Leon96

Weniger denken, mehr machen. Gute Kleidung vorausgesetzt. Aber was Kleidung angeht ist es schwer gute Tipps zu geben weil es einfach ziemlich individuell ist. Viel muss man einfach ausprobieren

Diese Worte in dieser Aneinanderreihung sind in meinem Wortschatz nicht vorhanden. PlotTwist: Doch. Nachdem der letzte Stellplatz für den 9-5 im Oktober wieder geplatzt war klappt es jetzt vielleicht sogar direkt mit einer Halle zusammen mit nem Kollegen und das Ganze nur 10 Minuten von daheim entfernt. Strom vorhanden. Das würde alle Probleme gleichzeitig lösen. Über 100m/2 Fläche mit der möglichen Option eine Hebebühne aufstellen zu dürfen. Knapp 4 Meter Höhe. Vernünftige Decke, keine fliegenden Dachpfannen. Ich will mich nicht zu früh freuen, aber das wäre das mit großem Abstand beste Weihnachtsgeschenk was man sich nur vorstellen könnte. Der schlimmste Arbeitsstress ist jetzt zum Glück auch durch und wieder Zeit für normale Sachen. Weiß eigentlich irgendwer was mit Domhöfer los ist? Hab den Krams nun endlich mal bestellt und das ACC hingeschickt gehabt. Aber die auf der Website dauerhaft stehende Aussage: scheint nicht ganz so genau zu sein. Das Bedienteil ist vor 12 Tagen dort angekommen und seit dem ist exakt gar nix passiert. Wer auf das Auto angewiesen ist und darauf (etwas) vertrauen würde wäre auf jeden Fall komplett verloren. Aber der 9-5 steht sowieso in der Werkstatt

Aber die hat man doch spätestens nach ein paar Wochen auswendig im Kopf

Hier nochmal was aus dem Oktober-Urlaub. Saab 9-5x Aero auf Schlafplatzsuche

Zündkerzen sind manchmal schon fast so ein Religionsthema wie Motoröl. NGK stimme ich zu. Nur 6er Kerzen ist aber nachweislich falsch. Die ganzen Biopowermodelle z.b kommen immer mit 7er Kerzen. Egal ob 2 Liter oder 2,3 Liter NGK BCPR7ES-11 Hatte Hirsch die nicht auch teilweise verwendet? Dass die Biopower-Modelle bei Kurzstrecke Probleme mit den Zündkerzen hätten wäre mir neu. Die BCPR7ES-11 sind mit dem Elekrodenabstand ab Verpackung in Ordnung von 150PS bis 300PS auf Benzin oder E85. Oberhalb dessen muss ggf der Elekrodenabstand leicht verkürzt werden sofern die Fehlzündungen ab 5000u/min bei Volllast zunehmen sollten. Wer kein Risiko eingehen will sollte sich ans Handbuch halten. P.S Wechseln würde ich persönlich so oder so immer lieber bei max. halbem Herstellerintervall alleine um wenigstens ab und an mal einen Blick auf das Kerzenbild werfen zu können.

Meiner Meinung nach ist wenn man es wirklich komplett auf die Goldwaage legt alles eintragungspflichtig was auch nur irgendwie irgendwas im Geringsten verändern könnte performancemäßig. Ob es in der Praxis irgendwelche Probleme macht steht auf einem komplett anderen Blatt. Da bei mir die Abgasanlage auch noch so Neu aussieht ist natürlich jedes zusätzliche glänzende Teil erstmal auffälliger. Daher halte ich es bei mir lieber unauffällig.

Halt Stop! Die grünen Einspritzventile sind die Kleinen! ist Rot

Der 9-5 Hilfsrahmen wäre dann auch fertig gepinselt. 2 Schichten Brantho 3 in 1 drübergepinselt. Muss reichen, entlackt und abgeschliffen habe ich jetzt nicht, das wäre nicht verhältnismäßig gewesen. Die Kanten wo schon Lackabplatzer waren und leichter Flugrost von der Lagerung hab ich mit der CSD-Scheibe noch entrostet. In die Hohlräume des Rahmens kommt Dinitrol Wachs. Der Hilfsrahmen wird am 9-5 aber eh nie wieder zum Problem werden. Damit wäre alles startklar (bis auf die Servoleitung) und hoffentlich vor Weihnachten fertig. Darf nur nicht schneien. Und bitte kein Salz.....

