Leon96

Wobei das in den Bergen bei hoher Fahrzeugbeladung erfahrungsgemäß schwierig ist. Wenn das Ziel aufm Berg ist (hört sich für mich zumindest so an) bleibt ja mehr oder weniger nur im Leerlauf laufen lassen übrig um zumindest vom Turbo die schlimmste Hitze wegzubekommen.

Ast: 1 - Speiche: 0

Bei Gelegenheit mal Tech2 dranhängen und die Nullstellung justieren bzw. Untergrenze des beruhigten Bereiches checken. Bei mir Stand die Anzeige permanent auf halb 8 obwohl das Wasser völlig normale Betriebstemperatur hatte, keine Ahnung warum. Mein Vorbesitzer hatte deswegen bereits Thermostat und Fühler getauscht, völlig umsonst. Hab einfach mit Tech2 die Nullstellung korrigiert um einen Winkel von 11° nach oben (und bei der Gelegenheit gleich den beruhigen Bereich minimiert) und jetzt passt alles. Solange die Temperatur zügig ansteigt bevor das Thermostat erstmalig öffnet würde ich es drinlassen. Ob 82°C Betriebstemperatur oder 87°C dürfte nicht den großen Unterschied machen solange die Temperatur fix erreicht wird.

Denen würde ich nicht einen einzigen Cent in den Rachen schieben. Mehr Leistung und Drehmoment machen noch lange keine gute Software aus. Wenn man sich ein Auto für um die 10.000€ gönnt, dann sollten auch die 600-900€ für einen anständigen Tuner mit einer anständige Einzelabstimmung drin sein. Langfristig fährt man damit vor allem beim Diesel mit DPF immer günstiger.

Ich denke die Antwort ist einfach a) Es wird weniger Sprit verkauft b) Die Tankstellenshops machen generell weniger bis gar keinen Umsatz Ergo, die Marge muss höher. Das ist keine Erklärung für die Preisunterschiede innerhalb Deutschlands aber eine Erklärung warum die Spritpreise nicht so tief sind wie man es ob der Ölpreise erwarten würden

Habe das gleiche Problem. Beide Fahrzeuge zusammen sind in den letzten 4 Wochen 60 Kilometer gefahren. Opel 0 Kilometer Saab 2x30km aber auch die nur aus Langeweile um die selbst gebastelte Stage1 zu testen. Notwendig wars nicht. Bei der aktuellen Lage vermute ich schon wieder, dass der Sprit im Tank schlecht wird. Hatte gerade im Februar 3-5 Monate altes E10 im Tank, das ist ne Katstrophe, mehr Knocks als gefahrene Kilometer Diesel kostet übrigens knapp unter 1€ und E10 um 116.9

Zum letzten Absatz füge ich gerade kurz noch an weil ich drüber gestolpert bin. A20DTH hat mein Bekannter mit Phase1 in 90.000km platt bekommen. Aber digitale Fahrweise, immer nur Feuer. Ansonsten mal bei EDS in Marl fragen ob die in die Saab-Steuergeräte kommen. Die hätten dann auch ne Stage1 für A20DTR

Heute Ventildeckel runter genommen weil u.a Ventildeckeldichtung undicht war. Warte noch auf Teile. Aber eines kann man auf den Bildern super sehen. 20 Ölwechsel auf den ersten 260.000 Kilometern hatte das Fahrzeug gehabt. Leute, macht mehr Ölwechsel. Das reicht nicht. Den Grund sieht man hier. Und auch Ölverbrauch und viel Frischöl nachkippen ist kein Grund den Ölwechsel schleifen zulassen. Wenn der Verbrauch über die Kolbenringe kommt (oft der Fall bei B205 oder B235) dann ist das Gegenteil wichtig, nämlich noch häufiger wechseln wegen Blowby. Mein Z19DTH sah nach 300.000km besser aus obwohl da kein Intervall unter 30.000km war. Kohlebunker Kettenkasten. Wenn man mit dem Finger durchgeht hat man spürbare Ölkohlekrümel an den Fingern. Verschleiß Nockenwelle Lackbildung durch überzogene Intervalle, oxidiertes Öl und Öldämpfe daher vor allem im Kettenkasten.

Software ist Serie? MAP-Sensor mal gereinigt? Soll-Ist-Werte Luftmasse sind plausibel wenn das Problem auftritt? Wichtiger Punkt. Vielleicht passt die Vorspannung und Kennlinie vom Wastegate des nicht originalen Laders nicht mit der Software zusammen weil es eben dort Abweichung zum Serienlader gibt. Weil das Problem scheint ja nur bei abruptem Vollgas in Kombination mit Runterschalten aufzutreten und nicht generell bei Vollgas, hab ich das richtig verstanden? Welche Art von Schaden hatte der alte Motor? Es muss eine Ursache dafür geben, das nicht nicht normal und alles andere als ein Bedienfehler. Erklär mir mal wie man einen Automaten fehlbedienen kann sodass es zu Zündaussetzern kommt? Das ist bei einem Fahrzeug was technisch okay ist schlichtweg unmöglich. So zu fahren, dass das Problem nicht mehr auftaucht löst das Problem nicht, es verschleppt lediglich das Problem und auch mögliche Folgeschäden weil die Ursache nicht nur unbeseitigt sondern auch unbekannt bleibt. Kein Mensch weiß, ob das Problem nicht auch unbemerkt andere Lastbereiche betrifft und in diesen ebenfalls langfristig unbemerkt zu Schäden führen kann.

