Leon96

Wenn du das Auto als Microcamper nutzen willst und dabei im Auto schlafen solltest (also kein Dachzelt) würde ich ehrlich gesagt ohne LPG suchen. Platz im Auto hat man eh schon wenig. Den Stauraum kann man ganz gut für unhantlichere Dinge gebrauchen. Ob das mit der originalen Abdeckklappe gut geht oder ob man sich eine modifizierte selbst baut kann man ja sehen. Dreckige Wanderschuhe, Feuerlöscher, Gaskartuschen, Getränke. Alles was halt schnell im Weg ist oder Dinge die man nicht jeden Tag 5x benötigt. Man hat ja im Auto auch nicht so viel Höhe, ne große Unterkonstruktion unterm Bett bauen für Staufächer tut man sich da ja eigentlich auch eher nicht.

Doch, das tun sie. Aber das geht nicht von heute auf morgen! Mein Motor ist zwar kein T5 sondern ein T7-Motor. Aber bei mir ist der Ölverbrauch durch viele verkürzte Ölwechselintervalle von 0,5-0,55l/1000km auf mittlerweile unter 0,5l/6.000 Kilometer gesunken bei identischem Fahrprofil und das obwohl ich sogar dünnere Öle als vorher fahre. Ich habe in jedem Intervall kontinuirlich ein bisschen weniger Ölverbrauch über die letzten 6 Jahre. Auch bleibt das Öl bei gleicher Intervalllänge trotz weniger bzw. mittlerweile gar keiner Ölnachfüllmenge sauberer. Öltupfer der letzten 4 Ölwechselintervalle. Links der jüngste Ölwechsel. Rechts der 4t-letzte Ölwechsel. Dass Ablagerungen sich nicht entfernen lassen ist als pauschale Aussage falsch. Dass man durch 2-3 Ölwechsel Ablagerungen beseitigt die über 25 Jahre entstanden sind ist aber natürlich auch falsch. Aber es gibt ja auch etwas dazwischen! Was halt Teil der Wahrheit ist. Das braucht Zeit. Viel Zeit.

HVO100 im Z19DTH (1.9TiD 150PS) scheint wohl zu funktionieren. Hab ein paar Italiener gefunden die das schon seit 5stelligen Kilometern tanken und teste es mal gerade im Opel. Der Antriebsstrang vom Z19DTH ist ja nun ob Fiat, Opel oder Saab über die Marken immer gleich. Anderer Motorlauf oder so fällt mir aber nicht auf. Klingt gleich, startet gleich, fährt gleich. Unterschiede im Ansprechverhalten oder so merke ich keine. Verbrauch muss sich zeigen. Tendentiell wird der wohl um 0,1-0,2l steigen wenn man alle bisherigen Berichte so ließt. (Die Placebo-Kandidaten die ob des tollen Kraftstoffes plötzlich unbewusst langsamer und dadurch sparsamer fahren mal außen vor) Aber generell scheinen die Auswirkungen wohl auch extrem motorabhängig zu sein. Manche Modelle merkt man wohl viel, bei manchen nix. Zumindest jetzt im Sommer merke ich definitiv nix.

Jeder stinknormale Handy-Akku ist diesbezüglich allein vom Brandrisiko her bedeutend gefährlicher. So ne LiFePo4-Zelle macht da fast gar nix. Man war ja mal jung und dumm (mittlerweile bin ich nur noch dumm). Aber mal nen Handyakku in die Feuertonne geworfen oder so ne EVE 3,2V-Zelle... brutaler Unterschied. Vorm Handy sollte man deutlich mehr Angst haben. Oder Laptop-Akkus.

Manche haben einfach das Pech/Glück, dass man von daheim arbeitet, da wirds mit dem Fahren dann häufig schwer. Ist bei mir auch so, auf die Autos verteilt fahre ich fast 30.000km im Jahr, fast ausschließlich Dienstreisen nach Südeuropa, trotzdem stehen die Autos permanent 4 Wochen am Stück rum oder gar noch länger. Hab daher auch bei allen Autos die Polklemmen vormontiert. Hab sonst alle 2 Jahre die Batterien erneuern müssen, seit dem ist Ruhe. Gut ist das lange rumgestehe aber oft natürlich trotzdem nicht, klar! :)

Die NGK's sind nicht so teuer. Guckst du hier: https://cars245.de/item/ngk-49026-ignition-coil/ Die Quelle hab ich vor einigen Wochen eher zufällig gefunden. Ich hatte die die ich bei mir liegen habe leider für deutlich teureres Geld vor 1,5 oder 2 Jahren aus den Staaten bestellt.

