Hallo!

Weiß jemand, welchen Widerstand der besagte Sensor bei etwa 10° haben soll?

Hintergrund; Ich habe seit einer Woche meinen 9000 2.0 LPT Stg1 Schalter wieder ausgewintert und der erwärmt sich ( zumindest scheinbar ) extrem viel langsamer als der 2.0 LPT Stg1 Automatik Anni, den ich den Winter über gefahren habe.

Der Anni hat einen neuen Sensor und ein neues Thermostat bekommen, erwärmt sich schnell und die Temperaturanzeige steht genau bei 9:00.

Der blaue CSE braucht viel länger, die Anzeige geht über 7:30 kaum hinaus.

Als ich den Wagen vor etlichen Jahren gekauft habe, hat er ebenfalls einen neuen Sensor und ein neues Thermostat bekommen, aber wie gesagt, das ist schon eine Weile her. Das Anzeigeinstrument wurde auf eines mit Ladedruckanzeige getauscht und soweit ich mich erinnere habe ich damals auch die Kontakte gereinigt, die oft an einer zu niedrigen Anzeige schuld sind.

Dummerweise kann ich nicht mehr mit Sicherheit sagen, ob dieses Verhalten auch letztes Jahr schon so war und mir bloß jetzt im Vergleich zum Anni so stark auffällt, oder ob das neu ist.

Hab heute also versucht die Widerstände der Sensoren zu messen:

CSE: 4,69 Kiloohm

Anni: knapp 4 Kiloohm

Hab mich schon gefreut, weil es sehr klar schien, aber der als Referenz auch gemessene Aero hat auch ca 4,5 Kiloohm...

Mir ist schon klar, Thermostat und Sensor neu, dann bin ich auf der sicheren Seite, aber nur einfach interessehalber...

Dabei ist mir noch etwas aufgefallen: Beim Anni lässt sich der Kunststoffteil des vor einem Jahr neu montierten Sensors aus seiner metallenen Einschraubhülse rausziehen ( bisher ohne irgendeine Auffälligkeit beim Betrieb, war heute ein Zufallsbefund ) . Einfach mit etwas Klebstoff sichern, oder sicherheitshalber auch nochmal tauschen?

Danke schon mal im Voraus!

Wenn der kalt ist starten und laufen lassen. Am Anfang dar der Kühlschluach zum Kühler nicht warm werden und der Kühler auch nicht. Werden beiseite sukzessive warm ( und nicht nach einer ganzen Weile schlagartig), ist ser Thermostat dauer offen...

Neuen Thermostaten habe ich schon liegen...

Hast Du Zugriff auf 'nen Tech2?

Falls ja, als erstes die Temperaturen der beiden Sensoren für Trionic und EDU vergleichen. Dann weiß man gleich, ob es einen Sensor gehimmelt hat, oder der Thermostat das Wasser wirklich zu kalt läßt. Und solange wir nur über die Anzeige reden, kann es ja auch dor tnoch das übliche Kontaktproblem geben.

Wenn kein tech, dann zuminderst erstmal per Torque o.ä. schauen, wie warm es lt. Trionic-Sensor ist.

Also alle meine 9000er gehen über 7:30 Uhr Anzeige nicht hinaus... nur der 3,0 V6 schafft die 9:00 Uhr Position... habe auch schon von anderen gehört, dass sie auch nur diese "Schätzanzeige" haben... ist wie mit der Tankanzeige, die scheint beim 9000 auch nur eine Schätzanzeige zu sein...

Laut TECH passen bei meinen alle Werte... daher habe ich es akzeptiert.

Am 17.3.2026 um 09:09, René hat gesagt:

Hast Du Zugriff auf 'nen Tech2?

Falls ja, als erstes die Temperaturen der beiden Sensoren für Trionic und EDU vergleichen. Dann weiß man gleich, ob es einen Sensor gehimmelt hat, oder der Thermostat das Wasser wirklich zu kalt läßt. Und solange wir nur über die Anzeige reden, kann es ja auch dor tnoch das übliche Kontaktproblem geben.

Wenn kein tech, dann zuminderst erstmal per Torque o.ä. schauen, wie warm es lt. Trionic-Sensor ist.

Hallo Rene!

Ja hab ich. Und genau das habe ich heute auch schon versucht ( hattest Du mir letztes Jahr beim Anni schon geraten, nur da konnte ich es mangels Frosch und damals noch ohne Brücke an der WFS nicht machen ) .

Ich finde nur keinen zweiten Temperaturwert ???

