Leon96

In diesem Falle zugegebenermaßen mit Tempomat 90 hinterm LKW auf der Autobahn. Wobei diese 630 Kilometer auch nur ein Experiment waren. Mit 100-110 sollte man auf der Langstrecke auch schon knapp unter 7 landen. In der Realität verbrauche ich meist ja etwa 8 Liter. Finde es aber erstaunlich, wie sparsam man den Koffer bewegen kann wenn man es darauf anlegt. Artgerecht ist für mich entspannte Langstrecke. Von daher passt das für mich

[mention=1664]guido n[/mention] Ich wollte dir mal ein Bild von meiner Tankanzeige nach 634 Kilometern zeigen. Ich habe heute mal voll getankt und komme auf diese Teil-Tankfüllung auf einen Verbrauch von 6.06l/100km laut Zapfsäule.

Habe zwar nicht viel beizutragen, möchte aber nur mal meine gute Laune äußern. P1312 und P1334, ich war dabei. Und die gebraucht besorgte Zündkassette von ebay-kleinanzeigen wohl defekt. Mir kam das Ding optisch für angeblich 45tkm gleich irgendwie so komisch vor vom optischen Zustand und der Verkäufer schrieb im zweiten Satz in der Konversation. ... wenn sie nicht funktioniert nimmt er sie zurück. Eigentlich hätten alle Alarmglocken klingeln müssen. Fahrzeug fuhr völlig normal, es war zumindest nix zu merken. Kein Notlauf. Fehler kam nach Pinkelpause auf dem Autobahnparkplatz. Darum bin ich mal die fehlenden 400 Kilometer auch noch heim gefahren ohne mal irgendwo ne Werke zum auslesen anzusteuern. (Es macht schon Sinn sein obd2-tool für unterwegs nicht im Saab zu platzieren :) ) Also wieder die vormals verbaute Kassette einbauen. Nur das Ding taugt ja jetzt nichtmal als Ersatz für den Kofferaum. Am Ende bleibt man irgendwann wirklich mal wegen Zündkassette liegen, baut das Ding ein und bleibt 30km später wieder liegen

Modelljahr 2005 sollte nicht mehr ganz so kritisch sein mit dem Ölsieb-Problem wegen Ölschlamm und Ölkohle. Würde an deiner Stelle alle 10tkm Öl wechseln. Wenn in der bisherigen Wartungshistorie irgendwelche Auffälligkeiten sind, spricht Lücken kann man ggf mal über Kontrolle der Ölwanne nachdenken. Aber 2005 sollte da nicht mehr ganz so anfällig sein. Laut Saab-Handbuch bevorzugt 0w40 vollsynthetisch. 10w40 kann man sicher auch nehmen (laut Handbuch meine ich aber nicht!), dann aber bitte auch darauf achten anständiges Öl zu verwenden. Bei 10w40 gibt es auch noch viel minderwertiges am Markt zu kaufen was der Problematik nicht zuträglich ist. Hauptknackpunkt ist das Wechselintervall.

Mein Bordcomputer zeigt bei der aktuellen Tankfüllung nach 380 gefahrenen Kilometern einen Verbrauchsschnitt von 6.3 Litern.

Das mit dem Tageskilometerzähler üben wir nochmal. Nächste Chance bei 300.000 Der Verbrauch ist indes aktuell völlig inakzeptabel hoch mit 6.9 Litern laut Bordcomputer. [mention=1664]guido n[/mention] wäre verwirrt von solch einer Zahl im SID und würde denken, dass Fahrzeug ist defekt. Scherz natürlich

Hersteller der Originalteile ist wohl Hutchington. Wenn man mal den Suchapparat Google und Ebay bemüht spart man da nochmal gut an den Teilen ein. Lager rechts: 100€ Lager Getriebe: 65€ Lager hinten: 84€ Momentstütze: 24€ Komme ich jetzt auf 270€ und dann sind wohl alles Originalteile und nicht nur wenn verfügbar. Hab jetzt nur kurz auf die Schnelle mal geguckt. EDTIT: Wenn es außer dem quietschen nix gibt was sonst noch auf die Motorlager hindeutet würde ich die aber vorerst nicht wechseln. Das ist ja finanziell schon ein ordentlicher Aufwand.