Klopfwerte sind doch völlig in Ordnung wie ich finde. Bei den Fehlzündungen: Geht mit der Hirsch-Software wahrscheinlich nicht, aber eigentlich müsste mit der T7-Suite mal schauen in welchen Lastbereichen die Fehlzündungen sind. Oder im SID mal beobachten wann es hochzählt. Wenn die alle im lastarmen/lastfreien Bereich sind (dafür ließe sich der Zähler auch deaktivieren mit T7-Suite) wären die in der Anzahl ja völlig irrelevant. Wenn das aber alles unter Last ist wäre mir das aber auch etwas viel.

Naja, die sind beim Diesel aber immer gut wenn der DPF nicht kaputt ist und das Einspritzsystem noch einwandfrei funktioniert. Ich hatte beim 1.9er (der Motor ist ja egal ob Opel, Saab/Alfa immer gleich) in den letzten 6HU 5x Trübung 0,0 und 1x 0,02 Hälfte war Seriensoftware und Hälfte EDS (Opel halt, aber der Datenstand mit TÜV und AGR ) Zur Abgasanlage am 9-5 Kommt sicher auf den Prüfer an. Bei mir der erste Prüfer wollte nicht. Dann bin ich direkt auf die anderen Straßenseite gefahren zum nächsten, der hat sich daran nicht gestört. Und beim 2ten mal auch nicht. Und die Werte waren auch relativ weit vom Grenzwert weg wo auch niemand anfängt blöd zu schauen. Wenn auch der originale Kat da natürlich schon ne gute Ecke besser ist. Und spätestens wenn der Kram durch die Witterung mal n bisschen Angelaufen ist und nicht mehr hell glänzend ruft: HIER IST WAS FAUL juckt das garantiert auch niemanden mehr. Man muss ja nicht so intelligent sein wie ich und die Downpipe quasi 50km vor der HU einbauen.

Die Noname-3-Zoll-Downpipe von Schwedenteile für den 9-5 (300-Zeller) hat den Halter übrigens. Da das Teil die Hälfte kostet und bis jetzt die AU auch schafft (illegal sind sowieso beide Downpipes) wäre das vor Kauf wenn man nicht groß basteln will oder kann zumindest auch noch eine Option. Nach Kauf ists logischerweise zu spät. Ist in Kombination mit der 2.5er Ferrita Cat-Back-Anlage auch nicht störend laut oder dröhnend, wenn auch logischerweise lauter als Serie. Kann aber natürlich gut sein, dass der Kat bei der Ferrita schon hochwertiger ist und entsprechend länger hält. Obs doppelt so lang ist? Keine Ahnung.

Die aktuell montierten Reifen haben sogar Y-Index. Und ich glaube man darf zwar flicken. Aber zum Glück ist es ein Reifen auf der Hinterachse und der Reifen ist erst 5.000km alt. Düfte vom Profiltiefenunterschied jetzt noch funktionieren mit einem neuen Reifen, da lass ich besser nichts anbrennen. Ich fahr zwar nicht schnell, aber bei nem Auto was bergab potentiell sicherlich 265-270km/h schaffen könnte mit dem langen Diesel-Getriebe.... muss man das ja nicht unbedingt drauf anlegen. Gut repariert hin oder her, aber man hats ja doch irgendwie im Hinterkopf am Ende :)

Nix. Rostfrei. Aus dem Auto wird man aber auch nicht schlau. Dafür hab ich im rechten Hinterreifen eine rostige Schraube gefunden... Supi. Also Reifen wegschmeißen. Ich vermisse zwar keine Schraube.... aber wahrscheinlich ist das am Ende dann sogar noch selbstverschuldet. Zwar kein Luftverlust, aber die Schraube steckte für meinen Geschmack einfach zu tief.