Kühlmitteltemperatur ja,nur mit welchem zweiten Wert ( in welchem Untermenue ) vergleiche ich es? Keine Ahnung, wo ich noch suchen könnte...

Am 17.3.2026 um 10:43, gerald hat gesagt:

Ich finde nur keinen zweiten Temperaturwert ???

Kühlmitteltemperatur ja,nur mit welchem zweiten Wert ( in welchem Untermenue ) vergleiche ich es? Keine Ahnung, wo ich noch suchen könnte...

Der erste, den Du wohl schon hast, findet sich unter Motor / Trionic. Das ist der Sensor an der Rückseite des Blockes unter dem Ansaugkrümmer.

Und der zweite versteckt sich bei Karosserie / EDU. Dieser Sensor sitzt an der getriebeseitigen Stirnseite des Kopfes.

(Menüpunkte können auch so ähnlich heißen, habe gerade kein Tech vor mir)

Danke Rene!

Genau, den unter Motor/Trionic habe ich natürlich gefunden. Dann schaue ich nochmal unter Karosserie nach.

Gehe ich recht in der Annahme, dass die beiden Werte nicht nennenswert voneinander abweichen sollten?

Laut Tech meldet bei mir nach ausgiebigem Warmfahren der EDU Sensor 90°, der Trionic Sensor aber 102°...

Also vermutlich doch der Sensor und nicht der Thermostat...

Hmm, wenn die Temperatur nicht per Stop&Go erreicht wurde, halte ich eher die 90° für plausibel.

Welche Werte bekommst Du denn, wenn das Auto 1 - 2 tage gestanden hat?

Und davon mal ab: Bei 90° EDU muss der Zeiger an seiner Standard-Position stehen.

Wenn ich mich recht entsinne, ist die Anzeige im Bereich von ca. 80°C bis ca. 95 °C (finde die tatsächlichen Werte gerade nicht) "gedämpft", bewegt sich also auf gut Deutsch quasi nicht.

Am 24.3.2026 um 17:42, René hat gesagt:

Welche Werte bekommst Du denn, wenn das Auto 1 - 2 tage gestanden hat?

Kann ich bei Gelegenheit gerne nochmal auslesen. Ab morgen fahre ich wieder mit dem Anni.

Der Zeiger der Temperaturanzeige steht bei etwa 20:00.

Kann allerdings sein, dass die realen Werte nach dem Abstellen ohne Fahrtwind noch steigen. Insofern irritieren mich die 102° nicht so sehr...

Am 24.3.2026 um 18:48, gerald hat gesagt:

Der Zeiger der Temperaturanzeige steht bei etwa 20:00.

Würde ich nach all den 9k-Jahren als "absolut im normalen Rahmen" ansehen.

Mich schreckt auch nicht der Wert an sich, sondern die lange Dauer, bis er sie erreicht.

Zumindest im Vergleich zum Anni, den ich die letzten fünf Monate gefahren bin...

Dann beobachte doch einfach die Temperatur "live" ab Start.

Entweder per Tech (was dann etwas unhandlich ist aber beide Sensoren erlaubt) oder per Torque (was Dir nur den Trionic-Sensor zeigt, aber dafür bei vorhandener Handy-Halterung natürlich entspannter ist).

Torque hab ich leider nicht...

Am 25.3.2026 um 10:11, gerald hat gesagt:

Torque hab ich leider nicht...

Reicht dafür nicht auch das kostenlose Torque Lite?

Sollte meines Erachtens gehen. Und wenn nicht, ist es doch auch egal. Die Pro-Version kostet meiner Erinnerung nach bestenfalls rd. 5 €.

Zusammen mit dem passenden ELM327 bleibt man da mit etwas Glück noch einstellig.

Danke, werde mal googeln, wovon ihr da redet. Keine Ahnung, ob das eine App ist oder ein Gerät... Wie auch immer...

Ich habe heute einmal die Werte bei kaltem Motor gemessen.

Der blaue: 11° Trionic, 20° EDU

Aero : 10° Trionic , 20° EDU

Anni: 11° Trionic - und die EDU kann ich nicht messen... Das ist der Wagen, zu dem es keine Frösche mehr gibt. Hab dann die Brücke an der WFS gemacht. Trionic kann ich problenlos auslesen. Nur für die EDU Werte muss ich die Zündung einschalten und in dem Moment wird das Display des Tech sofort schwarz. Bei den anderen beiden nicht... Was ist das nun wieder???

Nachdem die Werte bei allen drei Autos ziemlich gleich waren, habe ich nun doch das Thermostat getauscht in der Hoffnung, dass der hängt. Rein optisch ist da aber alles in Ordnung.