Allerdings machen einem es die Händler ums Eck auch schwer. Ich hatte die Tage am Opel hinten Bremsscheiben und Beläge gewechselt. Dabei ist mir eine eingerissene Manschette eines Führungsbolzens aufgefallen. 4 neue Manschetten im Netz eines namhaften Herstellers hätten 7.50€ incl Versand gekostet. Vor Ort wären es 40€ gewesen für 4 Stück. Habe dann 2 für 20€ genommen und die andere Seite alt gelassen. Generell, die Richtigen unterstützen schön und gut. Es muss aber halt dennoch irgendwo gewissermaßen in einem Rahmen bleiben. Bei wahrscheinlich schlechterer Qualität für den doppelten Preis (Hausmarke Skandix vs. Meyle) würde ich persönlich nicht mehr anfangen zu überlegen sondern der Fall ist dann leider klar. Bei kleinen Unterschieden kaufe ich am Ende dann auch bei Skandix oder Schwedenteile. Aber irgendwo hat das halt dann auch seine Grenzen.

Braucht man nicht beide Teile auf Basis der Bilder im Angebot? Hab da aber auch keinen genauen Plan vom genauen Aufbau. Das wird sicher wer anders beantworten können. Nur einen Plan habe ich schon. Ich würde nicht Skandix-Hausmarke kaufen. Und generell Fahrwerksteile, Achsgummis und solche Dinge nicht bei Skandix oder Schwedenteile suchen weil es da in der Regel überteuert ist. Weil dein Teil was bei Skandix 69€ kostet gibt es von Meyle für 33€ + Versand. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/8146410000 Und selbst von Lemförder gäbe es das noch günstiger als Skandix Hausmarke. Deinen anderes Original Saab-Teil für 25€ gibt es für 17€ auch von Sachs. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Sachs/801031 Jag einfach mal deine Teilenummern durch den großen allwissenden Scheiß´haufen aka google Oder Reparatursatz von KYB kostet 28€ KYB ist eigentlich auch kein Billigschrott. https://www.autoteiledirekt.de/kyb-1738142.html Wie gesagt, bei Fahrwerksteilen generell, Achbuchsen, Hilfsrahmenbuchsen und dem ganzen Kram würde ich immer die Preise vergleichen, da gibt es zum Teil wirklich massivste Unterschiede. Beispielsweise bekommt man für eine Original Saab Hilfsrahmenbuchse VORNE insgesamt 5 Buchsen von Lemförder und solche Späße.

Ein Saab in Herford zwischen A2 und A30 [mention=8942]casi[/mention] vielleicht weißt du wer das ist! Ist ja deine Ecke.

Wenn man nicht zu dicht auffährt leidet man auch nicht unter Sichtbehinderung. Aber ja, Preise bei den Franzosen sind uncool. Hatte im März noch für 1.43 in Südfrankreich getankt. 80 auf der Landstraße fande ich indes gar nicht so schlimm. Meist ging es gerade in Autobahnnähe eh nie mit 90 vorwärts wegen LKW

Ich würde was das Plastikventil an der Drosselklappe angeht einfach das originale nehmen und gut. Ist ja immerhin leicht getauscht. Wenn man halt alle 10 Jahre das Ventil dann mal für 15€ erneuern muss ist es halt so, damit kann man doch leben. Und solange muss man das Fahrzeug erstmal noch fahren

Schaltgetriebe? Automatik? Wie gesagt, die Anzeige ist ja auch nur ne grobe Richtungsanzeige und nicht unbedingt allwissend. Darum würde ich mir jetzt keine Sorgen machen. Da passiert nix, die Motorsteuerung ist da schon schlau genug für :) _____________ Was man schnell und einfach mal schauen könnte: Obersten Schlauch vom Ladedruckregelventil (APC-Ventil) abziehen und mit M8-Schraube testweise verschließen. Spürst du einen Unterschied, dann ist ein Rückschlagventil der Tankentlüftung nicht mehr okay. Ist ne typische Krankheit bei denen und nicht weiter unüblich. Kommt gerne vor. Der Test ist auch das was bei mir Inhalt von Video 4 in der Playlist war. Aber wie gesagt, ohne deinen Wagen gefahren zu haben, kann genauso gut auch alles so sein wie es sein muss. Ferndiagnose ist schwierig. Weil du im Eingangspost von Motorundichtigkeiten geschrieben hattest, jetzt nur sicherheitshalber mal gefragt. War der Ventildeckel auch dabei? Das weiße Ventil zwischen Drosselklappe und Ventildeckel macht gerne mal schlapp, eine der Folgewirkungen kann ein undichter Ventildeckel sein. Muss aber nicht, Ventildeckel kann genauso auch durchs Alter undicht werden.

