Am 2.2.2026 um 18:03, erik hat gesagt:

Die Türlautsprecher sind Subwoofer (Bässe), da gehört kein Koaxial rein. Ist hier im Forum auch schon ziemlich ausführlich mehrfach besprochen und dokumentiert, was man da als guten, sinnvollen Ersatz verbauen kann.

Es musste einfach mal fertig werden. Ich finde den Klang sehr gut.

Viel wichtiger : kein Rost in den Türen - normal ? Die Heckklappe war auch einwandfrei. Die Schweller ja katastrophal im vorderen Bereich …

Bearbeitet 2. Februar 2026 um 19:472. Feb 2026 von HAGMAN

Rost in den Türen habe ich beim 9-3 I noch nicht erlebt. Kenne aber nur 3-/5-Türer.

Naja, es ist technisch nicht besonders sinnvoll einen Koaxial-Lautsprecher an den Ausgang vom Verstärker für den Subwoofer zu hängen. Wenn du meinst, so be it. Es wäre halt überhaupt kein Problem und auch schnell fertig geworden, wenn man gleich passenden Ersatz verbaut. Ist problemlos zu beschaffen.

Wobei das auch relativ egal sein dürfte und kaum einen Einfluss haben dürfte. So what, wenn es gut klingt, Deckel druf und fertig.

Das schöne Cabrio ist ein großer SommerSpass für wirklich kleines Geld.

Mit Kühlerschläuchen habe ich allerdings wenig Glück bei meinen GM-Saab. Zum Glück aber passiert es immer erst kurz vor dem geplanten Abstellen. Kopfdichtung scheint gut (CO-Test), die Schlöuche waren schon recht weich. Bei meinen anderen PKW war harte, knackende Schläuche ein Thema - hier ist ein Riss entstanden wie damals beim 9-5. Immer der abknickende Schlauch vom (heißen) Kopf.

Bearbeitet 6. Juli 2026 um 08:296. Jul 2026 von HAGMAN

Ja, das ist ein bekanntes Problem an genau der Stelle. Rechtzeitiger Wechsel verhindert das hier gezeigte Szenario. Ich habe es damals auch auf die "harte Tour" gelernt. Seitdem wird der Schlauch entweder vorsorglich getauscht oder halt gleich ein DO88-Kit verbaut.

So, alles verbaut - bis auf einen einzigen Schlauch ./. den 180 Grad Bogen an der Wasserpumpe … die Klemmen war einfach irgendwie unerreichbar. Hoffentlich hält es da unten ..

Na - den kleinen Bogen hättest du da jetzt auch noch einbauen können...

War/ist spät … wenn ich die Wasserpumpe und Spannrollen mache ist er dran … Ich kam einfach nicht richtig dran. Vom DO88 Kit und der tollen Passform bin ich immer wieder begeistert. Gute N8

Bearbeitet 6. Juli 2026 um 21:406. Jul 2026 von HAGMAN

Bei meinem 9-5 musste ich den 180-Grad-Bogen etwas kürzen, damit er passt.

Am 6.7.2026 um 23:39, HAGMAN hat gesagt:

Vom DO88 Kit und der tollen Passform bin ich immer wieder begeistert.

Ja, die DO88-Teile sind da eine der leider recht seltenen positiven Ausnahmen, gegenüber dem meist gelieferten Allerweltsschrott.

So, lange Probefahrt. Alles dicht. Jetzt muss noch das G12 Kühlmittel dazu.

Nebenher habe ich mir mal die andern Kühler und Leitungen angesehen. Der originale 9-3 LLK ist gegenüber dem großen DO88 LLK im 9-5 ein (kleiner) Witz - funktioniert aber dafür auch sehr gut. Der Motorraum des 9-3 mit dem B205R ist irgendwie großräumiger, die Teile und Kühler haben mehr „Luft“.

Was sagt Ihr zu den vergammelten Ölleitungen ? Die untere Leitung gibt es noch zu kaufen, die obere Leitung ist bei den einschlägigen Lieferanten im Inland vergriffen. Bei meinen alten 900 war hier mal was angerostet - die Leitungen sind aber auch dünner. Erneuern ? Hattet Ihr schon mal Pannen damit ?

4729018 ab 94 Euro/Stück plus Porto

4729000 ab 175 USD/Stück plus Porto

Bisher keine Pannen, aber man sollte das dennoch im Auge behalten und wenn sie (wie bei fast allen 9-3) mittlerweile so angerostet sind, sollte man da regelmäßig nachschauen und wie auch immer geartete Vorsorge betreiben.

An meinem Viggen kamen die Ölkühlerleitungen ca. 2017 neu rein (da gab es noch beide neu). Seitdem nicht mehr allzuviel im Winter gefahren. Die Dinger sehen mittlerweile aber genau so aus. Und mein Viggen stand zwischendrin noch ca. fast 2 Jahre wegen den ganzen Schweißarbeiten auf der Hebebühne...

Also gut drauf achten und mit Rostumwandler, Owatrol, Fett oder was auch immer man bevorzugt den Rost aufhalten.

Ich hatte am 9-5 ein klitzekleines Rostloch, durch das das Öl so weit gespritzt wurde, dass die Suche nach seiner entfernten Herkunft länger gedauert hat.

