Hallo Forum,

die Sache mit dem defekten Getriebe hat sich hingezogen. Die Werkstatt bietet mir jetzt ein Getriebe aus einem Aero an, soll 120tkm haben und 780€ kosten. Muss mich aber schnell entscheiden.

Worin unterscheiden sich die Getriebe aus dem 2.3 Aero (angeboten 57101) von den Getrieben im 2,3 Softturbo mit 170 PS (bisher 57001). Laut Werkstatt hat der Aero einen längeren 5. Gang, Gesamt sei gleich 3,61.

Mein Befürchtung ist, die Leistung von 170 PS ist für einen längeren 5. Gang zu schwach, da komm ich keinen Autobahnberg mehr hoch.

Was meint ihr, sinnvoll oder geht garnicht?

Danke und Grüße

Ralf

https://saab-cars.de/topic/78727-pl%C3%B6tzlicher-massiver-%C3%B6lverlust-aus-dem-5g-getriebe-beim-97er-9000-cse-23-km-132xxx/page/2/#comment-1734699

Die Antwort hast du dir mehr oder weniger mal selbst gegeben:

https://www.saabscene.com/threads/a-gearbox-a-gearbox-my-kingdom-for-a-gearbox.106148/?tl=de

Zitat:"Der Unterschied zwischen FM-57001 und FM-57101 ist die Größe der Antriebsflansch auf der Beifahrerseite (US-Ausführung), die Sie gegen einen in Ihrem defekten Getriebe austauschen können. Abgesehen vom Antriebsflansch ist das Innere identisch."

Hallo Ralf,

wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, ist neben dem längeren 5. Gang auch der 2. und/oder 3. Gang leicht unterschiedlich.
Mein Fokus damals im 9000 (2.0 T), als ich das Getriebe wechseln musste: Ich hatte mich für das kürzere Sauger-Getriebe entschieden, da mir Fahrbarkeit und Durchzug wichtiger waren als die Höchstgeschwindigkeit. Und da ich hauptsächlich auf Landstraßen oder mit Anhängsel auf der Autobahn unterwegs war, stellte sich die Wahl als ein sehr guter Kompromiss heraus. Letztendlich war aber auch bei dem kurzen i-Getriebe dann der Wunsch nach einem etwas längeren 5. Gang vorhanden. Auf https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f35.html suchte ich mir ein Sintra-Getriebe mit längerem 5. Gang. Zum Zahnradtausch kam es dann aus anderen Gründen leider nicht mehr.

Edit: Lassen sich die Innereien denn nicht tauschen?

Bin auf die anderen Meinungen gespannt.

Bearbeitet 24. April 2026 um 08:0224. Apr 2026 von scotty
Gedankenblitz

Werkstatt will schnelle Entscheidung, deswegen habe ich nicht mehr gründlich die alten Beiträge gelesen, sorry.

Dann scheint es also so zu sein, daß der einzige Unterschied zwischen 57001 und 57101 das Tripodgelenk ist. Das müsste man dann also umbauen.

Und ich gehe mal davon aus, daß 57101 auf jeden Fall ein Getriebe ab 1994 ist, also mit besseren Synchronringen und so weiter. Sonst würde es wohl eh nicht passen.

Eigentlich war der 9000 bisher das meiner Autos, das problemlos lief und wo ich mich mit den Feinheiten der Technik nicht vertraut gemacht habe. Scheint sich auch zu ändern.

Mal sehen.

Am 24.4.2026 um 09:17, ra-sc91 hat gesagt:

Hallo Forum,

die Sache mit dem defekten Getriebe hat sich hingezogen. Die Werkstatt bietet mir jetzt ein Getriebe aus einem Aero an, soll 120tkm haben und 780€ kosten. Muss mich aber schnell entscheiden.