Natürlich ist 215€ zu viel, denke darüber muss man nicht reden.

Es gibt dafür mittlerweile Reparaturbleche. Wenn man direkt aus Schweden kauft knapp unter 100€ Selbst dengeln wenn man es kann ist definitiv günstiger. Wenn man es machen lassen muss aber vermutlich nicht mehr. Skandix. Aber halt teuer... https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-radlauf-hinten-rechts/1073277/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-radlauf-hinten-links/1073278/ Ich weiß nicht ob ich die Quelle direkt aus Schweden noch wiederfinde. Ich versuche es mal... vielleicht ist wer anders schneller.

Sicher? Ich hätte eher gesagt, wärmere Verbrennung ohne AGR bei Teillast -> weniger Ruß -> viel mehr NoX. Kann da aber auch komplett daneben liegen.

Ich gebe zu bedenken, dass sich der Rußausstoß bei deaktivierten Drallklappen im unteren Drehzahlbereich erhöht. Wenn man noch DPF hat sollte man das bedenken, Deaktivierung sollte Softwareseitig im Regenerationsintervall berücksichtigt werden vom Tuner um langfristige Probleme zu vermeiden.

Wenn man das Ding eh schon offen hat würde ich erstmal vermessen.

Gewöhn dich dran! Leider bei B2x5-Motoren oft Stand der Technik. KGE auf aktuellem Stand? Dann mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit Kolbenringe. Turbolader oder Schaftdichtungen wäre auch als Ursache möglich, aber seltener. Also Ölspülung kann man zwar machen, ist bei B2x5-Motoren aber nicht unbedingt immer das beste Mittel der Wahl. Es werden (wenn denn vorhanden) Ablagerungen gelöst, im Kopf, Kettenkasten oder wo auch immer. Und das Zeug löst sich halt durch die Spülung oft nicht komplett aus sondern landet.... gerne beim Ölsieb. Das Wellenspiel lässt sich im eingebauten Zustand natürlich überprüfen, man sollte aber natürlich wissen wie der Lader sich anfühlen sollte wenn man sich die Arbeit schon macht. Werkstatt 600-900€ ist zu teuer. Ich hatte damals ne Rechnung von 365€, da war aber auch Öl und Filter dabei und der Öldruckschalter wurde noch getauscht weil undicht. (/Öl/Filter/Dichtring Saugrohr/Druckschalter hatte ich aber besorgt und mitgebracht) Je nach Werkstatt (wenn keine Werke mit Saab-Bezug) kann es durchaus Sinn machen eine entsprechende Anleitung mit an die Hand zu geben! Das erspart der Werkstatt entsprechende Recherche. Viele Werkstätten legen vermutlich auch einfach los und machen es so wie sie es für richtig halten. Das muss nicht immer der schnellste und günstigste Weg sein. Als kleiner Vergleichspunkt. Allerdings bin ich dort im Overboost. 5mm vor Rot ist aber zu wenig. Das war mit defektem Tankentlüftungsventil Ist eine gute Möglichkeit darauf zu achten wenn man z.b mit einem früheren Zustand vergleicht. DER Gradmesser für den Vergleich zwischen verschiedenen Fahrzeugen ist es nicht da es sich z.b auch mit dem Tech2 einstellen lässt. Als Anhaltspunkt aber ggf. tauglich. Bevor der Zustand der Ölwanne aber nicht klar ist würde ich maximale Last und hohe Drehzahl oder beides gleichzeitig aber ggf. versuchen erstmal etwas zu meiden.

In dem Fall ja. Aber selbst das ist bei dem Tempo eigentlich kacke. Man bräuchte ne Halterung, wäre besser.

