Das hier meine ich. Mir wäre nicht bekannt, das es beim B207 Markierungen gibt. Wenn ja, wo?

Autsch. Da hast du wohl recht. ich war fest der Meinung, dass die NW-Ritzel eine passende Kodierung zu den Schlitzen der NW hätten. Scheint aber nicht mehr so zu sein.

Die Tools wurden mal von Kent Moore hergestellt. Keine Ahnung wie man die Saab-Tool-Nummer umschlüsselt. Oder ob die EN-48368 bei allen Saab passt.

Für 2006 gibt es im WIS ja schon zwei:

83 96 046 Adjustment tool, camshaft (B207E, B207L)

83 96 079 Adjustment tool, camshaft (B207R)

Bei 2008 stehen dann zusätzlich die Kent Moore Nummern drin in https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cyl-petrol-e85/basic-engine/special-tools/

EN-48368 Adjustment tool, camshaft (210 hp)

EN-48366 Adjustment tool, camshaft (150 - 175 hp)

https://gm-tools.eu/3398,engine-timing-locking-camshaft-saab-2-0-turbo-petrol-chain-b207-r-e-l-210km-set.html

Ja, genau so eins für den B207L (150Ps) suche ich.

Hat den jemand zu leihen oder verkaufen?

Gruß Armin

Update:

Ich habe eine Druckverlust gemacht und bei allen Zylindern war der Druckverlust nicht größer als ca. 25%. Es war ein bisschen ungenau, da ich nur einen kleinen Kompressoren zur Verfügung hatte und ja mindestens eine Nockenwellen versetzt ist.

Ich interpretiere das jetzt so, das die Ventile noch dicht sind.

Einwände?

Naja, 25% ist halt nicht nix.

Ggf. doch Ventile (ein bißchen) krumm. Wird man von außen schlecht beurteilen können, wenn du den Druckverlust-Test nicht besser hin bekommst.

Aber bis zu 22-25% bei kaltem Motor sollte doch normal sein.

Wenn die Ventile krumm wären, dann würde die Luft doch nur so durchpfeifen., Oder nicht?

Frage: 25% pro was?

Den Druckverlust habe ich so gemessen: https://www.youtube.com/watch?v=Gmo0dqpBbNA

Und das habe ich auch irgendwo gelesen:
Was unterscheidet 20 % Verlust von einem Ventilschaden?

Anhand der Verlustwerte lässt sich das Fehlerbild recht klar abgrenzen:

Druckverlust	Typische Ursache	Symptom / Diagnose
10 – 20 %	Normaler Verschleiß	Leichte Abnutzung an Kolbenringen oder Ventilsitzen, Verkokungen. Der Motor läuft meist unauffällig.
30 – 50 %	Mäßiger Defekt	Stark verkoktes/rußiges Ventil, das nicht richtig schließt, gebrochener Kolbenring oder leicht verbrannte Ventilkante.
> 80 – 100 %	Mechanischer Ventilschaden	Krummes Ventil durch Kettensprung, Loch im Kolben oder durchgebrannte Zylinderkopfdichtung.

Na gut, da ist wohl Hopfen und Malz nicht unbedingt verloren, also zurück zum NW Antrieb. Klären was der Grund für die lose Kette ist.