Hallo Forum.

Ich habe im Oktober eine nagelneue Exide EA722 gekauft, geladen und das Auto Mitte November in die Garage gestellt. Blöderweise vergessen, die Batterie abzugeklemmen, es dürfte die Digitaluhr gelaufen sein. Seit 20. Januar hängt die Batterie am Ladegerät und erreicht mit Mühe 12,07V.

Kaputt, oder? Ich kenne das aber eigentlich so, daß eine Batterie eher länger durchhält, bevor die den Geist aufgibt.

Ich frage mich, mein Fehler oder ist die Batterie fehlerhaft und ich reklamiere die?

Danke für eure Einschätzungen.

Grüße

Ralf

11 Wochen sind knapp 3 Monate...das dürfte keine Batterie ohne nachladen durchstehen.

Gehen wir mal von einem durchschnittlichen Ruhestrom von 25mA aus.

Bei 72Ah der Batterie kommt man auf 2880 Stunden (wenn die Batterie ideal-voll war und volle 72Ah "in sich" hatte)

Das wären dann so um die 120 Tage...macht 17 Wochen, WENN die Batterie knacke-voll ist und es nicht kälter als 20 Grad Celsius ist....und danach ist sie komplett leer/tot.

11 Wochen sind also unter realen Bedingungen ein Spitzenwert für die Batterie.

Aber wenn sie jetzt so ewig lange lädt und nicht zur Ladeschlussspannung kommt, dürfte sie mit ziemlicher Sicherheit kaputt sein....die 12,07V entsprechen so in etwa einer 12V Batterie, bei der eine Zelle defekt ist.

(6 Zellen, Nennspannung pro Zelle: 2V, Ladeschlussspannung 2,4Volt = 14,4Volt...in deinem Fall 14,4V - 2,4V = 12V, bedeutet das deine Batterie nur noch aus 5 lebendigen Zellen besteht)

Kurzum: Deine Batterie ist defekt, besorg dir eine neue/andere.

Danach hört sich das an. Außer dass Ladegerät hat einen weg.

Wenn eine Zelle einen Kurzen hat müsste die Spannung nach einer Weile (15 min) nach Abklemmen des Ladegerätes auf um 10V absinken. Tut die das nicht würde ich ein anderes Ladegerät oder ein Labornetzteil eingestellt auf 14,4V nehmen und nochmal probieren.

Mich wundert zwar, dass die nach einer Tiefentladung gleich eine komplett kurze Zelle hat, aber wirklich viel Hoffnung weil ich dir nicht machen.

Danke.

Die Batterie hat nach drei Stunden ohne nachzuladen 12,08V.

Ich versuche doch mal noch ein anderes Ladegerät, muss ich nur erst ausm Cabrio rauspfriemeln.

Und zur Not Test im ZielAuto, das steht nur leider 30 Minuten entfernt.

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Am 10.2.2026 um 13:10, ra-sc91 hat gesagt:

Die Batterie hat nach drei Stunden ohne nachzuladen 12,08V.

Falls im Leerlauf, klingt das für mich aber danach, dass alle Zellen an Bord sind.

Man sollte es nicht glauben, aber das bisherige Ladegerät scheint tatsächlich bei 12V die Ladung einzustellen.

Anderes Ladegerät mit der obigen Batterie geht direkt auf 13V hoch.

Man ist offensichtlich geneigt, immer den naheliegendsten Fehler zu sehen, andere nicht.

Am 10.2.2026 um 13:10, ra-sc91 hat gesagt:

Danke.

Die Batterie hat nach drei Stunden ohne nachzuladen 12,08V.

Ich versuche doch mal noch ein anderes Ladegerät, muss ich nur erst ausm Cabrio rauspfriemeln.

Und zur Not Test im ZielAuto, das steht nur leider 30 Minuten entfernt.

Ich gebe Feedback

Nutze mal ein "dummes" Ladegerät das stumpf Ampere reinballert. Mit meinem Hightech-Ladegerät hat es schon öfter nicht funktioniert.

Ich habe mein Cabrio zuletzt vor 13 Wochen bewegt (weiß ich anhand eines Fotos) und heute (nachdem ich das hier gelesen habe) an den ctek gehängt.

Scheint alles gut zu gehen.

Die Batterie ist vom April 2021.

Der Wagen steht in ungeheizter Garage.

