umgerechnet 16 Mrd. Euro. Auf dieser Basis muss Opel in den ersten Jahren Lizenzgebühren von etwa 520 Mio. Euro an die ehemalige Mutter entrichten. Schrittweise steigt dieser Betrag bei gleichbleibendem Jahresumsatz auf knapp 800 Mio. Euro. Sollte Opel den Umsatz in den nächsten Jahren steigern, fallen die Gebühren noch höher aus. ____________________________________________ Und das wird auch das (ertragsschmälerende) Problem von Magna werden. Magna wird längst nicht über die Menge an Patenten und Lizenzen verfügen wie beispielsweise Fiat das tut. Die greifen in ihr eigenes Portfolio und werden damit die anfangs benötigten Lizenzen nach und nach auf ein erträgliches Minimum reduzieren.

Interne Leistungsverrechnung @ WI-JX900 nur der Form halber. Mir ist zwar klar was Du meinst, aber der Ressourcenaustausch zwischen GM und Opel ist ein Rechtsgeschäft, weil hier zwei rechtlich selbständige Unternehmen miteinander agieren. Es bedarf hier also immer eines Vertrages und einer Rechnung. Wären die beiden Unternehmen in Deutschland ansässig, wäre die Rechnungsstellung allerdings steuerfrei. Die interne Leistungsverrechnung ist dagegen kein Rechtsgeschäft. Sie hat keine Außenwirkung, weil sie sich innerhalb eines Unternehmens abspielt. Meist spricht man hier von virtuellem Geld wie Budgets und kalkulatorischen Kosten (Z. B. um den Verbauch innerhalb von Abteilungen oder von internen Projekten zu managen). @rené Um die Frage nach dem Eigentümer der Lizenzen zu klären: Die Lizenzen gehören der Muttergesellschaft bzw. dem Konzern, also in diesem Fall GM. GM ist Eigentümer oder Mehrheiteigner von Opel (Je nachdem, ob andere Investoren involviert sind oder nicht). Begründet wird dies durch einen sogenannten Beherrschungsvertrag. Die Lizenzen, die Opel betreffen, müssen nun bewertet werden und bei Herauslösung aus dem Mutterkonzern an Opel übergeben werden. Dies wird auch den Verkaufspreis von Opel bestimmen, den Magna, Fiat o.ä. an GM zu zahlen hat. GM kann in einem anderen Modell die Lizenzen auch einbehalten und den neuen Eigentümer zwingen, die Nutzung der Opel betreffenden Lizenzen zu bezahlen (Mal unabhängig davon, ob das sinnvoll ist). Dies kann man sich ähnlich des Kaufs einer Softwarelizenz vorstellen, die in bestimmten Zyklen erneuert werden muß, und vielleicht noch von der verkauften Stückzahl von Produkten des Nutzers der Lizenz abhängt u.s.w.. Mir ist nicht ganz klar, ob GM für die Verwaltung von Lizenzen im Konzern ein eigenes Unternehmen gegründet hat, aber egal, wie man sich hier organisiert hat, die Lizenzen sind Eigentum des Konzerns GM. Opel kann also lediglich einen Vorschlag zum Herauslösen der Gesellschaft an GM richten, mehr aber auch nicht. Genauso kann GM auch selbst entscheiden, ob nicht vielleicht Fiat oder der chinesische Bieter der bessere Käufer ist. Magna ist Opels Wunschkandidat, mehr aber auch nicht. Aber aus dem Grunde saßen ja auch GM Vertreter mit am Tisch.

Ach, sitzen die Lobbyisten da inzwischen auch schon .... Ich gebs auf. Muß man ja nicht verstehen.

Bei unseren Benzinpreisen drehe ich langsam ab. Die Preise werden ja zwischenzeitlich 2 x am Tag geändert (Allerdings aktuell mit Tendenz nach oben). Noch nicht mal die Rohölpreise variieren so heftig. Gibt es dafür eigentlich eine plausible Erklärung?

Sind die Wagen ausstattungstechnisch gleich (Klima,Turbo, LLK etc.)? 900i oder S etc.? Laut EPC gibt es da ja unterschiedliche Federn im Angebot.

Ach so geht das. Der Wagenheber ist hoffentlich nicht der serienmäßige, den man sonst im Trabbi mitführt, oder?

Ein Freund von mir handelt damit und sammelt diese Wagen. Den könnte man fragen. Aber ohne Besichtigung wird da kein ernsthafter Preisansatz bei rauskommen.