Ventil steht offen, Aktivkohlekrümel drin!

Ein neues gebrauchtes, der Leerlauf ist sofort da, springt auch mit erster Umdrehung wieder an.

... der Leerlauf ist sofort da, springt auch mit erster Umdrehung wieder an.

Prima, so soll es sein!

Tempomat war auch lange tod, geht seit gerade wieder, freu! Habe mir das Ei damals mit Heizungsventiltausch selbst gelegt ;-).

Ich werde die Klimaschaltung die Tage doch so gestalten, dass die Trionic das übernimmt, das "Ein" kompensiert sie fix, da sie aber nichts von Klima "weiß" dauert das Leerlaufeinsregeln doch schon 2-3 Ampelstopps.

Werde mich mal doch wieder etwas mehr um die Autos kümmern, Haus und Garten sind ja soweit fertig.

Vor allem um die beiden 9K.

900I und II werde ich über kurz oder lang auch lackieren lassen, Grisu zeigt doch mittlerweile massive Klarlackauflösung, das 900Ii CV versprödet mE irreparapel im Klarlack, nur Motorhaube.

Bearbeitet 24. August 2024 um 18:2624. Aug 2024 von bantansai

erst mal den Kontakt haben;-)

Grad ist bei Grisu erst mal der Kat wegrationalisiert worden., kommt für schlechtere Zeiten ins Regal.

Wie einfach es sein kann, schlicht das Zwischenstück zum Auspuffgeraffel verlängern;-)

Man ist schlicht zu selten unter dem Auto.

Bearbeitet 10. Februar 2026 um 18:0010. Feb 2026 von bantansai

Klanglich wird es wohl etwas diese Richtung gehen:-)

Mal sehen:-)

Am 10.2.2026 um 18:59, bantansai hat gesagt:

Grad ist bei Grisu erst mal der Kat wegrationalisiert worden.

Was soll das bringen, ausser absurd hohen Abgaswerten??

Am 11.2.2026 um 09:03, klaus hat gesagt:

Was soll das bringen, ausser absurd hohen Abgaswerten??

klanglich ist das schön und gerade erfahren bringt es auch was,

Da mein Prüfer meint Grisu brauche kein Kat, will ich es mal testen, ich fahr ja auch nicht mit LH oder Lucas

Die Tage werde ich mal eine Abgastestung machen lassen.

Bearbeitet 12. Februar 2026 um 17:5412. Feb 2026 von bantansai

Am 12.2.2026 um 18:53, bantansai hat gesagt:

Da mein Prüfer meint Grisu brauche kein Kat, ..

Verstehe, bei Euch in der Gegend ist ja gerade diese 5. Jahreszeit.

Naja mit der 5. Jahreszeit habe ich mal so gar nichts am Hut, noch nie!

Das Auto ist nicht echt lauter im Normalbetrieb!

Bei echtem Leistungsabruf dann doch.

Da geschieht jetzt aber auch unglaubliches für das alte Motörchen.

Echt, nichts gegen den Matrixkat!

Aber so ganz ohne, naja das muß man in Verbindung mit der Trionic schlicht fahren.

Glaube es oder lasse es!

Und ich fahre wie eh und je meine eigenen Maps, und es wurden ja immer Prüfstandsberichte verlangt, die werden dann folgen.

Mir reichte immer mein Popometer.

Schwierig ist seit heute die Kupplung, 50.000 gelaufen, mit dem heutigen Drehmoment kommt sie im 5. zwischen 2800 und 3500 schlicht nicht mehr klar.

In dem Bereich vermute ich dann den ersten Drehmomentberg bzw -gipfel

Bearbeitet 13. Februar 2026 um 17:4713. Feb 2026 von scotty

Am 13.2.2026 um 18:47, scotty hat gesagt:

In dem Bereich vermute ich dann den ersten Drehmomentberg bzw -gipfel

So sehe ich das auch, selbst den soll die Kupplung ab.

Ich bin doch nicht gewillt für den Fall die Trionic für alle Gänge zu reduzieren.

Bisher war meine Einstellung immer wenn der Lader kann, dann mache es.