Die untere Leitung gekauft. Die obere werde ich finden.😎

Hier übrigens noch die ungefähren Durchmesser der Enden meiner org. Kühlerschläuche - wenn noch jemand Federband-Klemmschellen kaufen möchte :

1x 52 mm

3x 42-43 mm

6x 25-26 mm

2 x 23 mm

6 x 14-15 mm

Der eine Schlauch zur Drosselklappe beim DO88 Set ist außen deutlich dicker als im Original, hier passt nicht die originale Federschelle an beiden Enden. War beim 9-5 Set übrigens auch so …

Bearbeitet 7. Juli 2026 um 19:157. Jul 2026 von HAGMAN

Ich habe die DO88-Schläuche immer mit ABA-Schlauchschellen zum schrauben verbaut. Die originalen Federschellen passen ja bei fast keinem der Silikonschläuche, da diese etwas dickwandiger bauen.

Bin gespannt ob das bei dir dann mit den genannten Federschellen dicht hält. Bitte berichte gelegentlich wie es sich bewährt.

Habe ich bisher zwar dabei auch noch nicht verbaut, finde Federschellen aber an der Stelle interessant.

Denn ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Schraubschellen bei den DO88-Schläuchen gern nach einigen Wochen nachgezogen werden wollen. Und so ganz ohne weitere Randarbeiten kommt man ja meist doch nicht nicht überall dazu ran.

Deckt sich mit meinen Erfahrungen mit DO88 (und anderen) Silikonschläuchen.

Eben drum. Und da wären federschellen, so sie denn fest genug federn, halt wesentlich im Vorteil.

Teilweise neue Klemmschellen. Krümmer & Co auch alles gut. Den Ventildeckel in Alu etwas poliert - das mag ich auch ansehen. Die Leitungen zum Motorölkühler erstmal entrostet und ich gehe es erst an, wenn ich beide Leitungen bekommen habe.

Einzig die ZKD ölt leider etwas in der Region des Kettenspanners (der ist es aber nicht !!). Wenn ich den Krümmer & Dichtung ansehe kam das schon mal neu ..

Bearbeitet 10. Juli 2026 um 21:3210. Jul 2026 von HAGMAN

Am 10.7.2026 um 23:30, HAGMAN hat gesagt:

Teilweise neue Klemmschellen.

Bitte berichte dann mal von Deinen mittelfristigen Erfahrungen damit im Zusammenhang mit den DO88-Schläuchen.

Wenn das so dicht hält und man sich dadurch dann die Nachzieherei sparen könnte, wäre das eine prima Lösung.

AchJa: Wie stark hast Du weils vorgespannt, also welche Ruhedurchmesser (oder wie man das nennen soll) hast Du für welchen Schlauchaußendurchmesser genommen?

Ich hatte vor 5 Jahren bei der Revision meines 9-5 auch do88-Schläuche mit Federschellen verbaut. Die waren sofort dicht und sind es bis heute. Außer dass sie schon wieder Rost angesetzt haben, also alles bestens. Den größten Nachteil sehe ich darin, dass man sie bei Bedarf nicht so einfach gegen hübschere austauschen kann wie bei Schraubschellen.

Gekauft hatte ich bei https://www.schellen-shop.de/Schlauchbefestigung/Federbandschellen/ ein nach den benötigten Größen selbst zusammengestelltes Sortiment NORMACLAMP und die ausgewählt, die jeweils ganz geöffnet gut über den Schlauch gingen.

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EISZEIT !

Sobald der Saab 15-20 min gefahren ist, geht die sehr gut kühlende Klimaanlage AUS. Das scheint damit zusammen zu hängen, das der Aussentemp-Sensor dann - 30 bis -40 Grad im SID 2 anzeigt. Bis zum Abkühlen des Wagens über 2-3 Stunden bleibt das dann auch so. Die Anzeige wandert allerdings Richtung - 5 Grad, ohne große Sprünge.

Sensor getauscht, Kabel zum Sensor auch ok. Sensor abgesteckt - nur Balken.

Keine Fehler im Tech2. Klima über die Schalterkombination „Aus/Auto“ neu kalibriert. Night Panel, Licht, Sonnensensor, Klima an/aus … hat alles keinen Effekt.

Steuergerät SID 2 defekt ? Ich denke an Kondensatoren die nach 14-20 min Fahrt mit falscher Kapazität Fehler machen.

Was denkt Ihr ? Nächste Versuch wäre mal 30min Zündung „an“.

Habt ihr ähnliche Fehler mal gehabt ?

Falsch tief - Sensor zu hochohmig oder Kabelfehler … soweit die Theorie

Bearbeitet 17. Juli 2026 um 20:0817. Jul 2026 von HAGMAN

Mich stört, dass du offenbar eine "zu gut" kühlende Anlage beschreibst.

Klima "unterkühlt", so dass Expansionsventil/Wärmetauscher vereisen?

Das dauert dann eine Zeit, bis das wieder aufgetaut ist und die Anlage wieder kühlt.

Allerdings erscheint mir die Zeit von 2 bis 3 Stunden, bis die Anlage wieder funktioniert, zu lang zum Auftauen - ich wäre da je nach Umgebungstemperatur im Minutenbereich.

Ich würde die Drücke im Betrieb verfolgen. Und testen, ob es schneller geht, dass die Klima wieder anspringt, wenn du nach dem Abschalten die Heizung auf maximal stellst.

Und zu allererst für korrekte Eingangswerte sorgen, wobei ich aber davon ausgehee, dass die AC gar nicht erst einschallten sollte, wenn sie wirklich -30 °C gemeldet bekäme.

Ja, ich hänge da auch erstmal primär bei der falschen Außentemperatur. Das muß man als erstes beheben. Wobei ich nicht weiß, ob der Sensor vorne in der Stoßstangen-Mitte auch für die Klima genutzt wird?