Mitte gelber Bereich ist aber schon recht weit. Mitte gelb ist meiner nichtmal mit defektem Tankentlüftungsventil abgefallen bei hoher Drehzahl. Das er abfällt im höheren Drehzahlbereich ist aber völlig korrekt so. Andererseits, die Anzeige ist ja wohl generell auch programmierbar, also nicht zwingend genereller Gradmesser wie ich lernen durfte. Würde eher auf das Gefühl hören. Fühlt es sich denn an wie 230-250PS (wo die Vorfacelift so ungefähr liegen müssten) oder nicht? Wenn es sich nicht so anfühlt ist es meist auch so, dass was fehlt. Meiner ist Facelift, also 250PS Aero, mal was zum vergleichen. https://www.youtube.com/playlist?list=PLZgYdfnXfUGej6DA_89m_W64-md0MJWXs&disable_polymer=true Playlist Video 3 defektes Tankentlüftungsventil Autobahn (ging 2-3% bergab, merkwürdigen Geräusche des filmenden Beifahrers bitte ich zu ignorieren) Playlist Video 4 Vergleich mit Schraubentest für Tankentlüftungsventil Playlist Video 6 Verlauf der Ladedruckanzeige 3.Gang über den Drehzahlbereich 2000-5500u/min * Video 4 und 6 bewegt man sich logischerweise wegen einmaliger Beschleunigung immer im Overboost

Falls den letztendlich jemand holen sollte zum schlachten bevor er am Ende bei Aero World steht.... und der Motor nicht gebraucht wird, bitte PN an mich. Ja, suche gerade Türpappen und Fahrersitz in gutem Zustand, ist nicht gerade leicht bzw eigentlich bald die Nadel im Heuhaufen.

Der ist bei mir auch schon aufgeploppt. Wenn du nicht schnell genug bist bin ich es vielleicht. Schaut interessant aus. Wenn jetzt die Innenausstattung noch beige wäre

Mai natürlich

Ich hab dann mal was geordert. Lieferung angeblich 22.März, schauen wir mal!

Blöde Frage. Abgesehen jetzt von den Preisen Der Lieferumfang wäre so korrekt? https://www.ebay.de/itm/GM-TECH2-CAR-Scanner-TIS-2000-Diagnostic-Tool-for-GM-Ford-Isuzu-Suzuki-ScannWi/192857283609?hash=item2ce7309c19:g:yLEAAOSwwZJcilLX + https://www.ebay.de/itm/Saab-148-000-GM-Tech2-Tech-2-32mb-Speicher-Karten-Karte-Scanner-Diagnose-Tis/223366729516?hash=item3401b1cf2c:g:wwoAAOSwHk9bda2G

Habe zumindest nie Kühlwasser nachgefüllt bisher. Ob der Kühlwasserstand in den letzten 3000 Kilometern seit Turbotausch abgesunken ist da wäre ich jetzt überfragt, ich meine aber nicht! Edit: Was mir halt auf dem Weg nach Hamburg gestern aufgefallen war ist, dass die Rumregelei deutlich stärker geworden ist. Allerdings habe ich diese Tankfüllung 95 statt 98 Oktan im Tank. Allerdings meine ich dennoch, so stark wie gestern war es zuvor noch nie. Autobahnauffahrt wollte ich vor nem Wohnwagengespann auffahren. Hab mich dann aber schnell anders entschieden. Ansonsten aber nix festzustellen. 110-120 km/h mit Tempomat gefahren. Bordcomputer 7 Liter, Zapfsäule 7.2 Liter. An der Front scheint alles okay.

Liegt bei Zündung einschalten eigentlich schon normaler Kraftstoffdruck an? Sorry für die technisch dumme Frage. Vielleicht sieht man ja auch direkt ob n Ventil feucht ist ohne die Garage abzufackeln

Ich tausche erstmal 2 mit 3 und 1 mit 4 Und dann mal schauen ob dann andere Kolben nass sind.

Grundladedruck ist justiert. Voller Ladedruck wieder da, Problem besteht weiterhin. Des weiteren habe ich festgestellt: Kolben Zylinder 2 feucht Zylinder 3 trocken Zündkerzenbild recht gleichmäßig aber auch erst 3000 Kilometer alt. (Altes Zündkerzenbild deutete auf Ölverbrauch Zylinder 1+4) Hier wurden ja schonmal die Einspritzventile in den Raum geworfen. Denke da sollte ich mal nen neuen Satz kaufen. Aber so wie ich mich kenne sind das wieder 120€ die das Problem eh nicht beheben, war bei allen anderen Teilen bisher auch immer so

Kleiner Eindruck vom Treffen Da ich wie [mention=534]HAGMAN[/mention] erst recht spät gegen 14 Uhr noch (spontan) gekommen bin mag sicher das eine oder andere Auto schon nicht mehr da gewesen sein. Und ein Fremd-PKW verirrte sich "irgendwie" ins Video ;) War trotzdem schön