Hier hat der Garrett halt ein extrem spätes schlagartiges Anspechen, das Auto quittiert das beim ersten Druck auf mit FC, den würde ich etwa 0,1Bar raufsetzen, der Ladedruck rast einfach schlagartig zu schnell hoch.

Die Kupplung sollte dieses aber abkönnen. Das Getriebe vielleicht nicht :-)

Auch das kann es, solange die Räder nicht durchdrehen und schlagartig Grip bekommen.

Das habe ich aber im Griff.

Klar dreht der ab und an im 3. an der Achse durch, dann bleibt man aber nicht am Gas Grip ja/nein.

Im Falle ist jetzt die Kupplung das Problem, entweder die ist kaputt, plötzlich, glaube ich nicht, oder es ist durch Entfernung des Kats das Drehmoment massiv angestiegen.

An der FW habe ich bisher nichts geändert.

Meine Fahrweise habe ich jedoch heute geändert, schlicht höhere Drehzahlen in den Gängen davor oder Lupfen und mit weniger Gaspedalstellung über 4000.

Welches Drehmoment schafft denn eigentlich die 900 turbo Kupplung?

Dieses schafft das beaufschlagte ja zumindest nicht!

PS: nichts gegen den Matrixkat, dieses ist eine andere Hausnummer, die mir unabhängig von Karneval gestattet wird.

Bearbeitet 13. Februar 2026 um 18:2913. Feb 2026 von bantansai

Frühere Tests zeigen, dass die katlose Version (beim seriennahen TU16) gegenüber dem Metallkat keinerlei Vorteile hinsichtlich Leistung und Drehmoment hat.

Einen wirklichen Effekt bringt eine optimierte Ladeluftkühlung.

Und das Torsen-Differential ist auf Dauer ein gutes Investment.

Doch auch damit liegt die Belastungsgrenze des 900-Getriebes bei 400NM.

Bearbeitet 13. Februar 2026 um 19:5813. Feb 2026 von klaus

Vielleicht hier mal ansetzen:

https://www.saabcentral.com/posts/177332/

Am 13.2.2026 um 20:52, klaus hat gesagt:

Frühere Tests zeigen, dass die katlose Version (beim seriennahen TU16) gegenüber dem Metallkat keinerlei Vorteile hinsichtlich Leistung und Drehmoment hat.

Einen wirklichen Effekt bringt eine optimierte Ladeluftkühlung.

Und das Torsen-Differential ist auf Dauer ein gutes Investment.

Doch auch damit liegt die Belastungsgrenze des 900-Getriebes bei 400NM.

Aber das waren Stock-Tu16, oder?

Zurück zum Thema, René schrieb:

Erster Verdächtiger wäre für mich der vordere rechte Schiebedachablauf.

Sonst wäre zu schauen, ob es wirklich vom Stehen kommt, oder der Eintritt beim Fahren erfolgt und es sich dort dann nur sammelt.

Ich habe mir für 5,-€ so ein Reinigungsdraht gekauft, vorne eine kleine Bürste dran, Kunststoffummantelter Draht...damit ist es rechts tatsächlich schwierig durchzukommen. Links ging es ohne Probleme nach unten durch. Warum meinst du das, ist der "Wasserablaufschlauch" dort anders gebogen und damit anfälliger?

Bei mir kam das Wasser in den Beifahrerfußraum bergaufstehend. Wir hatten das Problem schon in einem anderem Thema besprochen.

Danke im Voraus

Am 13.2.2026 um 21:15, Sven hat gesagt:

Aber das waren Stock-TU16, oder?

Ja, so steht es im og. Beitrag. Katlose Trionic-Umbauten sind wahrscheinlich eher selten.

Am 13.2.2026 um 21:12, Sven hat gesagt:

Vielleicht hier mal ansetzen:

https://www.saabcentral.com/posts/177332/

link funktioniert nicht...?

Ich schätze mal, Du bist mit der 215mm Kupplung über 380 Nm unterwegs?

Am 14.2.2026 um 07:58, klaus hat gesagt:

link funktioniert nicht...?

Link

Wir sind zurück, war gar nicht bei JP das Geschenk, Halle 77.

Ablauf ein Mitarbeiter fährt Grisu auf den Prüfstand, kalibriert, macht die Messung, verschwindet, dachte das war es schon.

