Weil du über CAN keinen direkten Zugriff auf den Flash-Speicher hast. Da muss auf dem SG ein Programm laufen, dass die Daten vermittelt.

Am 24.4.2026 um 09:48, YS3D hat gesagt:

Es sieht für mich derzeit danach aus, dass es bei T5 noch kein VIN & Immo handling gibt.

Doch, klar, zumindest bei verbautem VSS.

Da müssen T5 und VSS "verheiratet" werden. Aber das kannst Du ja bequem per Tech machen, ohne Suite u.ä.

Hm,

mal ne dumme Frage: Du nutzt für die T5 auch den T5CanFlash? Mit dem TrionicCanFlasher melden sich nur die T7 und T8.

T5CanFlash.msi

Am 24.4.2026 um 12:23, René hat gesagt:

Doch, klar, zumindest bei verbautem VSS.

Da müssen T5 und VSS "verheiratet" werden. Aber das kannst Du ja bequem per Tech machen, ohne Suite u.ä.

Ne, verheiratet ist hier nicht der richtige Ausdruck. Das läuft bei der T5 viel einfacher und in die T5 wird auch nichts reingeschrieben.

Beim "Immobilisieren" wird die sechstellige Seriennummer aus der T5 ausgelesen und in der VSS eingetragen. Beim Startversuch werden jetzt die Nummern in der VSS und in der Trionic verglichen. Bei Übereinstimmung erfolgt die Freigabe.

d.h. wenn ich jeder neu beschriebenen Trionic die Serienummer des Originals gebe kann ich jederzeit PlugnPlay tauschen oder wahlweise die Abfrage ausschalten.

Am 24.4.2026 um 12:26, thadi05 hat gesagt:

Hm,

mal ne dumme Frage: Du nutzt für die T5 auch den T5CanFlash? Mit dem TrionicCanFlasher melden sich nur die T7 und T8.

Nein, in der Tat den TrionicCanFlasher, T5 war dort auch auswählbar. Danke für Deine sehr konkrete Hilfe

Bearbeitet 24. April 2026 um 11:1224. Apr 2026 von YS3D

Am 24.4.2026 um 12:33, thadi05 hat gesagt:

d.h. wenn ich jeder neu beschriebenen Trionic die Serienummer des Originals gebe kann ich jederzeit PlugnPlay tauschen oder wahlweise die Abfrage ausschalten.

das wäre mein Plan, d.h. ich muss dann erst noch die die Serienummer des Originals auslesen, was hoffentlich mit Tech2 geht, ansonsten müsste ich das STG halt ausbauen, was ja nicht wirklich ein Akt ist.

Am 24.4.2026 um 13:10, YS3D hat gesagt:

... die die Serienummer des Originals auslesen, was hoffentlich mit Tech2 geht,...

Meines Wissens nein, nur per Suite.

T5.5

15 V Versorgung im Zusammenhang mit TrionicCanFlasher brachten bzgl. Lesen nichts Neues. Für die T5 Welt braucht man offensichtlich den T5CanFlasher bzw. die T5 Suite. Beide laufen offensichtlich nicht mit OBDLink EX, zumindest ist er in diesen Programmen auch nicht auswählbar. D.h. erstmal neuen Adapter holen? Dann den CombiAdapter?

Mit Spiegel oder Smartphone kannst du den Aufkleber über Kopf ablesen ohne Ausbau. Der teppich muß natürlich weggeklappt werden.

Hier wäre es die 237519

@thadi05 danke, vorher muss erstnochmal T5 reinkommen. Zum Thema Adapter kann Du wahrscheinlich nichts Neues sagen, da Du mit dem Combiadapter arbeitest, der in allen Programmen wählbar ist?

Muss der CanFlasher das nicht einfach nur als Serielle sehen? Siehe auch https://www.youtube.com/watch?v=q9YmJktrbV8

das scheint ja auch zu klappen:

aber warum kann er das "uploading bootloader" nicht starten? Geht das bei T5 evtl. anders als bei T7 u.T8 und der TrionicCanFlasher kann das für T5 doch nicht? Sondern es braucht dafür den älteren T5CanFlasher?

Im Video wird an einer Stelle aio: "All in One Runtimes 2.5.0" vor der Installation vom TrionicCanFlasher installiert. Leider k.A. wofür die gebraucht werden oder ob ich die anderweitig mal installiert habe. Jetzt habe ich es sicherlich nicht gemacht. Der TrionicCanFlasher läuft dennoch einwandfrei für T7 u. T8. Könnte es trotzdem daran liegen?

Ich möchte nochmal kurz das Thema Adapter für den TrionicCanFlasher aufgreifen:

TrionicCanFlasher mit OBDLink EX läuft mit T7 und T8 aber mit T5 leider nicht.

Daher Frage an die "T5 User" welchen Adapter nutzt Ihr. Geht neben dem CombiAdapter auch ein anderer?