Sooo schlecht ist mein Englisch wiederum auch nicht Aber man muss ja zumindest kurz überlegen was man schreibt damit man die Versandkosten auch wiederbekommt. LLK ist da. Denke das macht dann 1x mehr Boost-Lag, etwas höhere Ladeluftttemperatur. Aber dafür flowt er wahrscheinlich doch besser als der FMIC weil ich jetzt obendrein auch den Diesel-Schnorchel einbauen kann. Ich muss das Druckrohr irgendwie noch dunkel lackieren, das ist in silber viel viel viel zu auffällig. Hab auch schon überlegt ob ich den LLK nochmal ganz leicht dunkel überdusche. Aber womit? Möchte ja auch nicht die Kühlleistung herabsetzen, halten soll es trotzdem. Halten ist ein guuuuutes Thema! Bezüglich Update Ventildeckel Der Lack fängt auf dem Ventildeckel leider wieder an abzublättern. 17.000 Kilometer Das Hitzeschutzblech überm Krümmer hab ich ohne reinigen einfach geduscht. Das hatte 6 Monate gehalten. Die Zündkassette hatte ich ohne anschleifen geduscht, das hatte 10-12 Monate gehalten. Den Ventildeckel hatte ich gründlichst angeschliffen. Sind jetzt 18 Monate und rund um die Schriftzüge zwischen Zündkassette und Drosselklappe platzt es jetzt leider ab. Vielleicht erneuer ich nochmal das Stück der Gleitschiene im Ventildeckel, dass hatte ich leider beim Tausch der Ventildeckeldichtung nicht erneuert. Aber glaube bald, dass es ohne komplett entlacken nicht sinnvoll ist den Ventildeckel nochmal zu machen.... und sich eigentlich auch nicht lohnt. Durch einen schönen Ventildeckel fährt das Auto ja auch nicht besser. Wäre natürlich schön gewesen, wenn es mit Minimalaufwand etwas länger gehalten hätte als 15tkm/1,5 Jahre, aber so ist es nunmal

Ich werde es lieber nicht ausprobieren. Noch nicht, ist heute gegen Mittag erst gekommen. Muss da erstmal sinnvoll aber freundlich was formulieren, sooooo besonders gut ist mein Englisch nicht :) Bin ja mal gespannt was das wird mit den Versandkosten....

Das Abgasgehäuse für den Turbolader ist gekommen. Speedparts-Schweden. Das ist MIT ABSTAND das SCHLIMMSTE was ich bisher an Ersatzteilqualität jemals gesehen habe. Das die sich überhaupt trauen sowas zu verschicken....

Da kann ich nur zu 1000% zustimmen. Die Klingonen am MK1 passen absolut perfekt, am MK2 sieht das aus wie ein Unfall. Bei den Alu39 ist es genau umgekehrt.

Ja, würde Mike Sanders draufschmieren Die aktuelle Leitung wäre vielleicht auch noch rettbar wenn man das weiterrosten effektiv unterbindet. Aber die ist so angegriffen.... da würde man sich hinterher nur drüber ärgern. Ich hab jetzt auch nochmal ein #6cm-Abgasgehäuse für den Aero-Lader bestellt. Nur um es mal probiert zu haben. Bin mir aber eigentlich schon ziemlich sicher, dass mir das Ansprechverhalten damit untenrum zu schlecht wird. Vermutlich irgendwas relativ mittig zwischen 9000 Aero und 9-5 Aero. Derweil hab ich hier jetzt gerade 3 Krümmer liegen und ein paar Turboladerabgasgehäuse um mal mit dem Geradschleifer das porten zu üben. Gibt zwar sicherlich besseres Werkzeug dafür.... Da wäre es dann nicht ganz so schlimm wenn man mal einen verhaut. Ich schätze damit könnte man beim Aero-Serienlader zwischen 5-10PS holen ohne Ansprechverhalten zu verlieren wenn man das gut hinbekommt. Nur durch das Porten des Krümmers und des Einlasses in den Lader. Die haben da extrem viel Material was man ohne Bedenken wegnehmen kann. Schon oft gesehen und wurde nie zum Problem.