Bearbeitet 11. Februar 2026 um 22:1511. Feb 2026 von MartinSaab

Am 11.2.2026 um 19:31, thadi05 hat gesagt:

Nutze mal ein "dummes" Ladegerät das stumpf Ampere reinballert. Mit meinem Hightech-Ladegerät hat es schon öfter nicht funktioniert.

Ja, hatte ich auch schonmal. Für das HighTechGerät schien die Batterie unrettbar, mit dem Uraltlader hab ich sie wieder in Gang bekommen.

In konkretem Fall ist aber tatsächlich das Ladegerät das Problem, das macht bei 12V zu. Mit einem anderen Gerät ging die gleiche Batterie auf über 13V und funktioniert jetzt.

Hallo zusammen,

ich hatte meine beiden Saab (9000 2.3CSE und 9.3-II B207R Hirsch) jetzt ebenfalls seit Mitte November nicht mehr bewegt.

Batterie ist in beiden Fällen tiefentladen.

Neue Batterien habe ich gerade eben bestellt.

Und da beide Saab dann in der Zukunft nicht mehr als Daily driver eingesetzt werden, werde ich dann auch Batterietrennschalter nachrüsten.

Hat hier im Forum schon mal so was gemacht und kann vielleicht eine vernünftige Bezugsquelle für Trennschalter nennen?

Es sollte qualitativ hochwertige Ware sein.

Da wirst du in den Bereichen für die älteren Fahrzeuge bis 901 hier fündig. Und auch immer wieder Berichte dazu finden, dass die Teile Probleme machen.

Das Problem ist immer das Schalten dicker Leitungen. Von daher würde ich wenn dann Anlasser und Lichtmaschine fest verbunden lassen um nur den Rest zu schalten. Ich hab bisher immer kurzerhand den Minuspol von der Batterie genommen.

PS: Wozu ich noch keine Erfahrungen gelesen habe sind die Teile, die derzeit aus China aufpoppen, mit Fernbedingung oder Bluetooth Interface. Dann sowohl Wegfahrsperre als auch Reduzierung des Stromverbrauches auf ein Minimum. (z.B. 12V24V Remote Battery Disconnect Switch Auto Kill Switch Leakage Protection)

Am 20.2.2026 um 15:28, Flemming hat gesagt:

Da wirst du in den Bereichen für die älteren Fahrzeuge bis 901 hier fündig. Und auch immer wieder Berichte dazu finden, dass die Teile Probleme machen.

Richtige Trennschalter, also nicht einfach direkt an der Akkuklemme, sollten schon langlebig sein und keine Probleme machen.

Und bei älteren Modellen, bis zum 901 und den alten 9k, sehe ich da auch keine blöden Nebeneffekte. Aber ab den späteren 9k mit Troinic muss diese sich halt nach dem Wiederanklemmen immer erst wieder adaptieren.

Ich hänge bei mir in solchen Fällen, z.B. wenn mein 9k im Frühjahr weg gestellt wird und auf den nächsten Winter wartet, einfach dauerhaft ein Erhaltungsladegerät ran.

Am 20.2.2026 um 13:24, Saab-Fuchs hat gesagt:

... ich hatte meine beiden Saab (9000 2.3CSE und 9.3-II B207R Hirsch) jetzt ebenfalls seit Mitte November nicht mehr bewegt.

Warum eigentlich? Beim 9³II kann ich es nicht einschätzen, aber die 9k können "Winter" bei halbwegs brauchbarer Konservierung eigentlich überdurchschnittlich gut ab.

Und irgend etwas muss man in der Zeit ja auch fahren.

Am 20.2.2026 um 13:24, Saab-Fuchs hat gesagt:

...werde ich dann auch Batterietrennschalter nachrüsten.

Hat hier im Forum schon mal so was gemacht und kann vielleicht eine vernünftige Bezugsquelle für Trennschalter nennen?

Es sollte qualitativ hochwertige Ware sein.

Ich habe seit vielen Jahren in mehreren 900 (OG) und 9000er Trennschalter "Typ Schranke" verbaut, Beispiel: https://www.cbvdshj.com/Produkt-p-754065.html

Nie Probleme gehabt. Beim 900er + 9000er ist da aber auch unkritisch mit der Spannungsunterbrechung. Wie das beim 9-3 II ist: keine Ahnung,

Die Frage ist wozu?

Das kleine Schräubchen der Masse-Klemme ist doch fix rausgedreht...