Hallo,

ich hatte gestern beim 9000er ein Stottern nach dem Start, als er hoch schalten wollte. Automatikgetriebe.

Hat sich irgendwie so angefühlt, als würde er sich verschlucken und kein Gas annehmen.

Während der Fahrt gab’s keine Probleme. Erst wieder an der Ampel beim runter schalten kurz vor dem Stand. Als ob er gleich absaufen würde.

Nach einen Neustart ging es wieder.

Heute tritt das Phänomen nur selten und schwach auf. Ich kann es auch nicht reproduzieren, wenn ich manuell schalte.

Ist das die Kupplung?

Der 9000 steht kurz vor den 200k Kilometern.

Am 7.3.2026 um 13:22, sommer hat gesagt:

Automatikgetriebe.

....

Ist das die Kupplung?

Eine (klassische) Automatik hat einen Wandler, keine Kupplung.

Am 7.3.2026 um 19:43, René hat gesagt:

Eine (klassische) Automatik hat einen Wandler, keine Kupplung.

Eine kurze Erklärung hätte der Konverstion sicher gutgetan. So hast du nur was geschrieben um zu schreiben?

Am 7.3.2026 um 13:22, sommer hat gesagt:

Hallo,

ich hatte gestern beim 9000er ein Stottern nach dem Start, als er hoch schalten wollte. Automatikgetriebe.

Hat sich irgendwie so angefühlt, als würde er sich verschlucken und kein Gas annehmen.

Während der Fahrt gab’s keine Probleme. Erst wieder an der Ampel beim runter schalten kurz vor dem Stand. Als ob er gleich absaufen würde.

Nach einen Neustart ging es wieder.

Heute tritt das Phänomen nur selten und schwach auf. Ich kann es auch nicht reproduzieren, wenn ich manuell schalte.

Ist das die Kupplung?

Der 9000 steht kurz vor den 200k Kilometern.

Als erstes mal das alte Öl raus und den Filter reinigen oder tauschen. Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen.

Wenn es weiter ruckelt dann die Rechteckringe im Steuergehäuse wechseln. Den Metallring gibt es noch neu, Nachfertigungen der Gummiringe gibt es hier im Forum.

https://saab-cars.de/topic/71992-rechteckring-f%C3%BCr-fliehkraftregler-automatik/

NunJa, Dein (Nachtrag: 1.) Beitrag kommt dem eigentlichen Problem aber auch nicht wirklich näher.

Wollte eigentlich, nach dem offensichtlichsten Widerspruch, noch irgendwie versuchen einen ersten Ansatz zum tatsächlichen Problem herauszulesen.

Aber da ich mir bestenfalls vorstellen kann, dass die ZF den Motor abwirkt, keinesfalls aber wie sie ihn zum stottern bringen soll. Denn dazu müßte es ja einen Einfluss auf des Gemisch geben ...

Ja, und an der Stelle habe ich dann schlicht aufgegeben.

Am 7.3.2026 um 20:04, thadi05 hat gesagt:

Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen.

Mache ich auch bei meinen normalen Wechseln alle 40 Tkm nach 50 - 100 km, da man ohnehin nur die Hälfte raus bekommt und somit nur "verdünnt".

Man könnte natürlich auch alle 20 Tkm (also jeden 2. Motorölwechsel) nur einfach wechseln, aber ich mache nach dem 2. Wechsel jeweils ein Fläschchen Lubegard rot mit rein. Daher habe ich mich für meine Kisten so herum entschieden.

Ich kenne das Symptom, das die ZF den Motor schonmal abwürgt oder ordentlich durchschüttelt. Besonders bei Kisten mit unbekanntem Wechselintervall.

Unser Anni schaltet immer sehr sauber.

Dankeschön für die Antworten!

Und ihr glaubt wirklich, dass ich weiß was ihr mit ZF meint, wenn ich nicht mal weiß, dass ein Automatikgetriebe keine Kupplung hat?!