Okay, danke Euch! Das hilft auf jeden Fall weiter! Dann nehme ich wohl das Skandix-Kit und streich das vorher noch 1x richtig.

[mention=800]patapaya[/mention] Ich meine mich zu erinnern, dass du bei deinem 9-5 ja die Servoleitung irgendwann mal geflickt hattest. Eigentlich wäre es naheliegend wenn der Hilfsrahmen raus ist die Leitung komplett zu tauschen, oder? Hab grad nicht den Überblick wie die Leitungen liegen, es ist kalt und es regnet. Gibt es da Erfahrung mit der Skandix-Qualität? Material/Passgenauigkeit. Die vorhandene hat auf jeden Fall Rost in ausreichender Menge. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/druckschlauch-lenkung-mit-kuehlschlange-satz/1048839/ Der FMIC-Ladeluftkühler kommt wieder raus und Do88 mitsamt Druckschläuchen rein. Ist glaube ich doch die schönere/unauffälligere Lösung und wenig Aufwand. Der FMIC funktioniert wirklich toll und vermutlich was Ladelufttemperatur angeht besser als ein Do88. Aber die Einbauposition ist einfach nicht sooo schön..... weil das immer eine absolute Kollision zwischen Ladedruckschlauch, Ansaugschnorchel und Servoleitung ist. Dann wäre vor allem auch Platz für die Ansaugung vom Diesel

Hm, das wäre eigentlich ne sehr gute Gelegenheit den FMIC wieder auszubauen um Platz für eine bessere Ansaugung zu bekommen. Ich glaube da muss ich wohl auch zuschlagen. Keine Lust da irgendwas an der Originalposition zu basteln

Jetzt mal ehrlich; 1) Ich bezweifel zum einen, dass man internen Schriftverkehr überhaupt veröffentlichen sollte und veröffentlichen darf. Sondern da machst du dich vermutlich auch schon strafbar. 2) Du wunderst dich nach deiner zweiten Nachricht ernsthaft, dass danach der Austausch eskaliert? Ist zwar von der Firma sicherlich nicht professionell reagiert. Aber das kann nicht dein Ernst sein. Was ist denn daran sooo schwer darauf hin einfach nochmal eine ganz neutrale sachliche ruhige und konstruktive Nachricht zu schreiben. Dass solche Firmen vor allem in der ersten Nachricht allein aus Zeitgründen schon immer mit einer vorformulierten copy-paste 0815-Standart-Floskel antworten muss einem doch klar sein.... Dass die danach dann auch anfangen rumzuzicken sollte nicht passieren... wundern tut es mich aber nicht....

Die Ansaugung der Saugstrahlpumpe liegt ein kleines bisschen höher als der Anschluss am Topf. Unter 10-12 Liter Tankinhalt läuft der Topf wenn er undicht ist so leer, dass die Pumpe beim Start dann prinzipiell erstmal Luft zieht. Dreht man den Schlüssel direkt durch springt das Auto nicht an oder springt ganz kurz an und geht wieder aus weil vorne dann nur Luft ankommt. Man muss immer 3-4x Zündung an/aus machen vor dem Start damit sich erst der Topf füllt. Sonst kein Start möglich. Das passiert aber auch schon bei noch über 100 Kilometer Restreichweite.

Vor allem ist mir nicht ganz klar was man denn geliefert bekäme würde man 5334198 bestellen Wenns das richtig wäre wäre das noch immer besser als ne komplette Pumpeneinheit die man gar nicht braucht Habe es gerade noch zerlegt, es ist ein Rückschlagventil; hat eine aufgedruckte Teilenummer: 5196274 Propfen auf die anderen Enden und eine Handpumpe genommen. Wenn ich Unterdruck erzeuge dann öffnet ein Rückschlagventil und es wird Flüssigkeit gesaugt. Logisch. Wenn ich geringen Überdruck erzeuge (0.05bar reicht) kommen leider leichte Luftblasen aus dem Sieb. Das Ventil dichtet schon noch... aber nicht komplett. Dadurch läuft natürlich langsam aber sicher auch wieder der Schlingertopf leer. Sicherlich nicht in 10 Minuten wie bei der jetzigen Einheit. Aber 10 Stunden, 1 Tag, 2 Tage. Wahrscheinlich. Sobald die neue Benzinpumpe da ist bau ich mal die im Auto verbaute Einheit aus, vielleicht hab ich Glück und dort ist es am Ende nur der Dichtring. Oder der Schlauch. Was ja eigentlich zu einfach wäre.... Edit: Beim 9-5 hab ich irgendwie aktuell eh ne Glückssträhne. Die gekauften Adapter für die Einspritzdüsen sind die Richtigen. Passen aber trotzdem nicht auf die Bosch-Düsen drauf weil 2-3mm fehlen damit die Verriegelung greift. Ratlosigkeit.