So. Immerhin überhaupt mal den 900 aus der Garage bewegt. Fahrzeuginnenboden und Reserveradmulde mit 2 Durchgängen Ovatrol Grundol gestrichen. Darüber muss jetzt noch eine Schicht Chassislack. Oder zwei. Problem.... hab noch n Rostloch gefunden. Auf dem Mitteltunnel unterm Schaltgestänge. Blöde Stelle. Hätt ich damit gerechnet hätt ich man vorher schon entschlossener mit dem Schraubendreher gepopelt. ----------- Naja. Dann gedacht. Rostloch? Wozu nur eins wenn man mehrere haben kann? Gesagt getan, den 9-5 aus der Garage auf die Rampe. Und mir mal gedacht... bau doch mal die Schwellerverkleidungen ab, das wollteste doch schon seit 2018 endlich mal gemacht haben. Nunja. Kommen noch 2 durchgerostete Schwellerenden dazu. Hinten rechts: Hinten Links Schweller Fahrerseitig Höhe Fahrertür, zum Glück noch rechtzeitig. Immerhin mal die Rampen benutzt. Das scheiß Unterbodenwachs mal wieder auffrischen. Bleibt einem fast nix anderes übrig als das immer mit Fett vollzuknallen. Altes Wachs am Unterboden ist n Albtraum. Schwellerenden mal freigelassen damit die Karre beim Schweißen nicht abfackelt. Radhausschalen hinten müssen noch raus. Keine Ahnung was mich da erwartet. Hoffentlich keine Löcher.

Ich glaube ich muss mir doch noch Hilfe suchen. Ich komme zeitlich im Moment leider zu überhaupt nichts mehr. Selbst die 4, 5, 6 Tage die fehlen sind 6 zu viel. Das Auto steht sich noch kaputt bevor es fertig ist....

https://cars245.de/item/ngk-49026-ignition-coil/ Ansonsten könnte das hier vermutlich die alte originale DI sein (nur ohne Saab-Aufkleber) So eine fahre ich seit 30.000km, meine hab ich jedoch für deutlich teureres Geld aus den Staaten gekauft.

Hört nicht auf. Den 9-5 ausgewintert. Bremse hinten rechts hängt. Man könnte bei den Ausfällen meinen in unserer Garage stände so viel Wasser wie bei uns im Keller.... dabei ist die eigentlich trocken und die Bremsscheiben haben nichtmal Flugrost. Vielleicht sollte man im Winter doch mal alle 4 oder 6 Wochen ne Runde fahren. Aber gefühlt hats ja diesen Winter bei uns nur geregnet. Eigentlich hatte ich ja Hoffnung mit dem 900 nach Hamburg zum Treffen zu fahren. Viel fehlt nicht mehr. Mal schauen ob das noch klappt. Muss wahrscheinlich noch wieder beruflich ne Woche nach Spanien diesen Monat..... was der Grund war den 9-5 rausgeholt zu haben. Aber es gibt ja noch den Opel. Wenn ich denn mal die Zeit fände damit zum TÜV zu gurken. 3 Autos, keins Einsatzbereit. Passt einfach zu mir.

Wollte heute bei dem guten Wetter mal den 900 fix rausschieben, den Innenboden noch entsprechend behandeln damit es an den Zusammenbau gehen kann. Wetter ist ja jetzt auch endlich gut. Nunja..... Autos werden vom stehen nicht besser. Die Kupplung konnte ich exakt 1x treten. Dann war der Widerstand weg und ne Pfütze unterm Getriebe. 4 Monate sind ja jetzt eigentlich keine übertriebene Standzeit und besonders alt sind die Komponenten auch noch nicht. Irgendwas ist ja immer. Der 9-5 steht jedenfalls schon deutlich länger unbewegt. Mal gucken was das gibt.

253 Autos ist ne Ansage. Bei mir ists da ein bisschen sehr viel kürzer. Gefahren 1. Ford Kuga (Fahrschule ) 2. Opel Zafira B 150PS 3. Mercedes A-Klasse 116PS 4. Peugeot 207cc 120PS 5. VW Caddy 1.6TDI 105PS 6. Opel Mokka 1.4T 140PS 7. Saab 9-5 Aero 250PS 8. Saab 900 Turbo 160PS 9. BMW 3er Touring 330D ca 310PS 9. Saab 900 2.5 170PS 10. Bugatti Veyron 1001PS 11. Tesla Model S Plaid 1020PS 12. Citroen Jumper 2.2HDI 150PS 13. irgendeine rappelige Mercedes 3.5T-Pritsche. Beim besten Willen keine Ahnung was für ein Modell 14. VW Golf 2.0TDI 140PS Ich glaube das wars. Und wenn was fehlt können es nur ein paar Kilometer gewesen sein. Besessen.... ähm besitzen: Die 3 Autos aus der Signatur. Ich verkaufe keine Autos.