Am 7.3.2026 um 21:01, sommer hat gesagt:

Dankeschön für die Antworten!

Und ihr glaubt wirklich, dass ich weiß was ihr mit ZF meint, wenn ich nicht mal weiß, dass ein Automatikgetriebe keine Kupplung hat?!

Wann hat der Wagen (Datum &Km Stand) den letzten Getriebeölwechsel bekommen?

Am 7.3.2026 um 21:01, sommer hat gesagt:

Und ihr glaubt wirklich, dass ich weiß was ihr mit ZF meint, wenn ich nicht mal weiß, dass ein Automatikgetriebe keine Kupplung hat?!

Das Automatikgetriebe des 9000 stammt von ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen).

Es ist ein 4HP18, welches außer von SAAB meines Wissens auch noch zumindest (wenn auch in anderen Gehäusen) von Citroën verbaut wurde.

Am 7.3.2026 um 21:23, turbo9000 hat gesagt:

Wann hat der Wagen (Datum &Km Stand) den letzten Getriebeölwechsel bekommen?

Lass mich raten: Im Werk?

Bearbeitet 7. März 2026 um 21:167. Mar 2026 von René

Am 7.3.2026 um 21:01, sommer hat gesagt:

Dankeschön für die Antworten!

Und ihr glaubt wirklich, dass ich weiß was ihr mit ZF meint, wenn ich nicht mal weiß, dass ein Automatikgetriebe keine Kupplung hat?!

Und ich glaube wirklich, daß Du nach Deinem Problem mit der Automatik im Dezember 25 offenbar den Hinweisen zur Wartung nicht gefolgt bist. Auflösung gab es auch nicht?! Siehe damaliges Thema.

30 tkm zu fahren und nicht zu wissen, daß die Automatik von ZF stammt, zeugt ebenfalls von sehr wenig Interesse gegenüber dem eigenen Auto. Sich bei einem Problem auch mal 2 min Grundwissen über die Funktion einer Automatik anzulesn muß auch möglich sein.

Bearbeitet 7. März 2026 um 22:457. Mar 2026 von ST 2

Am 7.3.2026 um 23:42, ST 2 hat gesagt:

30 tkm zu fahren und nicht zu wissen, daß die Automatik von ZF stammt, zeugt ebenfalls von sehr wenig Interesse gegenüber dem eigenen Auto. Sich bei einem Problem auch mal 2 min Grundwissen über die Funktion einer Automatik anzulesn muß auch möglich sein.

Ja, meine Interessen liegen tatsächlich mehr in anderen Bereichen, daher bitte ich meine Unwissenheit zu entschuldigen.

Der Termin für den Getriebeölwechsel wird morgen gemacht, versprochen.

Getriebeöl wurde gewechselt, inkl. Filter. Magnet an der Schraube war sauber.

Nach dem Wechsel waren die Symptome auch erstmal weitestgehend weg. Wenn, dann hat’s nur kurz mal gestottert.

Heute, einen Tag später, sind die Symptome mehr oder weniger wieder da.

Klar, das alte Öl ist natürlich nicht zu 100% raus, aber das neue Öl sollte doch schon eine gewisse Verbesserung bringen, oder?

Ich habe manchmal das Gefühl, dass das Getriebe zu früh schaltet und er dann die Drehzahl zu niedrig ist.

Und beim beschleunigen, Gaspedal komplett durch gedrückt, bei 80 bis 100 auf der Landstraße, schaltet er runter, dann doch, dann wieder runter. Hin und her. Hab das Gaspedal eigentlich nur selten durch gedrückt, daher weiß ich jetzt nicht, ob das schon immer so war.

Bearbeitet 28. März 2026 um 10:3928. Mar 2026 von sommer

Mit einem Ölwechsel hast du das Öl mal gerade verdünnt.

