jfp

Moin Mario, ist die Arbeit am Verdeck inzwischen vollbracht? Qualität? Ich frage, weil ich den Fahrersitz von meinem "Roten" eventuell auch dort machen lassen möchte, der hat auf der Sitzfläche im Leder einen ca. 20 cm langen Riss.

SUPER! Danke für die Antwort, nee, das wusste ich bisher nicht. Dann werde ich mir so ein Teil auch mal auf meinen 900er aufbauen. Schnee ist ja im Moment genug da.

Welchen Sinn hat dieser seltsame Frontspoiler auf der Haube im Bild 15? Ich kenne Frontspoiler eigentlich nur unter der Karosse. Oder ist man damit rückwärts signifikant schneller?

Reinige bei dem Golf mal die Felgen:redface: OK, irgendwie verstehe ich dich ja, da ich, als das Auto auf den Markt kam und so ziemlich alles bezahlbare, was es zu der Zeit gab, von hinten aufgerollt hat, gerade in dem Alter war, wo man von so was sehr intensiv träumt. Geworden ist's dann ein Fiat 500 War auch irgendwie stark als erstes Auto. Aber was mir in dieser ganzen Diskussion jetzt fehlt, ist deine eigene Ansicht. Andererseits, wenn dein Sohn die farblosen Blinker gut findet und den SAAB weiterfahren möchte, sollte die Meinung anderer Leute nicht interessieren, sobald er ihn übernimmt.

OK, aber "prollig" und SAAB passen IMHO irgendwie nicht zusammen. Nun ja, aber wie schon geagt: Nu elck syn sin.

Also dann will ich mal, auch wenn's kein "Schreien" ist: auf mich wirken die Felgen in Gold prollig. Aber das ist eben auch wieder Geschmackssache. Nu elck syn sin.

Geht mir genauso bzw. selbst wenn es nicht um Originalität ginge, fände ich die gelben besser. Allein schon wegen des Kontrastes gegenüber dem schönen Blau des Lackes. Aber das ist natürlich wirklich Geschmackssache.

".. das Auto ist sehr sparsam..."

Rohdichte Fichte (beim Bild 1 handelt es sich um Bauholz) liegt bei ca. 450 kg/m³. Auf dem Bild sind etwas mehr als 1 m³ zu sehen. Rohdichte Buche (beim Bild 2 handelt es sich um Brennholz) liegt bei ca. 700 kg/m³. Auf dem Bild 2 sind ca. 0,5 m³ zu sehen. Die Lehne der hinteren Bank war nicht vorgeklappt. Leergewicht 9k mit Klima etc. liegt bei ca. 1400 kg. Zul. Ges.-Gew. liegt bei 1960 kg. Beim Leergewicht wird meines Wissens der Fahrer mit 75 kg und ein voller Tank zugrunde gelegt. Ich wog damals noch 85 kg, der Tank war vermutlich nicht voll. Noch Fragen?

OK, danke euch allen, ich werde die beiden Bestellungen dann wohl zurückgeben. Die 14 Tage nach Kauf sind glücklicherweise noch nicht abgelaufen. Beim nächsten Kauf frage ich vorher hier :-)

Die Dinger sind momentan in meiner Werkstatt, da fahre ich gleich hin und mache mal ein Photo davon. Jetzt poste ich aber doch mal auch den Link zur Kleinanzeige. Wie man sieht, steht da gar nix drauf, weder SAAB noch VDO. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-aero-9000-99-kombiinstrument-set-neu/1088921330-223-1699 Und jetzt erstmal euch allen bisher ein großes "Danke, ich bin jetzt erstmal für ca. 2 Stunden AFK.

Ja, und die Voltanzeige habe ich nicht. Nur Ampere, Öldruck, Öltemperatur. War wohl ein spontaner Fehlkauf, mal sehen, ob ich die Teile zurückgebe oder ob ich da noch eine andere Lösung finde, denn eigentlich finde ich die Dinger gut und sie passen auch optisch und zeitlich schön in die Autos.

Geber ist für Öldruck dabei, sonst nix. Und da verlässt mich die Weisheit schon. Ich war davon ausgegangen, dass der auch gleich die T mit übermittelt, aber das scheint ja offensichtlich nicht der Fall zu sein.