Ich hab nochmal geschaut, ich wusste nicht, dass die Bude so groß ist. Aber jap, die sind groß und werden sicherlich nochmal spürbar bessere Konditionen bekommen als unsereins. Wobei mehr als 5.000 Pakete den Tag schon... optimistisch ist. Aus Interesse hab ich in meinen Rechnungen mal nachgeschaut. Zwischen 6.9.2021 und 15.8.2023 hatten die im Schnitt 303 Bestellungen pro Tag bzw. 433 Bestellungen pro Werktag. Wenn sich das auf 3 Versanddienstleister verteilt ist das zwar noch immer echt viel. Aber nicht mehr völlig utopisch. Am Ende entscheidet ja der Kunde indem er woanders bestellen kann. Ich bleibe dabei, die Versandpreise sind nicht vermessen gemessen an den Kosten die da verursacht werden. Wenn die Preise zu hoch sind liegt das bei denen doch am Ende nicht am Versand sondern vor allem daran, dass die reinen Ersatzteilpreise bei nicht Saab-Spezifischen Dingen wie Bremse, Fahrwerksteile, Abgasanlagen usw. einfach nicht konkurrenzfähig sind. Das waren sie aber übrigens noch nie, das kleines bisschen Versand macht da den Kohl in Relation nicht mehr fett wenn man sich das mal zusammenrechnet.

Ich habe gerade erst vor 6 Wochen bei DHL Preise angefragt und bei DPD und GLS angefragt und auch verhandelt. Dabei ging es um 5.000 Pakete pro Jahr unterschiedlicher Maße weil ich 2 Unternehmen an einem Standort habe. Ich weiß nicht wie viel Skandix im Jahr verschickt. Mein Fazit war jedenfalls, dass man Privat für viele Gewichtsstaffelung aktuell günstigere Versandmethode findet als man gewerblich bezahlen muss. Den Unmut kann ich daher nicht so richtig verstehen. Solange man keinen riesigen Ersatzteilhandel hat decken viele Versandkosten die man im Netz sieht nicht die Eigenkosten. Zumal zu dem Versand ja auch noch Kartonage, Verpackungsmaterial und Entsorgungspauschale obendrauf kommen. Nur weil die Unternehmen lange viel zu billig mit einer Mischkalkulation verschickt haben muss das ja nicht immer so weitergehen. Wobei ich es ganz ganz offen gesprochen als absolute Frechheit empfinde, dass man gewerblich selbst bei höheren Paketmengen oft in vielen Gewichtsbereichen mehr bezahlen muss als Privatkunden. Klar, Skandix hat vielleicht da nochmal bessere Konditionen, aber die werden schlechter sein als viele denken.

Die 1000PS fahren sich aber tatsächlich gut WENN der Fahrer in der Lage ist die Geschwindigkeiten richtig einzuschätzen, denn DAS ist das eigentliche Problem (Stichwort Bremswege und der Verkehrslage angepasster Geschwindigkeit) fährt man wenn man die 1.000PS mal kurz abruft 5x sicherer als in einem 90er-Jahre-Auto mit 300PS und Heckantrieb. Ich will jetzt nicht sagen, dass das Idiotensicher fährt. Man sollte um Gottes Willen natürlich trotzdem wissen was man tut. Aber gemessen an den krassen Beschleunigungswerten die man produziert ist das im Verhältnis wirklich überraschend einfach zu fahren. Da gibts sauviele Autos die langsamer sind und dabei viel gefährlicher im Handling. Fährt man damit aber auf die Rennstrecke.... ist die Karre nach höchstens 3 Minuten lebensgefährlich, die Bremsanlage (zumindest die Serienbremse) ist eine absolute Frechheit und Kurven mag das Teil auch nicht. 1x hart bremsen und beim nächsten mal ist da nur noch Matsche. Dagegen fühlt man sich im 9-5 Aero was die Bremse angeht wie in nem High-Tech-Rennwagen und die Aero-Bremse ist ja schon wirklich beängstigend scheiße wenn sie gefordert ist. Ich fahre trotzdem lieber Saab. Ist zwar interessant wenn man sowas mal fahren durfte.... für mich ists trotzdem nichts.

