Schau dir mal die Sicherung Nr. 19 an und dann lies doch mal mein damaliges Problem, was ich ebenfalls erst nicht klären konnte

 

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leider nichts zu finden

Kann man das irgendwo testen? Der 9K ist aus 1996.

Wenn Du unten an der OBD-Dose die Motordaten bekommst, sollte die Trionic freigeschaltet sein.

 

Ohne jetzt nochmal oben alle Beiträge durchzusehen: DI wurde schon testweise getauscht?

Der Pierburg-Repsatz beinhaltet eine WalBro

die I ist ok- auch schon gg. andere gewechselt. im anderen 9000 ist sie ok.

Spannungseingang zeigt an. dass eingeschaltet ist.

Der OBD hat aber nur Bluetooth das mit einem Radio sich verbindet. Mal testen ob das was Anzeigt wenn ich das Radio ohne weiters Zub. wie Antenne was anzeigt. Hat da wer Erfahrung oder andere Tipps?

 

Der OBD hat aber nur Bluetooth das mit einem Radio sich verbindet. ...

Sorry, dem kann ich nicht folgen...?

hab ein Radio m. der Funktion im Regal liegen. wenn ich das mit einer 12 V -Quelle (Batterie) anschließe ohne es im 9k einzubauen, könnte ja die OBD Funktion funktionieren? So hab ich es gemeint.

Nimm doch ein beliebiges Android-Handy mit Torque, und verbinde dies über BT mit dem Dongel.

ob das mit dem Nolia 6021 geht? Muss wg. Beruf bei den Kunden nutzen, da keine Kamera hat- sonst ist da absolutes Handyverbot- wg. Geheimhaltung. Bin so halt eine geduldete Ausnahme wg. Serviceleistungen.

Es wird sich ja sicher in der Familie, sofern nicht komplett veräppelt, noch irgendwie ein Adroid-Gerät auftreiben lassen.

mein Sohn, leider wegen seiner Fa. sehr wenig Zeit hat ein ipon. ob es damit auch geht- wenn das Radio m. OPD Funktion aus China ist?

Wenn du daran die Toque app offer sonst eine OBD App installieren kannst, Versuch es einfach.

 

Auf Zündungen geprüft mit nach Masse verbundenen Kerzen in der DI hat du schon geprüft?

keine Funken- am anderen 9k sind Funken m. der DI da

Was macht den der Drehzahlmesser, wenn du versuchst den Wagen anzulassen? Nicht das dir der Kurbelwellensensor verreckt ist.

Wenn der DZM *nicht* zuckt, kann, aber *muss* das kein Hinweis auf dessen Ausfall sein, denn ich kann ein Video zeigen, in dem das der Fall ist, obwohl der DZM funktioniert.

... obwohl der DZM funktioniert.

Glaube, dass es hier weniger um einen mögl. Ausfall das DZM, welcher dem Motor zum Starten ja auch relativ "wurscht" ist, geht.:

Nicht das dir der Kurbelwellensensor verreckt ist.

Glaube, dass es hier weniger um einen mögl. Ausfall das DZM, welcher dem Motor zum Starten ja auch relativ "wurscht" ist, geht.:

Wenn dann wohl eher umgekehrt. Wenn der die Anlasserdrehzahl zeigt, dann kommt vermutlich auch ein Drehzahlsignal.

Genau. Es wird immer wieder gesagt, dass ein fehlender Ausschlag des DZM bei Anlasserdrehzahl für einen Defekt des KWS spricht. Das kann, aber muss nicht der Fall sein.

So wie Flemming es sagt, wird ein Schuh daraus.

@[mention=800]patapaya[/mention] die Antwort von banwe dazu steht ja noch aus! Er schreibt ja in #39, das er keinen Zündfunken sieht.

 

Nur mal als gedankliche Anregung. Ich hatte vor Wochen bei mir die DI-Box raus und neue Zündkerzen eingebaut. Dann musste ich schnell was anderes machen und habe noch schnell die DI-Box weiter eingesetzt. Als ich am nächsten Tag losfahren wollte, ging der Drehzahlmesser hoch bis 2500 rpm, nur der Motor hat nicht gestartet. Zwei weitere Versuche mit genau dem gleichen Ergebnis.

War erst etwas irritiert, hab dann aber nochmal vorne aufgemacht und gleich das Problem gesehen. Denn bei der Hektik am Vortag, hatte ich glatt vergessen, die Stecker für die DI-Box wieder anzuschließen.

 

Aber wenn er einen 9000er hat der startet und die DI-Box dort funktioniert, dann würde ich jetzt hier Schritt für Schritt die Teile zwischen beiden Fahrzeugen wechseln, die Einfluß auf die Zündung haben und natürlich auch den Kabelbaum kontrollieren.

Das nächste wäre bei mir der Hallsensonsor an der Zwischenwand auf der Beifahrerseite.

Ich bin ja schon auf die Lösung bzw. die Ursache gespannt!!

Wenn die Benzinpumpe arbeitet ist die VSS deaktiviert und es kommen Impulse vom Kurbelwellensensor. Da Brauch ich kein OBD und nix. Nochmal Spannung an der Pumpe messen wenn der Motor dreht.

Spätestens beim Tausch der T5 wird ein Tech2 benötigt, es sei denn es ist eine T5 mit deaktiviertrer Abfrage.

die Suche geht weiter

am OBD wird kein Fehler angezeigt

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am OBD wird kein Fehler angezeigt

Womit hast du welches Steuergerät ausgelesen?

1. Benzinpumpe läuft

2. keine Zündfunken

3. DI getauscht

 

Es bleibt die Trionic itself zu tauschen (neu anlernen wg. VSS) und bei Nichterfolg die Kabel durchzumessen.

Stecker DI

 

2 braun/weiß Pin 9 Trionic Zündimpuls 1

3 grün Pin 10 trionic Zündimpuls 2

4 blau Pin 11 Trionic Zündimpuls 3

5 grau Pin 12 Trionic Zündimpuls 4

6 schwarz Masse

7 orange Pin 44 Trionic Klopferkennung

8 gelb Pin 17 Trionic Verbrennung Zyl. 1+2

9 braun Pin 18 Trionic Verbrennung Zyl. 3+4

10 grau/rot B+ vom Hauptrelais

 

Das Hauptrelais wird angesteuert von Pin 31 Trionic (geschaltete Masse)