Just4Trionic. Allerdings nutze ich die Suite.

Am 29.5.2026 um 20:22, YS3D hat gesagt:

Daher Frage an die "T5 User" welchen Adapter nutzt Ihr. Geht neben dem CombiAdapter auch ein anderer?

Lawicel CAN USB

Danke für Eure Infos!

Unter 'combi.orders@gmail.co'combi.orders@gmail.com' erhalte ich leider keine Antwort. Dann gibt es offensichtlich doch brauchbare Alternativen

viele Grüße Thomas

Combiadapter ist angekommen. Janis kann ich empfehlen. Er liefert schnell zusammen mit einem link auf die Wichtigsten Dokumente.

Anderes Thema:

Bei meinem 931 MJ 2002 geht es um Biopower zwecks E85 betrieb. Ich habe den Datenstand 55569107 auf meine T7 geflasht. Läuft eigentlich soweit gut auch mit E85. Leider kann ich derzeit den Tempomat nicht aktivieren. Ich hatte auch den Fehler "kein Geschwindigkeitssignal" drin, was dazu passt. Im Tech2 sieht man 2 Geschwindigkeitssignale.

Das obere Fahrzeuggeschwindigkeit (Leitung von ABS / Bus von TC/ABS) funktioniert tatsächlich nicht und zeigt immer "0" an. Das unter zeigt jedoch die korrekte Geschwindigkeit. TC meine ich nicht zu haben, kann es sein der aktuelle E85 Datensatz evtl. nicht zur Fahrzeug HW passt?

Bearbeitet 11. Juni 2026 um 20:5611. Jun 2026 von YS3D

(Bericht von 931 CV MY2002 mit T7 u Orginal B205E LPT)

Temopmatproblem (GRA) bei BioPower-Flash #55569107 / SW EU0AF01C.46T gelöst!

hier ist der Haken "No TCS" zu setzen, ansonsten wird der Geschwindikeitseingang als "Wurmvortsatz" der Entwicklung zur Einlesung eines Ethanolssensor verwendet, was dem Tempomaten offensichtlich nicht schmeckt.

Nächstes Projekt ist die erfolgreiche BioPower Umstellung ein 932 CV MY 2005 mit Garrett-Lader. Aktueller Status ist leider nach Flash aller bekannter BioPower - Datenstände immerwieder der Notlauf. Bei einem MY2006 Sedan hat es erstaunlicher Weise geklappt. Beide Fahrzeuge haben B205E jedoch unterschiedliche ATLs.

P-Bus Varianten im 931 ungleich 9-5

Am 3.4.2026 um 20:48, erik hat gesagt:

Ich habe heute mal angefangen an einem unserer Saab 9-3 (2001er B205E) den P-Bus abzugreifen und auf den OBD-Stecker zu legen.

Oben am Stecker vom MIU (Hauptinstrumenten-Cluster) kommt man an die beiden P-Bus Kabel halbwegs okay heran. Ich kämpfe gerade noch mit dem zusammen dödeln des durch geschnittenen Original-Kabels und dem zusätzlichen Kabel, welches dann runter an die OBD-Buchse oberhalb der Pedale soll

Am 21.6.2022 um 17:24, euro hat gesagt:

Ich antworte mir einfach mal selbst:

Der Stecker H33-5 hinter dem Handschuhfach hat die benötigten P-Bus Leitungen und ich habe diese dort abgezweigt.

Der Pin 14 in der OBD Buchse ist zwar belegt mit einer Masseleitung zur Benzinpumpe, dieser wird aber nicht benötigt und kann daher entfernt werden.

Die beiden P-Leitzungen liegen nun ordentlich in meiner OBD Buchse auf, die ECU konnte erfolgreich gelesen werden.

 

Als Kabel habe ich die Twisted-Pair Cat7 (Ethernet) Leitungen genommen, zufällig ist dort ein Paar sogar in den benötigten Farben drin (GN/WS).

Ich war heute ebenfalls mal auf der P-Bus Suche im 931. Die hier verlinkte Anleitung für den 9-5 war für mich leider nicht wirklich anwendbar. Die Stecker habe ich so nicht gefunden.

Im Trionic7 Dokument findet man einen Hinweis auf den Stecker H33-5. Den habe jetzt hinter dem Handschuhfach gefunden. Das Bild im WIS s.u. war hier leider etwas irreführend. Hinter dem ACC bzw der Klima/Lüftungseinheit war nichts zu finden. Tatsächlich liegt H33-5 hinter dem Handschuhfach, wie es von @euro bereits schon beschrieben wurde. Auf diesem ist dann auch der P-Bus (grünes und weißes Kabel) aufgelegt.

@erik beschreibt wohl den Weg über das MIU. Dieser erscheint mir deutlich aufwendiger. Kennt jemand beide Wege. Können wir diese hier vergleichen und eine Empfehlung rausarbeiten?