Ich schaffe es zeitlich gerade nicht für den Shop ein Übersichtsvideo zu produzieren. Darum hier mal eine Vorab-Übersicht der unterschiedlichen Viofo-Modelle Die Aufnahmen sind mit Werkseinstellungen entstanden. Bei der Mini2 kann die Qualität Nachts mit HDR besser ausfallen. Wichtige INFO: Die Szenen sind oft von der Geschwindigkeit so gewählt, dass man sich in Bereichen bewegt wo die Modellunterschiede sich wirklich zeigen. Vergleichsaufnahmen bei 40km/h zu machen wo es bei allen Kameras gut ausschaut bringt einen ja nicht weiter! Alle 1-Kanal-Kameras an einem Bewölten Tag (bei Sonne ähnlich) ------------------------------------- Alle 1-Kanal-Kameras bei Nacht Bei der A229 Pro hat man bis 70km/h eine realistische Chance Kennzeichen zu erkennen Bei der A229 Plus bis 60km/h und bei der A139 Pro bis 50km/h ---------------------------------- 2-Kanalmodelle (A129 Plus Duo, A229 Pro, A229 Plus, A139 Pro) 3-Kanal-Modelle (A229 Pro, A229 Plus, A139 Pro) 2-Kanal heißt: Vorne+Hinten 3-Kanal heißt: Kamera kann Vorne+Hinten+Innenraum Frontkameras ------------------- Heckkameras: .................... Front-Kameras - Hardcore-Vergleich bei 70km/h ------------------------------ Heckmodule bei Nacht Kennzeichen logischerweise aber nur zu sehen weil sie vom Gegenverkehr angeleuchtet werden. Eine Dashcam ist auch wenn die A229-Pro das Nachts bei Gegenverkehr gut hinbekommt natürlich kein Nachtsichgerät Für die Innenraumkameras habe ich gerade keine Vergleichsübersicht parat. A229 Plus/Pro und A139-Pro haben an den Innenraumkameramodulen Infrarotlicht. Man erkennt Nachts den Innenraum bei allen Kameras gut. Die A139 Pro ist generell bei der Aufnahmequalität vom Innenraum etwas unschärfer da diese einen älteren Bildsensor verwendet. Übrigens: Egal von welchem Hersteller ihr nun denn eine Dashcam kauft oder vielleicht bereits im Auto habt. Investiert sofern nicht bei Kauf enthalten unbedingt in einen CPL-Filter. Dieser nimmt Spiegelungen vom Amaturenbrett aus der Aufnahme raus. Das lohnt sich fast immer. Für Spiegelungen in der Scheibe braucht es weder Sonne noch Gegenlicht, in gewissem Ausmaß ist das zu jeder Tageszeit ein Problem. Hier noch ein Bild was passieren kann wenn man auf einen CPL-Filter verzichtet. Obere Aufnahme mit CPL-Filter. Unterer Aufnahme Ohne. Aufgenommen mit 2 Viofo A119V3 die nebeneinander in der Scheibe hingen. Bei der HDR-Einstellung empfehle ich egal mit welcher Einstellung die Dashcam geliefert wird: HDR AUTO mit Timer. Es ist nicht optimal weil man alle 2 Monate die Uhrzeit nachjustieren sollte. So holt man aber dann wirklich immer das Beste raus. Eine richtige Automatik wäre natürlich wünschenswert, ich bin dort im intensiven Austausch mit der Entwicklungsabteilung. Andere Hersteller bieten fast immer nur die Option HDR AN oder AUS bei Starvis2-Sensoren. Das ist für mich ein massiver Nachteil und ein klarer Punkt von einem Kauf abzusehen. Vantrue bietet vereinzelt auch einen HDR-Timer. Bei der S1 Pro z.b - Immerhin! Aber nicht bei allen Modellen. Bei der N4Pro z.b nicht. Was ich nicht verstehe, das ist ein Grund bei dem ich wirklich dann entschieden von einem Kauf abraten würde. ------------------------------------------- Hallo Chris, ganz kurz und knapp: BlackVue DR590X - Hat kein Starvis2! BlackVue DR770X - Hat kein Starvis2! THINKWARE U3000 - Habe ich nicht getestet, bei der Preispolitik dürfte das ob des minderwertigen Heckkamerasensors nicht interessant sein Vantrue N4 - Hat kein Starvis2! Vantrue N5 - Schlechter als A229 Plus oder A229 Pro da der Prozessor sehr mit der Verarbeitung der 4 Bildsignale zu kämpfen hat Ich würde die Kameras zudem nicht mit der A139 Pro vergleichen da die A229 Pro für einen vergleichbaren Preis deutlich besser abschneidet. Ich kann aber mit Sicherheit