War gerade noch mal am Wagen, es läuft der rechte Lüfter sollte der Motorkühler sein?!

Bin verwirrt!

Dieser läuft und zwar weil Klima an ist, der Riehmen ist zwar runter aber Kompressor zieht an sobald auch der Lüfter läuft.

Dachte mir steck ich mal den Klima Schalter ab aber auch dann ändert sich nichts.

Edit: War schlicht ein falsches Relais auf J gesteckt, falsche Kontaktanordnung.

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 10:1813. Okt 2026 von bantansai

Für die normale Kühlung wird der Lüfter von Relais "G" geschaltet, für die Klima von "H".

Den "Cooling Fan " schalten also beide. Der 2. wird vom "J" versorgt.

Da "G" eigentlich nur am Thermoschalter im Kühler hängt, tippe ich somit auf "H". Korrekt?

Letzteres bekommt an der 86 über Si 6 die +54 und wird an der 85 von der Lucas zur Aktivierung auf Masse gezogen.

Und weiter, ein Schlaufuchs hat eine Sprungsonde verbaut, obwohl die Kabelfarben stimmen dürfte eine Wiederstands Sonde an der Siglalleitung doch nicht aktiv Spannung erzeugen, so mein Verständnis.

Er schmeißt P42450 und 42460 mit CE.

Zurückgesetzt läuft er permanent auf Mager und Lambda 0Volt bis CE wieder da, Livedaten Tech2

Am 13.10.2026 um 13:25, bantansai hat gesagt:

Und weiter, ein Schlaufuchs hat eine Sprungsonde verbaut, ......

Lucas CU 14 braucht im Gegensatz zur Bosch LH eine Sprungsonde.

Was steht denn auf der aktuell Verbauten drauf?

Ich war bisher auf dem Stand daß die Bosch-LH auch eine Sprungsonde verbaut hat. Aber die Lucas braucht eben eine andere Lambdasonde, eben eine zu Lucas passende. Kennwerte irgendwie anders als bei Bosch, so hatte ich das mal abgespeichert?

Am 13.10.2026 um 10:02, René hat gesagt:

Für die normale Kühlung wird der Lüfter von Relais "G" geschaltet, für die Klima von "H".

Den "Cooling Fan " schalten also beide. Der 2. wird vom "J" versorgt.

Da "G" eigentlich nur am Thermoschalter im Kühler hängt, tippe ich somit auf "H". Korrekt?

Letzteres bekommt an der 86 über Si 6 die +54 und wird an der 85 von der Lucas zur Aktivierung auf Masse gezogen.

Wie gesagt j war ein Relais mit falschem Layout gesteckt 85/86 nicht gegenüber sondern seitlich. Bedeutet 30 und 85 (nach Schaltplan) auf den Steckplatz gesehen versorgten die Spule= beide Seiten 12V+.

So wird der Druckschalter umgangen und die ECU denkt Klima ist an.

Am 13.10.2026 um 13:46, klaus hat gesagt:

Lucas CU 14 braucht im Gegensatz zur Bosch LH eine Sprungsonde.

Was steht denn auf der aktuell Verbauten drauf?

Ich ward wie Erik davon ausgegangen Lucas bräuchte die Widerstandssonde und so eine kann M.E. nicht aktiv diese 1Volt erzeugen. Das wäre ja ein typische Wert einer Sprungsonde.

Ausgebaut habe ich sie noch nicht, Handycap durch gebrochene rechte Hand;-)

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 12:1713. Okt 2026 von bantansai

Am 13.10.2026 um 13:50, erik hat gesagt:

Ich war bisher auf dem Stand daß die Bosch-LH auch eine Sprungsonde verbaut hat.

Sehe ich auch so. Denn haben nicht alle "normalen" Kisten mit G-KAT nur eine einfache Sprungsonde, und nur Sport- und Tunig-Kisten eine Breitbandsonde?