Muss! Ich glaube anders würde man auch schlichtweg den Überblick verlieren. _____________ Wollte heute mit dem 9-5 fahren. Tank so leer, dass das Auto nicht mehr angesprungen ist Das Kunststück hab ich bisher auch noch nicht fertig gebracht... 2 Liter nachgefüllt, Pumpe immernoch Luft gesaugt. Nochmal 2 Liter, dann wärs Luft/Kraftstoff-Glucker-Gemisch. Zum Glück ist der Schlingertopf undicht... und läuft bei Standzeit langsam leer. Hätte er das nicht getan wäre ich wohl liegen geblieben auf dem 15 Kilometern zur Tankstelle Da hat sich meine Faulheit da bisher nix zu tauschen doch glatt mal bezahlt gemacht. Restreichweite wäre nach den 15km zur Tankstelle nicht auf 0 gewesen! Daraufhin hab ich mal gleich den Schlingertopf meiner Reserveeinheit die ich eigentlich gedachte dann mit der neuen Pumpe zusammen einzubauen testweise mit Wasser gefüllt. Auch undicht! Nicht so stark wie der aktuell verbaute. Aber was soll denn das... Scheinbar aber wohl nicht am Dichtring, sondern es läuft durch den Ansaugschnorchel unten wieder raus. Ganz laaaaangsam aber stetig. Den kann man wenn ich das richtig sehe zwar demontieren... aber scheinbar nicht nachkaufen. Sehr nachhaltig Da sitzt bestimmt n Rückschlagventil drin, oder?

Sollte aber keinen wirklichen Schaden anrichten bei solchen Gummis. Bei Fensterdichtungen, Scheibengummis, Zierleisten und allem anderen was filigraner ist würde ich das kritischer sehen.

Hallo Zusammen. Der 9-5 Aero vom [mention=12213]9-5alex[/mention] ist durch ziemliche Nebengeräusche auffällig. Ist eine Chrombrille, Automatikgetriebe. Hat von euch jemand eine Idee oder einen Tipp wo hier das Problem sein könnte? Erste Sequenz kalter Motor Zweite Sequenz Motor etwas wärmer Dritte Sequenz Innenraum Alex vermutet Kettentrieb, ich bin davon von den Aufnahmen her nicht überzeugt, weiß es allerdings auch nicht besser. [mention=12213]9-5alex[/mention] ließt hier mit und wird vielleicht auch noch was dazu schreiben. Vielleicht kennt darüber hinaus auch jemand einen kompetenten Ansprechpartner in der Nähe zu Fulda, ich selbst bin leider nicht in räumlicher Nähe.

Der Einspritzkabelbaum ist isolierungstechnisch komplett intakt. Aber wenn schon.... dann richtig. An mindestens 4 Kabeln wurden wohl mal schadhafte Stellen repariert und durch einen GERINGEREN(!!!) Kabelquerschnitt ersetzt. Macht mal richtig Sinn, war wohl bei den Kabelbäumen noch nicht genug Brandgefahr vorhanden

Ich habe jetzt keine Ahnung vom eSID, aber ist mit Anlasserstrom nicht die Spannung gemeint während der Anlasser dreht? 8V klingt dafür natürlich trotzdem zu wenig, aber wenn du irgendwo nen marodes Plus oder Masse-Kabel hättest wodurch am Anlasser generell schonmal 5V weniger ankommen bezweifel ich, dass der Anlasser sich unter wirklicher Last dann überhaupt noch bewegen würde. Klingt fast eher danach... als sei die Batterie einfach fast leer gewesen, die höheren Spannungszahlen nachdem das Auto mehr bewegt wurde sprechen dafür.

Wo ein Wille, da ist IMMER ein Weg.