sagen, dass die N5 gegenüber der A139 Pro abfällt. Ich weiß, dass die Vantrue N5 gut auf Amazon verkauft wird. Ich würde die Kamera aber wirklich und nur ausschließlich dann empfehlen, wenn man unbedingt diese 4te Kameraperspektive die die Kamera bietet haben möchte. Da das auf viele eigentlich nicht zutrifft werden wir die Kamera bewusst nicht listen, die Verkaufszahlen auf Amazon sind meiner Meinung nach nur so hoch weil die Leute es einfach nicht besser wissen. An so einem Marketing möchte ich mich aber nicht beteiligen. Die N4Pro (vielleicht hast du diese statt der N4 gemeint) fällt ebenfalls ab was AUCH an fehlenden Einstellmöglichkeiten bezüglich des HDR liegt. Dort kann man nur zwischen AN und AUS wählen. Empfehlenswert ist aber eine Automatik oder ein Timer damit man tagsüber ohne HDR und Nachts mit HDR fährt. Viofo bietet das. Vantrue bei der N4Pro nicht. Bei anderen Modellen bietet Vantrue das teilweise aber schon was ICH nicht verstehen kann. Wenn Vantrue dies mit einem Firmwareupdate noch nachbessert wäre die Kamera kaufbar, müsste meiner Meinung nach aber 50-80€ günstiger sein damit sich das lohnt da die Front-Kamera auch mit HDR bei Nacht nicht ganz mithält. Vom Innenraumsensor und der Heckkamera ganz zu schweigen. Ich bereite da gerade ein Video vor. Das ist übrigens die Heckkamera. Viofo verbaut einen 2K-Sensor. Vantrue einen Full-HD-Sensor. Dass der Vantrue-Sensor schlechter ist ist klar, ich finde er performt obendrauf aber noch deutlich schlechter als er es müsste. Die Viofo A129 Plus Duo hat bei der Heckkamera den gleichen Sensor, ich finde der holt mehr raus. Es gibt von Vantrue mittlerweile übrigens noch die S1 Pro. Die ist hingegen Preis/Leistung ganz okay. Frontkamera ist vergleichbar zur Viofo A229 Plus. Der Unterschied bei der Heckkamera ist aber ähnlich eklatant wie im drüberstehenden Bild da die S1 Pro den gleichen Hecksensor wie die N4 Pro nutzt. Da die Viofo A229 Plus einen sehr viel besseren Heckkamerasensor hat werden wir die Vantrue aber nicht listen. Da wir bei Vantrue wohl keine 5% Rabatt geben dürften sprechen wir über 10% Preisunterschied die in meinen Augen nicht lohnen, das ist am falschen Ende gespart. Es gibt von 70mai übrigens noch eine Kamera mit Starvis2, da rate ich ab. 70mai verbaut bei dem Modell was spannend wäre noch Akkus. Bei den Temperaturen die man im Sommer hinter der Scheibe hat produziert man damit vor allem langfristig Elektroschrott im Zeitraffer, Reklamationen und unzufriedene Kunden. Gute oder besser gesagt langlebige Dashcams haben keine Akkus sondern Kondensatoren. Von Blackvue gibt es auch noch ein neues Modell mit Starvis2, aber auch da passt die Qualität leider nicht zum Preis, Blackvue ist einfach zu teuer. Übrigens nicht erst bei den neuen Modellen, auch bei den alten Modellen schon. Blackvue selbst hat den Europa-Vertrieb selbst mittlerweile auch so gut wie komplett eingestellt was sicherlich auch an der nicht mehr vorhandenen Nachfrage ob des Preis-Leistungs-Verhältnisses liegt. ------ Eine Sache noch. "Bildqualität (Auflösung/Bildschärfe, Rauschen)" Eine Dashcam sollte man an der Fähigkeit Kennzeichen zu erkennen messen. Auflösung oder Rauschen sind für mich keine Primären Qualitätsmerkmale. Wenn ich sage die Kamera ist "besser" messe ich das ausschließlich an der Fähigkeit Kennzeichen zu erkennen. Alles andere ist für mich ehrlich gesagt irrelevant da genau dies ja die wirkliche Kernkompetenz und der Anwendungszweck einer Dashcam ist. ------------- Die Viofo VS1 ist qualitativ übrigens ein kleines Stück unter der Mini2 anzuordnen, verwendet zwar den gleichen Bildsensor, kann bei der Bitrate aber nicht mithalten. Außerdem gibt es bis jetzt keinen CPL-Filter-Support. In meinen Augen lohnt es sich den Aufpreis zur Mini2 zu investieren.

