jfp

Du weißt aber nicht, welches? M10 hat ja normalerweise 1,5 mm Steigung. Feingewinde wäre ja dann 1,25 mm Steigung.

Hallo, kann mir hier jemand sagen, welche Schraubengröße ich für die 8 Schraubenlöcher in #30 benötige? Normale M10? Oder andere Gewindesteigung? Ich möchte die Gewinde mal mit einem Gewindeschneider nacharbeiten, aber sowohl der zöllige in ungefähr der Größe als auch der metrische blockieren nach wenigen Drehungen, und ich möchte das Gewinde ja auch nicht zerstören. Die Schrauben, die da normalerweise reingehören, sind noch im alten Motor-Getriebe-Verbund, der noch im Roten 902 eingebaut ist, sonst könnte ich selber nachsehen. Für das Teil zum Einbauen des Simmerrings schwebt mir derzeit ein Plastik-Blumentopf vor, den ich zurechtschneiden will. Die Dinger sind konisch und ich muss nur auf richtige Länge abschneiden. Und wenn das innere Teil auf der Welle sitzt, will ich mit einer ca. 10 mm dicken dicken Plexiglasscheibe mit einem Loch von 89 mm Durchmesser, die ich auf den Simmerring setze, den Rest vorsichtig mit einem Gummihammer einklopfen. Plexiglasscheibe deswegen, weil ich dann sofort sehen kann, wenn der Simmerring nicht mehr zentisch sitzt und verkantet. Ist mal so ne Idee.

Na ja, ich werde das erstmal üben an dem Motor, den ich hier im Thread zu Beginn mit Geräusch vorgestellt habe. Wenn ich den auseinandernehme und möglicherweise wieder reparieren kann, dann ist's gut. Kaputt machen kann ich da ja nicht mehr viel. Alles mit Ruhe und Geduld. Und wenn dann der Kopf des Einbaumotors bzw. dessen Dichtung Mucken macht, dann kann ich den Kopf ja immer noch im eingebauten Zustand abnehmen. [mention=282]der41kater[/mention]: wegen der Möglichkeit des Verkantens will ich ja die Plexiglasscheibe benutzen, da kann ich das sofort erkennen. Aber wie gesagt, darüber mache ich mir vorher noch ein paar Gedanken. Ach so, nochwas, das hatte ich hier ja noch gar nicht geschrieben: Das Auto wird, wenn es wieder läuft und auf der Straße ist, nicht verkauft. Die mir zugewiesene Frau will ihn als Zweitwagen neben ihrem Audi TT Cabrio ;-) Hat echt Geschmack, das Mädchen, oder?

Ich traue mir noch nicht zu, den Kopf abzunehmen und dann die Steuerkette etc. wieder korrekt zu justieren. Irgendwann mal, wenn mehr Erfahrung da ist, werde ich das dann auch mal angehen. Aber eben jetzt noch nicht.

Zu spät! [mention=196]turbo9000[/mention]: Es war einiges an Schmodder in dem Bereich zu finden, ob es aus dem Bereich des Simmerrings kam, weiß ich nicht. Ich wollte ihn aber wechseln, weil ich den Motor sowieso draußen habe und an die Stelle nach Einbau nicht mehr so gut drankomme. Die andere Seite am Polyriemen lasse ich zunächst, denn da kommt man ja recht gut auch im eingebauten Zustand dran, wenn das da undicht sein sollte. Für das Reindrücken will ich mal sehen, ob ich mir da eine Vorrichtung aus Hartholz und einer Plexiglasscheibe baue. Wenn das so klappt, wie ich mir das vorstelle, bringe ich die Zeichnung dazu hier ins Forum. Die Zylinderkopfschrauben will ich noch auswechseln, und dann soll der Motortausch stattfinden.

Ja, deswegen hatte ich das Teil ja auch so herum aufgehängt, damit die Feder sichtbar ist. Ich hatte gedacht, dass der bereits eingebaute Ring schon einer der PTFE-Ringe ist, und da in der Anleitung steht, dass man nur die bereits eingebaute Version erneuern soll, dachte ich, den Fehler gemacht zu haben. [mention=11274]Rusty[/mention]: Super-Idee!

Na klar, aber die sieht auch nicht ähnlich aus. Wahrscheinlich habe ich einen Fehler gemacht, siehe https://www.skandix.de/de/dokumente/produkthinweis/wellendichtringe-die-unterschiede/3000013/ Aber ich habe ja die Hoffnung, dass mir hierzu noch jemand mit entsprechender Erfahrung einen guten Tip geben kann.