15% Benzin ist nicht so gesund. Für die Haut. Die Spritpreise fallen aktuell ja echt massiv. Habe E10 für 1.149 gesehen. Meine Tankfüllung auf E40 hat zu einem Verbrauch von 8,5 Liter auf 100km geführt. Obwohl ich 1x knapp 260 laut Tacho gefahren bin. Gut, ich glaube 1-2 Liter mehr hätte ich noch in den Tank quetschen können. Nichts desto trotz wirklich okay. Übrigens: Die Ethanolberechnung im Bordcomputer ist erschreckend genau! Per automatischem Excel-Tool hatte ich 39,1% Ethanol im Tank. Mein Bordcomputer sagte mir ich hätte 39% Ethanol im Tank. (Aktuell habe ich rechnerisch 17% Ethanol im Tank, das SID spricht von 16%) Darf man das eigentlich posten ohne Haue zu bekommen? Eigentlich nicht im Saab-Forum. Ich mach es trotzdem und riskiere es. Mit mehr Ethanol und Biopower-Software läuft das Auto wirklich anständig. Endlich! Subjektiv und auch die ausgelesenen Knock-Maps. Kein Vergleich zu Super Plus oder Aral Ultimate. Um Welten besser. Aber kein Wunder, ich hatte 111 Oktan rechnerisch im Tank. Zeigt aber, wozu solche Dinge wie Ölkohle im Brennraum auf Kolben und Ventilen führen können im Fortgeschrittenen Alter. Das ist bei mir der Fall. Der Feind jedes Turbomotors. Teillast gruselig. Volllast vermeidet man freiwillig von selbst. Mit jedem herkömmlichen Kraftstoff. Ich müsste mir jetzt eigentlich die Kennfelder optimieren diesbezüglich. Um auch auf normalem Kraftstoff wieder ein gut funktionierendes Fahrzeug zu haben. Die nicht mehr gut funktionierende Seriensoftware der Peripherie anpassen. Da bleibt jetzt zu Zeiten von Corona ja genug Zeit für. Ich möchte aber dabei natürlich auch möglichst wenig Effizienz verschenken und möglichst wenig Mehrverbrauch verursachen. Das wird also eher ein langfristiges Projekt. Leider jetzt nur noch E17 übrig. Mit rechnerisch knapp 100 Oktan. Scheint dem Auto aber zumindest von der Effizienz her noch gut zu schmecken. Tempomat 110 = 7,2 Liter Und der Bordcomputer ist schon 5% nach oben korrigiert, zeigt also korrekte Werte und keine geschönten. Es wird Zeit, dass endlich mal E5 abgeschafft wird und die Skala dafür um E20 oder E25 erweitert wird. Hätte eigentlich nur Vorteile!

Eine Sünde sowas bei Salz auf der Straße offen über die Autobahn zu trailern

Ich will mich nicht unbeliebt machen. Aber das ist einfach nur unpassend und deplatziert. Der TE drückt sich vielleicht gelegentlich etwas ungeschickt aus. Aber es dürfte mittlerweile offensichtlich sein, dass es sich nun mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht um einen simplen leicht zu findenden Fehler handelt. Aber deswegen rät man doch niemandem sich "was anderes zu besorgen" Da dürfte manch anderer auch seine Probleme mit haben. Und es gibt sicher genug andere Leute die schonmal lange nach einem Fehler gesucht haben vor allem wenn es ggf Elektronik-Kram ist. Und jemand vom Foren-Team sollte bei sowas auch nicht unbedingt noch auf Danke drücken. Genau für sowas ist ein Forum doch da. Komischer Thread? Dieser Thread ist eigentlich ein absolutes Paradebeispiel für Hilfsbereitschaft. In welchem anderen Forum wird sich so eine Mühe gegeben, fahren Leute vorbei, werden Teile verliehen zum testen usw?

Dann kannst du dich fast schon auf das nächste mal freuen!

Ich habe bei mir bisher 3 Filter aufgeschnitten. Es waren ausnahmslos alle klinisch rein. Hab zwar gerade nix mit dem Thema zu tun, aber deine Bilder verwundern mich

Ölanalyse wird bei warmem Motor entnommen kurz nach Motor aus. Und wo etwas gröberer Abrieb ist gibt es auch immer feineren Abrieb der in Schwebe gehalten wird. Man würde zumindest extreme Werte feststellen wenn es so viel Abrieb gibt, dass der sich anderswo absetzt. Es wird ja in mg/kg Öl gemessen. Und dann noch im niedrig zweistelligen Bereich liegen die Werte für gewöhnlich. Eine Ölanalyse beschreibt natürlich immer nur den aktuellen Verschleiß. Und dieser ist meiner Information nach unauffällig. Man könnte natürlich mal den Magnet dran halten, dann kann es nur noch Alu, Plastik (Gleitschienen?) oder Ölkohle sein.

[mention=800]patapaya[/mention] Es ist Kunststoff. Ist auch nicht massiv sondern ziemlich leicht.

[mention=140]GSUS[/mention] Ja, dein Verschleiß wird Altlast gewesen sein. Und der aktuelle Verschleiß war okay. Wenn der Abrieb bei ihm metallisch wäre so müsste man ihn in der Analyse sehen. Der Abrieb muss ja im Öl gebunden sein und damit auch nachweisbar. Sonst würde er nicht dort landen wo er landet.

Nein, es steht leider nichts drauf. Ich habe so eine lustige Mischung mit Saab-Kleinteilen auf Ebay ersteigert und das war dabei. Konnte nach einigem sortieren und suchen alles zuordnen obwohl da ein paar merkwürdige Dinge ohne Teilenummer dabei waren aber daran verzweifel ich. (Wäre natürlich auch möglich dass es nix mit SAAB zu tun hat. Ausschließen will ich das nicht)