Aber genau darum habe ich so explizit gefragt ob es in anderen Gängen auftritt. Wenn man versucht die Probleme in Gang 3 oder 4 zu provozieren und das nicht gelingt, die Zahl der Fehlzündungen im 5ten Gang aber so dermaßen brutal ansteigt dass das Auto ruckelt und keine Leistung mehr beisammen bekommt fällt es mir schwer zu glauben, dass es sich um einen schweren mechanischen Fehler handelt der in niedrigen Gängen dann einfach nicht existiert. Weil es ist jetzt beim 2.3t mit Hirsch auch nicht so, dass der im 4ten Gang gerade nur so durchs Drehzahlband durchfliegt. Da bewegt man sich ziemlich lange im kritischen Drehzahlbereich bis der Drehzahlbegrenzer mal näher kommt. Mir fällt zugegebenermaßen aber auch keine Alternative ein was es sonst noch sein könnte. ---- [mention=800]patapaya[/mention] Spielt die Thermik von deinem Gefühl her denn in irgeindeiner Art eine Rolle? Also dass die Probleme erst auftreten wenn wirklich Hitzeentwicklung anliegt? (Kopfdichtung zwischen Zylinder 2 und 3 z.b die erst bei richtig Hitze undicht wird) Ist ja auch ein Thema was in Gang 3 oder 4 so nicht ganz so schnell ein Thema ist weil dort wenn man reintritt vorher eigentlich automatisch immer nur wenig Last und Temperatur anlag.