Aber: Die Lucas braucht eine andere Sonde als die Bosch. Glaube, Bosch braucht eine (übliche?) Zirkonium-Sonde und die Lucas im 900er meiner Erinnerung eine Titandioxid-Sonde.
Erstere ist meines Wissens eine Spannungsquelle, während die Titan (nur) ihren Widerstand ändert.

Wenn da an der Lucas eine "Standard-Sonde" verbaut ist, geht das schief.

Am 13.10.2026 um 14:12, bantansai hat gesagt:

Ich ward wie Erik davon ausgegangen Lucas bräuchte die Widerstandssonde und so eine kann M.E. nicht aktiv diese 1Volt erzeugen. Das wäre ja ein typische Wert einer Sprungsonde.

Jein ...
Bei "Widerstandsonde" gehe ich mit. Aber mit der Außenbeschaltung ergibt sich meines Erachtens auch wieder ein Spannungsfenster im Bereich 0 - 1 V.

Am 13.10.2026 um 14:22, René hat gesagt:

Sehe ich auch so. Denn haben nicht alle "normalen" Kisten mit G-KAT nur eine einfache Sprungsonde, und nur Sport- und Tunig-Kisten eine Breitbandsonde?

Aber: Die Lucas braucht eine andere Sonde als die Bosch. Glaube, Bosch braucht eine (übliche?) Zirkonium-Sonde und die Lucas im 900er meiner Erinnerung eine Titandioxid-Sonde.
Erstere ist meines Wissens eine Spannungsquelle, während die Titan (nur) ihren Widerstand ändert.

Wenn da an der Lucas eine "Standard-Sonde" verbaut ist, geht das schief.

Jein ...
Bei "Widerstandsonde" gehe ich mit. Aber mit der Außenbeschaltung ergibt sich meines Erachtens auch wieder ein Spannungsfenster im Bereich 0 - 1 V.

woher nimmt die dann 0 und 1V kann ja nur von der Lambdaheizung kommen, messtechnisch sind es 1 Volt die aus der Sonde ankommen, tech2 wertet das als 0V und mager.

Ware die Frage ob das dingen über den Widerstand 0-12 Volt macht

Kommen die 1V a) bei elektrisch vollständig getrennter Sonde, oder hängt die b) am Steuergerät?

Bei b) wäre es für mich logisch und bei a) tippe ich auf eine für die Lucas falsche Sonde.

Würde bei einer Widerstandssonde davon ausgehen, dass das Steuergerät dabei als Strompuelle arbeitet und dann, über dem "springenden" Widerstand der Sonde, die Spannung auswertet.

Nachtrag:
Meiner eigenen, leider recht arbeitsintensiven Erfahrung nach, reagiert Lambda bei den Kisten überaus empfindlich auf Masseprobleme am Schirm.

Hatte mal Sonden und StG zwischen Semmel und TuCab kreuzweise getauscht, bis ich dann voller Verzweifelung nochmal die Masse-Schrauben oben am Kopf gelöst, alles gereinigt und dann wieder montiert habe. Da lag Lambda, per MM gemessen, auch immer bei 1V und teilweise sogar darüber.

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 14:2013. Okt 2026 von René

....

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 15:0013. Okt 2026 von bantansai

Am 13.10.2026 um 16:15, René hat gesagt:

Kommen die 1V a) bei elektrisch vollständig getrennter Sonde, oder hängt die b) am Steuergerät?

Bei b) wäre es für mich logisch und bei a) tippe ich auf eine für die Lucas falsche Sonde.

Würde bei einer Widerstandssonde davon ausgehen, dass das Steuergerät dabei als Strompuelle arbeitet und dann, über dem "springenden" Widerstand der Sonde, die Spannung auswertet.

Nachtrag:
Meiner eigenen, leider recht arbeitsintensiven Erfahrung nach, reagiert Lambda bei den Kisten überaus empfindlich auf Masseprobleme am Schirm.