Worin unterscheiden sich die Getriebe aus dem 2.3 Aero (angeboten 57101) von den Getrieben im 2,3 Softturbo mit 170 PS (bisher 57001). Laut Werkstatt hat der Aero einen längeren 5. Gang, Gesamt sei gleich 3,61.

Mein Befürchtung ist, die Leistung von 170 PS ist für einen längeren 5. Gang zu schwach, da komm ich keinen Autobahnberg mehr hoch.

Was meint ihr, sinnvoll oder geht garnicht?

Danke und Grüße

Ralf

https://saab-cars.de/topic/78727-pl%C3%B6tzlicher-massiver-%C3%B6lverlust-aus-dem-5g-getriebe-beim-97er-9000-cse-23-km-132xxx/page/2/#comment-1734699

Getriebe sind identisch von der Übersetzung

Dann passt ja alles und ich hoffe, das wird diesen Monat noch was.

Das eingeplante Geld für den Kauf eines 900 16S wird dann leider etwas knapp.

Am 24.4.2026 um 09:55, Urbaner hat gesagt:

Die Antwort hast du dir mehr oder weniger mal selbst gegeben:

https://saab-cars.de/topic/48126-gibt-es-eine-tabelle-aller-im-9000-verwendeten-getriebe/

Wußte echt nicht mehr, daß mich das Thema vor 11 Jahren schonmal interessiert hat.

Ich vermute, da ging es um das Auto eines Kumpels, deswegen vergessen.

Am 24.4.2026 um 10:25, ra-sc91 hat gesagt:

Werkstatt will schnelle Entscheidung, deswegen habe ich nicht mehr gründlich die alten Beiträge gelesen, sorry.

...Eigentlich war der 9000 bisher das meiner Autos, das problemlos lief und wo ich mich mit den Feinheiten der Technik nicht vertraut gemacht habe. ...

Das defefekte Getriebe incl. des Schades bitte nach Tausch fotografieren und die Bilder hier einstellen. Danke.

Am 24.4.2026 um 10:53, ra-sc91 hat gesagt:

...Das eingeplante Geld für den Kauf eines 900 16S wird dann leider etwas knapp.

Gibt es einen KVA zum Tausch incl. des Gebrauchtgetriebes ?

Am 24.4.2026 um 10:25, ra-sc91 hat gesagt:

Dann scheint es also so zu sein, daß der einzige Unterschied zwischen 57001 und 57101 das Tripodgelenk ist. Das müsste man dann also umbauen.

...

Ich weiß nicht ob das alles ist was umgebaut werden muss. Bei den L und R Motoren sowie allen Automatikmodellen ist der komplette Antriebsstrang stärker ausgeführt. Ich weiß nicht ob die kleineren Tripoden in das R Getriebe passen, bzw. die E Antriebswellen in die R Tripoden. Wenn ich die Stärkeren Antriebswellen nehme brauche ich auch andere Antriebsgelenke. Zu guter letzt wäre dann rechts noch der Lagerbock der passen muß.

Ich hoffe die Werkstatt wird es beachten.

Am 24.4.2026 um 13:52, thadi05 hat gesagt:

Ich weiß nicht ob das alles ist was umgebaut werden muss. Bei den L und R Motoren sowie allen Automatikmodellen ist der komplette Antriebsstrang stärker ausgeführt. Ich weiß nicht ob die kleineren Tripoden in das R Getriebe passen, bzw. die E Antriebswellen in die R Tripoden. Wenn ich die Stärkeren Antriebswellen nehme brauche ich auch andere Antriebsgelenke. Zu guter letzt wäre dann rechts noch der Lagerbock der passen muß.

Ich hoffe die Werkstatt wird es beachten.

Also ich müsste mich schon sehr irren, aber ich meine die Tripoden lassen sich tauschen. Bei den alten Getrieben (bis 93) definitiv. Da gab es keinen Unterschied. Ich meine auch bei den "neuen".

Ja, der Antreiber ist tauschbar.