Nur nochmal eingehakt. Das Problem tritt nur bei der Geschwindigkeit auf? Bei welcher Drehzahl liegst du da? Oder betrifft das auch andere Gänge bei ähnlicher Last und Drehzahl? z.b 3ter Gang und 4ter Gang. Wäre irgendwas an Ventilen/Hydros/Nockenwelle würde ich das Problem ja in jedem Gang erwarten. Mich irritiert etwas die Sache, dass du von hoher Geschwindigkeit 180+ km/h sprichst. Ich bin trotzdem gespannt auf den LMM. Rein von der Fehlzündungsverteilung vom Eingangspost kann es der LMM definitiv nicht sein, die späteren geposteten Fehlzündungscounter hingegen waren von der Verteilung aber hingegen durchaus weniger eindeutig. Daumen sind gedrückt!

Wobei die Gegenwart in den letzten 5 Jahren auch schon wieder eine völlig andere als zu Saab 9-5-Zeiten ist. Bei den Lastmodellen und Drehmomentmodellen die viele Hersteller in den letzten 5 Jahren fahren kann ein Ladeluftkühler ja tatsächlich keine Mehrleistung ergeben weil die Autos die Außenbedingungen kompensieren und egal welche Luftdichte oder Temperatur darüber immer die gleiche Tagesleistung liefern. Da wird dann im Winter aber auch die Luftmasse reduziert was die Trionic7 nicht kann. Darum wird bei den Autos ja per Definition oft auch nicht mehr korrigiert sondern unkorrigiert gemessen. Wenn man bei einem modernen Auto z.b nach EWG korrigieren würde wo man es nicht darf, hätte das Auto im Sommer gemessen zu viel Leistung und im Winter zu wenig. Aber so funktioniert die Motorsteuerung bei der T7 ja nicht. Das Problem ist halt wie die Leistung gemessen wird. Und wenn du so misst wie der Gesetzgeber es bezogen auf den 9-5 konkret fordert kann ein Auto mit einem besseren Ladeluftkühler auf dem Prüfstand nicht die gleiche Leistung haben weil die Ansauglufttemperatur die herangezogen wird NICHT! die Ladelufttemperatur ist. Das steht in der Norm auch drin. Wenn ein 9-5 Aero serienmäßig 250PS hat muss das Auto damit diese 250PS herauskommen bei 30°C Ansauglufttemperatur eine Tagesleistung von 247PS haben oder bei 20°C Ansauglufttemperatur eine Leistung von 253PS. Weil die abweichende Ansauglufttemperatur ausgeglichen wird und korrigiert dann ja wieder 250PS rauskommt. Völlig normal. Denn was zählt ist die korrigierte Leistung bzw. im Idealfall natürlich besser die Leistung bei Normbedingungen. (gibt ja einen Korridor in dem sich die Bedingungen im Prüfraum bewegen dürfen) Wenn du einen anderen Ladeluftkühler hast hast du zwar die gleiche Ansauglufttemperatur, die resultiert aber wiederum in anderen Ladelufttemperaturen. Und das ist in der Messmethode dann einfach ein Problem. Demzufolge werden sich 2 Autos nebeneinander auf den Prüfstand mit einem unterschiedlichen Ladeluftkühler halt leider eben nicht gleich verhalten. Sie würden sich nur dann gleich verhalten wenn sie die gleiche Ladelufttemperatur hätten. Haben sie aber nicht! Und macht das Auto mit dem besseren LLK 40°C Ladelufttemperatur bei 35°C Ansaugluft und das Auto mit dem Serien-LLK 40°C Ladelufttemperatur bei 25°C Ansauglufttemperatur würden beide Autos zwar unkorrigiert am Rad die identische Leistung haben. Korrigiert aber nicht mehr! Das sind dann fix 4KW Differenz. Und du weíßt genau, dass das so ist. Ich würde es umgangssprachlich auch nicht Mehrleistung nennen, bin da ja zu 100% bei dir. Das Auto macht ja dadurch trotzdem nix was es nicht sowieso serienmäßig bei anderem Wetter sowieso kann. Wenn du aber strikt nach Vorgabe messen würdest kommt eben dummerweise bei der Leistung aber nicht das gleiche heraus weil es sich so verhält wie ich es beschrieben habe. Selbst wenn du auf dem Prüfstand den Ladeluftkühler nass machst kommt ja schon ne andere Leistung raus weil das Ladelufttemperaturen beeinflusst. Gleiche Wirkungsweise. Das gleiche in der Leistung könnte nur rauskommen wenn die Trionic eine Komponente hätte die bei kälterer Ladeluft die besseren Zündwinkel mit einer Reduktion von Luftmassen kompensieren würde. Rein theoretisch müsste selbst ohne bessere Zündwinkel die Luftmasse bei kälterer Luft reduziert werden weil die Effizienz durch den geringeren Ladedruck bei kaltem Wetter ja ebenfalls positiv auf die Leistung auswirkt. Vor allem wenn wie beim 9-5 alles konstruktiv so bescheiden ausgelegt ist was Backpressure usw. angeht. All das tut die Software aber nicht. Und täte sie das, wären die EWG-Messungen bei nem Serienauto wieder falsch wenn man nicht im Prüffenster ist. Ich weiß auch nicht ob du dir durchgelesen hast was ich überhaupt geschrieben habe? Ich glaube nicht, dass du inhaltlich einer anderer Meinung sein kannst. Das Problem daran ist, dass die Messmethoden scheiße sind. Das mit der Mehrleistung ist kein Irrglaube des Gesetzgebers, andersrum wird ein Schuh draus. Der Gesetzgeber hat sich viel mehr die Normen so gebaut, dass man wenn man so misst wie es gefodert wird tatsächlich rein im Messergebnis eine Mehrleistung erhalten wird. Das Auto macht mit dem besseren LLK nix was es nicht sowieso kann. Darum tu ich mir auch schwer das Mehrleistung zu nennen weils irgendwo Käse ist. Wenn nach Vorgabe gemessen wird kommt bei nem besseren Ladeluftkühler aber trotzdem was anderes raus. Gefällt mir auch nicht, ist aber so, zumindest beim 9-5 Bei ganz modernen Steuergeräten kann das dann wie gesagt schon wieder nochmal anders sein.

Und ich denke die Frage ob eine Mehrleistung entstehen könnte oder nicht ist für die Ausgangsfrage möglicherweise nicht völlig irrelevant. Mehr wollte ich nicht beitragen. Das ist halt so nen ätzender Kann-Muss-Muss-Nicht-Bereich wo man 3 Leute fragt und 7 Antworten bekommt. Als ich nen bekannten TÜV-Prüfer diesbezüglich mal gefragt hatte (hab bei mir auch das BigPack drin) meinte er er würds wenn sein Auto wäre einfach so fahren. Hilft aber natürlich auch niemandem weiter weil davon kann man sich nix kaufen.