Dann kommt er mit Marco zurück, 2.Lauf diesmal JP und Marco via Facetime am Handy.

Danach Gespräche auch über die Schwierigkeiten mit dem Roten.

Auf die Frage, was man mir gesagt habe, welche Leistung das Auto habe, konnt ich ja nur antworten, nichts, habe ich selbst umgebaut.

Dann ein Händedruck mit Gratulation für diesen Umbau, ein Hinweis an das mittlerweile versammelte Publikum, "Dieser Saab ist einen Applaus wert, ich habe einige Saab 900 auf dem Prüfstand gehabt, keiner lief so gut wie dieser", ein echt nettes Lob, scheinbar intuitiv alles richtig gemacht :-)

Grisu hat 235,1PS und 376,3 NM.

Was die Aussage bedeutet "das schon auf meinem Prüfstand" kann ich nicht interpretieren, scheinbar war die Lüfterleistung zu gering man hat alle eingeschaltet und ich bekam vom Tester die Aussage das Auto wollte eigentlich mehr.

Ich habe der Trionic unten etwas den Druck genommen, wegen der Kupplung.

Das Diagramm sagt mir weniger als 1000 Worte.

Bearbeitet 20. Februar 2026 um 18:2420. Feb 2026 von bantansai

Hier Video1 erster Lauf:https://youtube.com/shorts/jbjlUXksjnM?si=sc4UL2GBeo3y5dVm

Hier 2.: https://youtube.com/shorts/-oX9eYpqXPg?si=QCUT6Nu2hftas4vX

Am 20.2.2026 um 19:00, bantansai hat gesagt:

Grisu hat 235,1PS und 376,3 NM.

Sauber!

Am 20.2.2026 um 19:00, bantansai hat gesagt:

Das Diagramm sagt mir weniger als 1000 Worte.

Finde, das sieht doch richtig gut aus, zumal für "frei Hand" ohne Prüfstand gebaut.

Kannst Du mal die BoostMap daneben legen?

Am 20.2.2026 um 20:19, René hat gesagt:

Sauber!

Finde, das sieht doch richtig gut aus, zumal für "frei Hand" ohne Prüfstand gebaut.

Kannst Du mal die BoostMap daneben legen?

Dieses welches? ich Sehe da selbst gerade, vielleicht sollte ich den Druck oben mal mehr halten, mir war damals der Lader wichtig :-) Aber ich denke das Setup passt schon auch so.

PS: im 4. rennt er dann mit 8er Primär 194,6 in den Begrenzer der ist bei mir bei 6200.

Bearbeitet 20. Februar 2026 um 19:4620. Feb 2026 von bantansai

Ist weniger Druck, als ich dachte. Prima!

Evtl. ginge die Delle noch etwas weg, wenn Du bei 4T auf 1,0 runter und bei 4,5 auf 0,95 rauf gingest. Aber das sieht man natürlich wirlich nur auf dem Prüfstand.

Wie sehen denn, im Vergleich zu den Real-Daten , die Kurven in der Suite aus? Das müßte man mal übereinander legen.

Selbstreden basiert das alles auf 5.2 Basis, wo die verbaut war ist klar, erwartete Dynomaps sind 345NM, die übertreffe ich, ich käme auf 266PS, das basiert natürlich alles auf den zweidreier.

Am 20.2.2026 um 21:20, René hat gesagt:

Ist weniger Druck, als ich dachte. Prima!

Evtl. ginge die Delle noch etwas weg, wenn Du bei 4T auf 1,0 runter und bei 4,5 auf 0,95 rauf gingest. Aber das sieht man natürlich wirlich nur auf dem Prüfstand.

Wie sehen denn, im Vergleich zu den Real-Daten , die Kurven in der Suite aus? Das müßte man mal übereinander legen.

Vergiss nicht der Overboost, da kommen noch mal 0,4Bar on Top ;-)

Da das seit damals solide läuft, bleibe ich dabei. Das mit der Luft 1. und2. Lauf wäre interessant ader in der Regel fahre ich Grisu wie ein Diesel, es sei den , ich bekomme einen Rappel.

Bearbeitet 20. Februar 2026 um 21:0120. Feb 2026 von bantansai