Hatte mal Sonden und StG zwischen Semmel und TuCab kreuzweise getauscht, bis ich dann voller Verzweifelung nochmal die Masse-Schrauben oben am Kopf gelöst, alles gereinigt und dann wieder montiert habe. Da lag Lambda, per MM gemessen, auch immer bei 1V und teilweise sogar darüber.

Signalkabel von der Sonde Kabelbaum Auto getrennt Sonde dann 1V Steuergerät im microvoltbereich.

Normal haben Widerstandssonden 2 Kabel das Steuergerät schickt rein und es kommt was zurück.

Im Falle der CU14 muß das anders gelöst sein, da müssen die 12V der Heizung benutzt werden?!

Oder das Steuergerät "sendet" was gegen Sondenmasse, Vom Steuergerät ist aber nichts wirklich messbar, es sei Masse gegen masse wäre auch messbar?!

Ändert nichts dran von der Sonde kommen 1 Volt was für mich für eine falsche Sonde spricht?!

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 16:58 von bantansai

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 15:0613. Okt 2026 von bantansai

Das 2. "Kabel" ist die Masse.

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 15:0613. Okt 2026 von René

Am 13.10.2026 um 17:04, René hat gesagt:

Das 2. "Kabel" ist die Masse.

der Stecker mit 2 Kabeln, im Falle rot weiß ist die Hezung, Das andere, schwarz Sonde, grün Auto ist der Sensor. Masse kommt über die Sondenheizung und vom Krümmer, welches 2. Kabel meinst Du?

Und eben an dem schwarzen kommen von der Sonde 1V, Grün Auto eigentlich nichts.

rot/weiß zur sonde 0 Ohm, damit sollte deren Heizung laufen, vom Bordnetz zu dem Stecker liegen zwischen den beiden anschlüssen 12 Volt an.

Ich gehe schwer von einer falschen Sonde aus, messe doch mal wer was im Soll von der Sonde an dem Signalkabel anliegt.

Danke!

Bearbeitet 13. Oktober 2026 um 15:2113. Okt 2026 von bantansai

Der Zeit frage ich mich, warum ich michdamit überhaupt befasse, LH war schon nicht toll, aber dieser Exot?! Späterer Plan steht ja eh schon.

Dafür brauch ich auch nicht eine exorbitant teure Sonde zu versuchen ;-), vielleicht kann mir ja jemand eine mal ausleihen?

Am 13.10.2026 um 17:16, bantansai hat gesagt:

... welches 2. Kabel meinst Du?

Wie jede Sonde braucht ja auch diese 2 Anschlüsse, egal ob als Widerstand oder als Spannungsquelle.

Und soweit ich weiß, kommt der 2. Sondenanschluss tatsächlich über Motor-Masse und nicht mit über das Massekabel der Sondenheizung.

Am 13.10.2026 um 18:16, bantansai hat gesagt:

Der Zeit frage ich mich, warum ich michdamit überhaupt befasse, LH war schon nicht toll, aber dieser Exot?!

Exot ja evtl. wirklich. Aber irgend welche Probleme hatte ich mit unseren inzwischen 3 Lucas-900ern an der Stelle noch nicht.

Ja, nach Wiederanschließen der Akkus im Frühjahr bracht das Dingens so 2 - 3 Motorstarts, damit der Leerlauf sich tatsächlich findet. Aber sonst? Alles gut.

Am 13.10.2026 um 18:16, bantansai hat gesagt:

Späterer Plan steht ja eh schon.

Alles klar! Aber dieses mal dann sicher 5.5, oder?

Am 13.10.2026 um 19:26, René hat gesagt:

...iirgend welche Probleme hatte ich mit unseren inzwischen 3 Lucas-900ern an der Stelle noch nicht.

...

Die CU14 ist für mich eindeutig die beste Serien-Motorsteuerung beim 900TU16,

Exotisches kann ich daran nichts finden und STG-Ausfälle sind mir bisher im Gegensatz zur LH2.4 kaum begegnet.