Eine Frage an die Wissenden: heute hatte ich vor, den Simmerring am Zweitmotor auf der Getriebeseite zu tauschen. Den neuen Simmering habe ich bei Skandix gekauft, angeblich passt er auch auf den 2,3 L Motor. Daten: 1016628 55557240 Wellendichtring Kurbelwelle, Kupplungsseite Saab 9-3 (-2003), 9-5 (-2010), 90, 900 (1994-), 900 (-1993), 9000, 99 Beim Vergleich der beiden ist mir aufgefallen, dass sie doch recht unterschiedlich aussehen. Habe ich da einen Fehlkauf getätigt? Anbei zwei Bilder von den Simmerringen. Der alte im eingebauten Zustand Der neue, am Anlasser angehängt. Falls der neue dann doch OK sein sollte, wie herum muss ich ihn einbauen? Wäre es sinnvoll, den dann mit einer Dichtmasse an der Außenseite wie Loctite 118 dünn zu beschichten? JFP

Auto ist verkauft. Wäre ja schön, wenn's jemand hier aus dem Forum gekauft hätte und wieder auf die Beine stellen würde.

Laut Kaufberatung Abschnitt 1.11.2 fallen die im 9-3 häufiger aus als im 902, da muss also auf jeden Fall irgendwas geändert worden sein. GM wird da schlechtere Komponenten verbaut haben. Aber wie schon geschrieben, ich warte lieber auf ein passendes Auto, habe es ja nicht eilig. Obwohl Geduld ansonsten sicherlich nicht eine meiner Stärken ist ;-)

Auch ich gebe hier mal meinen Senf dazu, denn ich habe so einen Kauf vor etwas mehr als einem halben Jahr auch getätigt. Mein 902 CV ist Bj. 1997, also schon das mit der verbesserten Dachmechanik, siehe Kaufberatung dazu, die du hier im Forum findest. Es war aber immer noch recht problematisch. In https://www.saab-cars.de/threads/ich-weiss-verrueckt-aber-ich-habe-es-dennoch-getan.73021/ hatte ich ein wenig dazu geschrieben, aber in einer PN zu baastroll hatte ich das dann auch noch ein wenig mehr ausgeschmückt. Das Auto hatte ich in Hannover abgeholt. "....Da ich über ebay-Kleinanzeigen ein paar schöne Felgen gefunden hatte, bin ich dann noch von Hannover nach Lüneburg gefahren, um die abzuholen, hat auch alles super geklappt. Auf dem Rückweg bin ich dann in der Nähe von Hannover auf einen Parkplatz gefahren, denn es war zwar sehr kalt, aber die Triggerfunktion für einen Cabriofahrer zum Öffnen des Daches, der blaue Himmel, war gegeben. Ich also Dach auf, dicke Skikjacke angezogen, und mit offenem Dach weitergefahren. Tolle Stimmung! Na ja, bis Nordrhein-Westfalen, genauer gesagt, der nicht existente Ort Bielefeld kam. Es fing immer mehr an zu regnen. Nun kann man ja nicht auf der Autobahn einfach anhalten, ich bin also mit offenem Dach im Regen durch die Gegend gefahren, hätte gerne mal die Kommentare der anderen Autofahrer zu diesem seltsamen Spinner, der sogar bei Regen offen fährt, gehört ;-) Zwischen Paderborn und Bielefeld auf der A 33 bin ich dann bei sehr starkem Regen doch auf einen Parkplatz gefahren, um das Dach wieder zu schließen. Das Dach ging auch zu, nur der Deckel, der als Abdeckung darauf sein sollte, blieb offen. Ich also gaaaanz langsam wieder auf die Autobahn A33, dann in Paderborn auf die B1 und so schnell wie möglich zu meinem SAAB-Händler Borghardt, glücklicherweise war es noch kurz vor 17:00 Uhr, also Meister Alexander Mastel und ein Geselle waren noch da. Die haben unglaublich viel Ahnung von den SAABs, sich das Malheur sofort angesehen und das Auto gleich dabehalten...." Es wurde repariert, Kosten über 656,44 € zzgl. MWSt fielen an, also knappe 780 € nur für die Verdeckreparatur. Ein paar Wochen später wollte ich noch eine weitere Sache, nämlich dass das Verdeck beim Öffnen an einer Stelle kurz ruckt, auch bei Borghardt machen lassen, ich bin halt jemand, dessen Auto 100%ig funktionieren soll. Hätte ich bleiben lassen sollen. Da war ich dann nochmal 250 € los. Dazu muss ich auch sagen, dass bei Borghardt noch recht viel Wissen zu den alten 902 CVs vorhanden ist, das wurde ja hier auch schon thematisiert, dass dieses Wissen in den Werkstätten immer weniger wird, weil diejenigen, die an den Autos vor 25 Jahren gearbeitet haben, heute schon oft pensioniert sind. Dachreparatur bei den 902 CVs ist Witchcraft!! Aber wenn du jemanden finden kannst, der das beherrscht, kann ich nur sagen, realisiere deinen Traum, und wenn du sogar selber an deinen Autos schrauben kannst oder das lernen möchtest, bist du bei Fragen hier immer gut aufgehoben. Ich selber habe mir jetzt ein TECH 2 gekauft, damit kann man zumindest die Steuerung des Verdecks schon mal einstellen, wenn da eine Macke auftritt. Wie das geht, ist im WIS beschrieben. Jedesmal viel Geld für eine Reparatur in einer Werkstatt bezahlen zu müssen würde mir das Fahren des Autos vermutlich auf Dauer verleiden. IMHO muss man, wenn man ein 902 CV fahren möchte, einiges selber machen können. PS: Die Verdeckmechanik am 901 CV ist weitaus gutmütiger, vielleicht wäre ja das auch ein Auto zur Erfüllung deines Traums. Die werden allerdings preislich 'ne Ecke höher angesiedelt als die 902 CVs, obwohl sie IMHO technisch zum Teil nicht so gut sind wie die neueren. Ich habe beide, und beide machen mir richtig Spaß. Ersatzteile waren bisher bei beiden für mich noch kein Problem, das liegt aber eben auch daran, dass ich seit mehr als 25 Jahren guter Kunde bei Borghardt bin. Choose your poison ;-) Ach ja, und die Nachfrage nach dem Standort solltest du beantworten, da kann man abschätzen, ob in deiner Nähe Leute mit "witchcraft" verfügbar sind ;-) Und noch ein Nachtrag: Unter https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-2-0-turbo-cabrio-se-mellow-yellow/1523891650-216-1966 wird ein Mellow Yellow verkauft. Ich kenne den Besitzer über die SAAB-Freunde Erftkreis und bin mir deswegen ziemlich sicher, dass das Auto wirklich in einem so guten Zustand ist, wie es beschrieben wird. Für ein Mellow Yellow werden Preise in der Höhe aufgerufen, ich habe schon schlechtere Exemplare für 1000 € mehr gesehen.