Wenn da slte Plörre drin war ( nicht mehr rot, sondern dunkel) muss man das 2-3 Male machen

Bearbeitet 28. März 2026 um 12:0328. Mar 2026 von turbo9000

Wurde das Getriebeöl nur gewechselt?
Oder wurde das Getriebe (sinnvollerweise) "gespült"?
Spülung = man macht (mindestens) zwei Wechsel kurz nacheinander, dazu gibt es hier im Forum auch viele Hinweise.

Falls nur einWechsel erfolgte, dann solltest Du gleich den nächsten Termin vereinbaren und nochmals einen Wechsel machen. Denn aktuell ist noch (zu)viel des alten Öls drin.
Ggf. auch vor dem kommenden Wechsel noch ein Renigungs-Additiv hinzugeben. Ob es was bringt, daran scheiden sich die Geister. Bei einer Spülung bei meinem "neuen" CC kam es neulich zur Anwendung. Meine persönliche Meinung: es kann nicht schaden, und da man eh schon den Aufwand mit dem Wechsel hat, kann man die Procedur mit einem Additiv unterstützen.
Um Dich zu motivieren: Deine Beschreibung klingt so, als würde der 2. Wechsel helfen.

Das andere Probem könnte mit einer (falschen) Einstellung des Kickdown Zuges zusammenhängen.
Kannst Du selber justieren, dazu gibt es auch viele Beiträge, u.a. diesen:
https://saab-cars.de/topic/3303-automatik-schaltet-zu-fr%C3%BCh/

Ich wiederhole mich (alles lesen und befolgen hilft ungemein weiter):

Als erstes mal das alte Öl raus und den Filter reinigen oder tauschen. Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen.

Wenn es weiter ruckelt dann die Rechteckringe im Steuergehäuse wechseln. Den Metallring gibt es noch neu, Nachfertigungen der Gummiringe gibt es hier im Forum.

https://saab-cars.de/topic/71992-rechteckring-f%C3%BCr-fliehkraftregler-automatik/

Am 28.3.2026 um 14:59, thadi05 hat gesagt:

Ich wiederhole mich (alles lesen und befolgen hilft ungemein weiter):

Als erstes mal das alte Öl raus und den Filter reinigen oder tauschen. Falls du noch nie gewechselt hast nach einigen 100km wiederholen.

Wenn es weiter ruckelt dann die Rechteckringe im Steuergehäuse wechseln. Den Metallring gibt es noch neu, Nachfertigungen der Gummiringe gibt es hier im Forum.

https://saab-cars.de/topic/71992-rechteckring-f%C3%BCr-fliehkraftregler-automatik/

Gibt es zu dieser Nachfertigung eigentlich eine :halbwegs" Langzeiterfahrung?

Am 28.3.2026 um 16:32, turbo9000 hat gesagt:

Gibt es zu dieser Nachfertigung eigentlich eine :halbwegs" Langzeiterfahrung?

Hmm, "halbwegs" ist rerlativ ...

Bisher etwas über 13 Monate im 9k von Ole. Und die Kiste ist, wenn auch kaum lange Strecken, fast täglich unterwegs.

Am 28.3.2026 um 21:15, René hat gesagt:

Hmm, "halbwegs" ist rerlativ ...

Bisher etwas über 13 Monate im 9k von Ole. Und die Kiste ist, wenn auch kaum lange Strecken, fast täglich unterwegs.

Das ist doch schonmal ein Anfang.

Die schwarzen, nicht die roten?

Meines Erachtens hatte ich damals NBR verbaut, nicht PUR.

Hatte beide Ringe gewechselt, wobei der eine defekte richtig zerbröselte und der zweite sehr geschmeidig war und sich sogar zerstörungsfrei demontieren ließ.

Letzterer wanderte dann sicherheitshalber zum 2. neuen Satz in den Bestand.

Und klar, auch an der Stelle nochmal allerbesten Dank an steini für die Nachfertigungsaktion !

Bearbeitet 28. März 2026 um 20:3928. Mar 2026 von René

Am 28.3.2026 um 21:34, René hat gesagt:

Meines Erachtens hatte ich damals NBR verbaut, nicht PUR.

