Hallo Experten,

haben eigentlich alle 2,3 l - Motoren die gleiche Steuerkette, oder gibt es da Unterschiede zwischen Aero und den anderen Motoren ?

Wie weit sollte der Kettenspanner ausgefahren sein , wenn die (offene ) Kette vor 70.000 km gewechselt wurde und alle 7000 - 10.000 km das Oel gewechselt wurde ?

Vielleicht höre ich auch Gespenster, aber ich meine , daß die Kette im betriebswarmen Zustand mehr rasselt als früher.

Mein Aero hat jetzt 255.000 km abgespult und läuft wie am ersten Tag !!

Imho haben alle B2x5 Motoren den gleichen Kettentrieb.

Und dann wäre da noch die Kette für die AGWs, die dann ja nicht getauscht worden ist.

Steuerketten sind die selben.

Ich halte auch die Wahrscheinlichkeit für größer, dass die AGW-Kette Geräusche macht, wenn sie bei dem offenen Tausch der Steuerkette nicht rausgezogen wurde. Ihr Rasseln klingt feiner als bei der Steuerkette.

Das kann ich natürlich nicht unterscheiden, ob das Rasseln von der AGW-Kette oder Steuerkette kommt. Ist auch nicht immer. Zur Zeit läuft alles ruhig und "normal". Kann es sein, daß ab und zu der Kettenspanner "hängen" bleibt und nicht genügend Druck aufbaut ? Die Feder drückt den Spanner ja nur so weit, bis kein Spiel mehr da ist. Die Hauptvorspannung kommt doch vom Öldruck, oder ?

Ich lasse demnächst den Keilriemen wechseln. Dazu muß ja der Bügel für die Motorlagerung raus. Dabei soll die Werkstatt gleich den Kettenspanner ausbauen, an den man dann besser rankommt.

Mal sehen, wie der aussieht.

Der Kettenspanner hat eine Rücklaufsperre/Klinke, daher unwahrscheinlich, dass er irgendwann zu früh hängenbleibt.

Ausbauen lassen und Verschleiss messen. Wurde der Kettenspanner gewechselt? Nachbauteile sind manchmal so schlecht, dass die Rastnasen verschleißen und sich der Kettenspanner zurückschieben kann. Daher am besten immer den originalen verwenden.

Vorher aber die Spannung aus dem Kettenspanner rausnehmen... Sonst zeigt der Grütze an.

Ja, das ist klar. Erst die kleine Schraube mit der Feder ausbauen und dann die große mit dem Gehäuse.

Im Gehäuse ist eine kleine Bohrung für den Öldruck. Kann die sich mal zusetzen und die Funktion behindern ?

Wird alles geprüft und mit neuen Dichtungen wieder korrekt eingebaut.

Am 29.8.2026 um 00:26, julefreund hat gesagt:

Ja, das ist klar. Erst die kleine Schraube mit der Feder ausbauen und dann die große mit dem Gehäuse.

Genau so. Und spätestens wenn die Nuss nicht auf den Federspanner passt, liegt es daran dass die Schraube der Umlenkrolle im Weg ist.... Frage bitte nicht woher ich das weiß.

Ob sich die Bohrung zusetzt...? Keine

Ahnung. Ich denke aber :möglich ist alles. Ist ja mitunter interessant wenn man sieht, was sich alles so auf dem Ölsieb ansammelt. So ein kleines Stück Ölwannendichtung, kann da ganz fix komische Wege gehen. Nicht ohne Grund gibt es Kettenspanner neu zu kaufen. Ich meine : was soll daran kaputt gehen? Im dümmsten Fall fliegt einem beim Ausbau der Plastikstempel weg. Aber sonst?

Nur zu meinem Verständnis :

Der Kettenspanner arbeitet doch hydraulisch mit Öldruck des Motors. Kleine Bohrung an der Seite des Spanners.

Die Feder dient doch nur dazu, daß bei Motorstillstand die Kette eine geringe Grundvorspannung hat und bei Motorstart nicht "klappert". Die eigentliche Spannkraft im Betrieb entsteht duch den Motoröldruck .

Wie hoch ist der Druck an dieser Stelle bei betriebswarmem Öl ? Und wie groß ist die Querschnittsfläche des Stempels im Spanner ?

Dann hat man die Vorspannkraft, die auf die Kettenführung wirkt.

Die Frage hatten wir vor etlicher Zeit bereits ausgiebig und kontrovers diskutiert. Link dahin habe ich aber leider nicht parat.

https://saab-cars.de/topic/60341-kettenspanner-saab-b205235-u-verwandte-%C3%B6ldruck-kettenspanner/

Hier auch:

https://saab-cars.de/topic/66128-kettenspanner/

https://saab-cars.de/topic/8199-brummen-vibrieren-bei-niedriger-drehzahl/page/3/ (Seite 3)

Einfach super, dieses Forum. Habe dazu keine weiteren Fragen mehr !! Macht Spaß mit Euch !!

Nächste Woche wird der Keilriemen und die obere Umlenkrolle getauscht. Dabei kommt dann auch der Kettenspanner raus. Mal sehen, wie weit der ausgefahren ist. Kette wurde bei 185.000 km getauscht (ohne Gleitschienen) und ist jetzt 70.000 km drin.