schwarzer Anschluss:

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/zuendverteiler-0-986-237-643-0-237-520-054/1017965/

vor 3 Minuten, Alpenflitzer hat gesagt:

Da sehe ich seitlich einen Stecker. Wo führt das Kabel hin?

Zum Motorsteuergerät.

Vielleicht lüftest du das Geheimnis, warum du das wissen willst?

Ich hatte gedacht die Benzinpumpe ist defekt weil der Motor keinen Sprit bekam. Jetzt sagt die Werkstatt, Pumpe oK, Zündspule oK, Klopfsensor oK.

Sondern es soll der Hallgeber sein.

Muss ich da einen komplett neuen Zündverteiler kaufen oder genügt es von Skandix ein neues Steckergehäuse zu beschaffen?

Artikel Nr. 1074193

Danke für die schnelle Hilfe, denn ich möchte mich nicht über den Tisch ziehen lassen.

Bearbeitet Dienstag um 14:451 Tag von Alpenflitzer

Wenn nur der Stecker marode ist, reicht das Ersatzteil von Skandix.

Wenn es nicht der Stecker ist, welches Teil müsste dann beschafft werden? Verteiler oder/und Motorsteuergerät?.

Elektronisch bin ich ein Waisenkind, daher die Fragen.

Bearbeitet Dienstag um 14:501 Tag von Alpenflitzer

Wenn du uns erzählst, was los ist, könnte man vielleicht weiterhelfen...

Der Saab startet nicht mehr bzw. kurz mal selbst gedreht und dann aus. Ich war der Überzeugung,. daß es die Benzinpumpe ist. Ich habe an der Pumpe gelauscht und gelauscht, nichts war zu hören.

Habe dann 2 neue Bosch und 1 Noname KWS ein- und ausgebaut. Nichts hat sich geändert.Problem blieb

Werkstatt hat festgestellt, daß die Benzinpumpe in Ordnung ist.

Dann neue Zündspule. Problem blieb.

Jetzt erhielt ich die Nachricht, daß die Ursache der Hallgeber sei.

Morgen früh soll ein neuer Zündverteiler eingebaut werden und der nächste Versuch beginnt.

Daher meine Frage u.a. kann es der Stecker sein? Oder gleich der ganze Zündverteiler? oder,oder ?

Hatte schon einmal jemand das Problem?

Ah, ich dachte mir schon, dass das die Fortsetung von https://saab-cars.de/topic/77344-motor-springt-nicht-an-hilfe/#comment-1717952 ist.

Keine gute Idee, fürs selbe Problem einen neuen Thread aufzumachen, in dem die Vorgeschichte fehlt!

Hab es deshalb mal dort, also hier zusammengefügt.

vor 29 Minuten, Alpenflitzer hat gesagt:

Der Saab startet nicht mehr bzw. kurz mal selbst gedreht und dann aus. Ich war der Überzeugung,. daß es die Benzinpumpe ist. Ich habe an der Pumpe gelauscht und gelauscht, nichts war zu hören.

Habe dann 2 neue Bosch und 1 Noname KWS ein- und ausgebaut. Nichts hat sich geändert.Problem blieb

Werkstatt hat festgestellt, daß die Benzinpumpe in Ordnung ist.

Dann neue Zündspule. Problem blieb.

Jetzt erhielt ich die Nachricht, daß die Ursache der Hallgeber sei.

Morgen früh soll ein neuer Zündverteiler eingebaut werden und der nächste Versuch beginnt.

Daher meine Frage u.a. kann es der Stecker sein? Oder gleich der ganze Zündverteiler? oder,oder ?

Hatte schon einmal jemand das Problem?

Unsere B204i und B234i laufen auch wenn der Stecker vom Hallgeber (Nockenwellensensor, NWS) nicht gesteckt ist.

Von daher sehe ich das nicht als Fehlerursache.

Danke an die gutne Tips. Werde das der Werklstatt morgen früh mitteilen. Tech2 müssten sie haben.

So dürfte das bei dir aussehen.

Tippe aber auch ganz stark auf die Kraftstoffpumpe.

Werkstatt sagt, keine Zündfunken. Spritpumpe ist i.O..

Kurbelwellensensor prüfen, Oszi am Steuergeräteeingang anklemmen. Der Nockenwellensensor hat nichts mit der Zündung zu tun.

Spritpumpe ist i.O..

vor 3 Stunden, Alpenflitzer hat gesagt:

Spritpumpe ist i.O.

Das heißt für mich erstmal nur, dass die Pumpe selbst funktioniert.

Wurde auch geprüft, ob der Sprit beim Startversuch auch vorne an den Einspritzdüsen ankommt? Das macht nämlich einen großen Unterschied für den Weg, den man bei der Fehlersuche einschlagen muss.

WERKSTATT ZWISCHENSTAND:

Pumpe oK. Sprit kommt an Einspritzung an.

Keine Zündfunken !!!

Neuer KWS und Verteiler wird montiert und getestet.

Bearbeitet vor 15 Stunden15 h von Alpenflitzer

Kann den heute keiner mehr Messen?

vor 3 Stunden, thadi05 hat gesagt:

Kurbelwellensensor prüfen, Oszi am Steuergeräteeingang anklemmen.

Und an die Ansteuerung der Zündspule kann man das auch noch dran hängen. Auch an das Signal vom NW-Geber. Gut, wenn man die Teile liegen hat kann man die auf Verdacht tauschen. Nur hat das IMHO einen Haken. Man weiß nicht unbedingt woran es lag. Nur das man dabei irgendwas getan hat, was den Fehler behoben hat.

Ich hoffe sehr das die Werkstatt ein Tech2 hat und das auch benutzt. Nicht das am Ende doch die Wegfahrsperre da reingrätscht.

Da reicht schon das ein Draht der Lesespule am Zündschloß sich selbständig gemacht hat.