Den Sensor konnte ich nicht gleich mittauschen, da ich dummerweise welche für den Anni ( ab ´97 ) gekauft habe und nicht für den ´96 ...

Damit sollte ich unabhängig von der Anzeige auf der sicheren Seite sein.

Den Sensor kann ich später auch noch erneuern. Vielleicht brauchte der Wagen ( oder zumindest die Anzeige ) immer schon länger, um auf Betriebstemperatur zu kommen als der Anni und es ist mir nur deshalb so stark aufgefallen, weil ich jetzt ein halbes Jahr mit dem Anni unterwegs war... Gibt es da Unterschiede zwischen Schalter und Automat ( Anni ) ?

Ja, eine App

Android

Torque Pro 3,55€ https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torque&hl=de

Torque lite https://play.google.com/store/apps/details?id=org.prowl.torquefree&hl=de

iOS

Torque Pro 0,00€ https://apps.apple.com/de/app/torque-pro-obd2-car-scanner/id6504351894

Keine Ahnung ob das stimmt oder warum.

HILFE!!!

Na der Umbau des Thermostats war ja ein "voller Erfolg" .

Gebracht hat er im Hinblick auf die Temperaturanzeige gar nichts ( wenn dann eher im Gegenteil, was aber daran liegen könnte, dass es sich offenbar um einen 81° Thermostat handelt ) .

Der wieder eingeschraubte Sensor scheint nun nicht mehr ganz dicht zu sein ( oder es steht dort am Getriebe noch Kühlwasser vom Umbau ) , aber egal, der neue - und diesmal hoffentlich richtige - ist schon bestellt.

ABER: Als ich den Wagen heute früh gestartet habe, war der Leerlauf bei knapp 2000UpM und ging auch nicht sofort wieder runter, wie er das sonst macht ( kurzfristig erhöhten Leerlauf nach dem Start kenne ich von meinen SKR Stg1 )

Danach pendelte der Leerlauf gleichmäßig rhythmisch zwischen 1400 und 1900 UpM. Mit einer Frequenz von ca. 100 Schwankungen pro Minute. Unabhängig von der Betriebstemperatur.

Zweimal blieb der Leerlauf kurz bei konstant 1900UpM , um dann später aber wieder zu pulsieren.

Offensichtliche Fehler konnte ich nicht erkennen. Der Schlauch der KGE ist drauf, ebenso das Kniestück zum Drosselklappengehäuse.

Die drei Stecker, die ich beim Tausch abgesteckt hatte, sind wieder drauf.

Wo könnte ich einen Fehler gemacht haben? Mir fällt einfach nichts mehr ein...

Wenn die Drehzahl schwankt versucht er ja nachzuregeln. Schau dir bitte mal den Drehzahlsteller an und ob der Gaszug leichtgängig ist.

Ja, er versucht nachzuregeln.

Der Gaszug ist leichtgängig.

Wo könnte ich da beim Thermostattausch einen Fehler eingebaut haben? Vorher war alles absolut unauffällig!

Ach ja, hat vielleicht noch jemand eine Idee zum Tech2 Problem?

Am 25.3.2026 um 14:06, gerald hat gesagt:

Anni: 11° Trionic - und die EDU kann ich nicht messen... Das ist der Wagen, zu dem es keine Frösche mehr gibt. Hab dann die Brücke an der WFS gemacht. Trionic kann ich problenlos auslesen. Nur für die EDU Werte muss ich die Zündung einschalten und in dem Moment wird das Display des Tech sofort schwarz. Bei den anderen beiden nicht... Was ist das nun wieder???

Irgendwo zieht er Nebenluft - wo musst du am Objekt herausfinden.

Am wahrscheinlichsten in der Nähe deiner Wirkungsstätte.

Stutzen an der DK...?

Hast du Zugriff auf einen Nebelgenerator? Damit ist die Suche am einfachsten - den möchte ich nicht mehr missen.

Das wäre auch meine erste Idee gewesen... Aber der Gummistutzen an der Drosselklappe scheint fest zu sitzen.

Ebenso der Schlauch am Ventildeckel...

Vielleicht war irgendwas brüchig und hat nun einen Riss ( ist mir bei meinem ersten Thermostatwechsel beim 9000 so passiert... )

Nebelgenerator habe ich keinen, aber wäre eine Überlegung wert.

Dann wären noch die dünnen Schläuche. Insbesondere der zum BDR weil er ohne den zu viel Sprit bekommt. Und bei mir werden die immer auf der Unterseite undicht .