Öldruck- und Oltemperaturmessgerät, Amperemeter, das gab es seinerzeit Original von SAAB, hier mal ein Scan aus dem 92er Zubehörprospekt. Es handelt sich nicht um einen Austausch, sondern einen komplett neuen Einbau. Sonst wäre das ja kein Problem. Nachtrag: OK, jetzt merke ich, dass das mit dem Tacho etc. verwechselt wurde. Ich habe die Bezeichnung übernommen, unter der ich es gekauft habe, wenn man mal dieBezeichung in die Suchmaschine der Wahl eingibt + Lemgo, findet man das auch, ich wollte den Link nur nicht hier direkt posten.

Liebe Wissende, ich habe für meinen 901 CV und meinen 9k jeweils ein "Saab 900 Aero 9000 99 Kombiinstrument Set NEU" in Lemgo erworben. Leider ist da keinerlei Anschlussanleitung beigelegt, so dass ich momentan ein wenig auf dem Schlauch stehe. Kann mir hier eventuell jemand mit guten Tipps dazu weiterhelfen? Beste Grüße vom Möhnesee JFP

Mal ne Frage: wozu braucht ein SAAB eigentlich einen Anhänger?

Wie würde man so etwas machen? Also "mehrfach Spülen" mit gutem Öl, das nach ca. 1000 km erneuert wird, oder? Und "alles inkl. Kanäle reinigen"? Durchspülen mit Bremsenreiniger oder einem anderen Zeugs? Interessiert mich, weil ich das vielleicht demnächst mal beim alten Motor des "Roten" machen müsste.

Kurbelwellenlager, in dem die Pleuellagerschale sitzt? Sorry, ich kenne es noch nicht so gut, das wird besser, sobald ich den alten Motor vom "Roten" mal geöffnet habe, siehe "Motorklackern".

Ja, das meine ich. Größere Kanäle, die sich in kleinere verzweigen. So wie z.B. an den Ventilen, an den Nockenwellen etc. Da wird aus einem größeren Zulauf das Öl durch die einzelnen Verbraucher gepresst. Deren Querschnitte sind aber einzeln kleiner als die der Zuläufe, und können sich somit mit Partikeln zusetzen, die sich zuvor im großen Kanal von den Wänden gelöst haben. Ähnlich funktioniert übrigens meines Wissens beim Menschen ein Schlaganfall bzw. eine Embolie. Du hast ja sicher Recht, wenn man ein Auto von Anfang an fährt oder wenn der Motor beim Kauf gut gereinigt wurde, aber was machst du, wenn du dir ein Auto gekauft hast, bei dem der Vorbesitzer das nicht beachtet hat? Insofern ist diese Diskussion hier nicht obsolet, sondern für den einen oder anderen möglicherweise hilfreich.

Diese Motorspülmittel können dazu führen, dass bestehende Ablagerungen auch größerer Masse sich von ihrem Stammplatz erheben und kleinere Kanäle, die sie passieren müssten, um wieder in die Wanne und danach in den Filter zu gelangen, zuvor verstopfen. So etwas mag ein Motor nicht wirklich gerne, und er reagiert dann auch schon mal verschnupft.

Moin, brauchst du noch so ein Service Manual vom WKC 4870 RDS A? Ich hätte da eines als .pdf-Datei, das habe ich irgendwann mal aus dem Internet gezogen. Schaltpläne vom RDS C sind auch dabei.

Wenn ich die Schatten bei diesem Bild richtig deute, war zum Zeitpunkt der Aufnahme die Sonne sichtbar. Ist dein Verdeck defekt? ;-)

Da hat der Kater ja mal wieder eine korrekte Ferndiagnose gestellt. Klasse!! Kater, weißt du denn auch, ob man die Dioden an der LiMa eventuell separat austauschen kann? Das würde sicherlich preiswerter sein als eine neue LiMa, oder?

Sachen gibts... Wie soll man auf so was kommen, wenn man den Fehler sucht? Ich würde nie auf die Idee kommen, bei kaltem Motor die Temperatur des Plus-Kabels zur LiMa zu prüfen.

Huh, das wäre der absolute Katastrophenfall, wenn der Kabelbaum verbrennen würde. Das habe ich einmal 1979 bei meinem damaligen Audi 100 erlebt, möchte das nicht nochmal haben. Also, nochmal an alle: Ich werde jetzt zuerst innen schauen, was ich da schützen muss, und erst dann nach Einbringen eines erforderlichen Schutzes so schweißen, dass da nix mehr passieren kann. Nochmals Dank an alle, die hier die guten Tipps gegeben haben, dieses Forum ist einfach eine Wucht, und ohne eure Hilfe hätte ich "den Roten" nie so weit hinbekommen, wie er jetzt ist.