1. KV gibt es nicht, was soll der auch nutzen.

   Bei gleicher Werkstatt und und gleichem Auto hat 03/22 Kupplungswechsel komplett 1306€ gekostet, dabei war Motorölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel und Kupplungssatz mit 305€ plus Steuer. Getriebe aus/ein 5,2 Stunden = 416€ plus Steuer.

2. Vom Schaden mach ich Fotos und poste die.

3. Ich denke, die Werkstatt in Ludwigsburg wird wissen was zu tun ist. Auch wenn ich sicher bin, nicht jeder weiss 100% alles. Falls ihr wichtige Hinweise habt, bitte gern posten.

Grüße

Ralf

Antriebswellen, Tripoden und Antriebsflansch (19) gibt es jeweils in groß und klein. Nichts davon ist kompatibel.

Zum Einbau des LPT Getriebes in das FPT Auto muss nur der kleine Antriebsflansch (19) gegen den großen getauscht werden.

Also 13 vom Getriebe lösen, 20 entfernen, 19 (klein) rausdrücken, 19 (groß) reindrücken. Wichtig: 13 und 11 (Distanzringe) müssen am jeweiligen Getriebe bleiben. Damit ist die Vorspannung der Diff-Kegellager eingestellt.

Ggf. vorab die Dichtungen 12 und 15 beschaffen, sowie auch den Dichtring der Schaltwelle 90511282.

Zur Montage die Schrauben von 13 stufenweise über Kreuz anziehen und dabei das Diff immer mal drehen.

EDIT: Hatte übersehen - FPT Getriebe soll in LPT Auto. Also andersrum als beschrieben...Vorgehensweise aber gleich.

Bearbeitet 24. April 2026 um 17:4924. Apr 2026 von eisensturm

Wenn der Flansch der Tripode nicht festkorrodiert ist....

Am 24.4.2026 um 19:20, eisensturm hat gesagt:

Antriebswellen, Tripoden und Antriebsflansch (19) gibt es jeweils in groß und klein. Nichts davon ist kompatibel.

Zum Einbau des LPT Getriebes in das FPT Auto muss nur der kleine Antriebsflansch (19) gegen den großen getauscht werden.

Also 13 vom Getriebe lösen, 20 entfernen, 19 (klein) rausdrücken, 19 (groß) reindrücken. Wichtig: 13 und 11 (Distanzringe) müssen am jeweiligen Getriebe bleiben. Damit ist die Vorspannung der Diff-Kegellager eingestellt.

Ggf. vorab die Dichtungen 12 und 15 beschaffen, sowie auch den Dichtring der Schaltwelle 90511282.

Zur Montage die Schrauben von 13 stufenweise über Kreuz anziehen und dabei das Diff immer mal drehen.

EDIT: Hatte übersehen - FPT Getriebe soll in LPT Auto. Also andersrum als beschrieben...Vorgehensweise aber gleich.

Sehr gründliche Beschreibung, danke.

Ich schick das mal der Werkstatt, aber eigentlich müssten die das wissen.

Berichte auf jeden Fall, wenn das Auto wieder fährt.

Am 24.4.2026 um 18:31, ra-sc91 hat gesagt:

1. KV gibt es nicht, was soll der auch nutzen.

   Bei gleicher Werkstatt und und gleichem Auto hat 03/22 Kupplungswechsel komplett 1306€ gekostet, dabei war Motorölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel und Kupplungssatz mit 305€ plus Steuer. Getriebe aus/ein 5,2 Stunden = 416€ plus Steuer.

   ...

Prima, dann ziehe den Kipplungssatz ab und addiere den Preis fürs gebrauchte Getriebe und das passende Getriebeöl mit 2-3 Spülungen dazu, denn der Arbeitsaufwand für den Getriebewechsel entspricht dem Kupplungstausch.

Bearbeitet 25. April 2026 um 05:3225. Apr 2026 von klaus