Hatte beide Ringe gewechselt, wobei der eine defekte richtig zerbröselte und der zweite sehr geschmeidig war und sich sogar zerstörungsfrei demontieren ließ.

Genau so war das Schadensbild bei den letzten 3 Fliehkraftreglern, die ich repariert habe...

Am 28.3.2026 um 13:05, ST 2 hat gesagt:

Wurde das Getriebeöl nur gewechselt?
Oder wurde das Getriebe (sinnvollerweise) "gespült"?
Spülung = man macht (mindestens) zwei Wechsel kurz nacheinander, dazu gibt es hier im Forum auch viele Hinweise.

Falls nur einWechsel erfolgte, dann solltest Du gleich den nächsten Termin vereinbaren und nochmals einen Wechsel machen. Denn aktuell ist noch (zu)viel des alten Öls drin.
Ggf. auch vor dem kommenden Wechsel noch ein Renigungs-Additiv hinzugeben. Ob es was bringt, daran scheiden sich die Geister. Bei einer Spülung bei meinem "neuen" CC kam es neulich zur Anwendung. Meine persönliche Meinung: es kann nicht schaden, und da man eh schon den Aufwand mit dem Wechsel hat, kann man die Procedur mit einem Additiv unterstützen.
Um Dich zu motivieren: Deine Beschreibung klingt so, als würde der 2. Wechsel helfen.

Das andere Probem könnte mit einer (falschen) Einstellung des Kickdown Zuges zusammenhängen.
Kannst Du selber justieren, dazu gibt es auch viele Beiträge, u.a. diesen:
https://saab-cars.de/topic/3303-automatik-schaltet-zu-fr%C3%BCh/

Es war ein Wechsel.

Altes Öl ablassen und neues rein. Am Ende gingen 4,5 Liter rein.

Bin heute noch mal gut 80 Kilometer gefahren. Die Symptome sind immer noch da.

Ich kenne das eigentlich von einem Handschalter, wenn man bei zu niedriger Drehzahl nicht auskuppelt oder schaltet, dann fängt der Wagen ja auch an zu stottern.

Ich fahre los und bei ca. 40 Km/h ist glaub schon der dritte Gang bei 1500 Umdrehungen drin und er fängt an zu stottern. Also direkt aufs Gas, dann geht’s wieder oder von Hand runter schalten.

Ebenso im Kreisverkehr. Man fährt rein und eigentlich sollte er in den zweiten runter, macht er aber nicht und wieder wackelt das Auto.

Die Schlauchhülle am Kickdown habe ich etwas nach oben gezogen, hat aber leider nichts verändert.

Am 29.3.2026 um 14:48, sommer hat gesagt:

Es war ein Wechsel.

Altes Öl ablassen und neues rein. Am Ende gingen 4,5 Liter rein.

Bin heute noch mal gut 80 Kilometer gefahren. Die Symptome sind immer noch da.

Dann vereinbare einen Termin für einen 2. Wechsel.
Und erst wenn das Problem danach noch da ist, lohnt es, sich weiter damit zu beschäftigen.

Ich denke Du meinst mit "stottern" ein Ruckeln, denn das kann passieren, wenn man egal ob Schalter oder Automat einen zu hohen Gang drin hat und beschleunigen will.

Stottern wäre es, wenn der Motor selbst Aussetzer hat z.B. weil die Benzinversorgung nicht korrekt ist. Das müsste dann aber auch im Stand festzustellen sein.

Befolge die Empfehlungen ... die Chancen stehen gut für eine Besserung.

Moin, sorry aber den Fehler wirst du nicht "wegwechseln" können.

Beim nächsten Wechsel-Termin gleich die Ringe mit neu, dann schaltet er wieder wie er soll.

Und bei der Verstellung des Lastanpassungszugs ist es wichtig, immer nur ganz kleine Schritte zu machen und die ursprüngliche Stellung zu kennzeichnen (Edding).

Beste Grüße

steini