Vielen Dank euch allen für die gute Beratung. Kaufen, reparieren und weiterfahren möchte ich auf gar keinen Fall mehr, das habe ich mir ja schon bei meinem Roten an die Backe gebunden, den ich auch zunächst als Schlachter gekauft hatte, siehe https://www.saab-cars.de/threads/motorschaden-geraeusch.75031/ Motor von meinem ist ein B204L, also der mit 136 kW. Wenn ich mir hier die Summe an Unterschieden zwischen 902 und 9-3 ansehe, dann warte ich lieber noch auf einen, der besser passt, also ein 902 CV mit B204L und 55501-Getriebe. Eilt ja nicht, mein silberner 902 CV läuft ja, nur das Differential ist halt nicht mehr 100%ig und läuft "rubbelig".

Moin, wie sieht das mit der Austauschbarkeit von Komponenten zwischen einem 902 aus 1997 und einem 9-3 aus 1999 aus? Passen Motor und Getriebe? Dass der 9/3 hydraulisch getreten wird und der 902 mechanisch ist mir bekannt, da wäre ja ein Umbau interessant. Ich frage, weil bei mir in der Nähe einer mit dem B204L-Motor angeboten wird, zwar kein Cabrio, aber abgesehen von den Unterschieden, die in der Kaufberatung aufgeführt sind, für mich ganz interessant. Hier der Link https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0-turbo-5t-99-kupplungsschaden/1545333129-216-1646

Klasse und sehr amüsant, dieser Thread ;-))) Glückwunsch zu dem Auto und der Erweiterung.

Wohl nicht immer. Bei meinem 902 CV mit 204L-Motor kam auch zu Beginn nur der GLD. Leerlauf war ruhig und in Ordnung. Wie schon in #17 geschrieben lag das Problem definitiv an den dünnen Schläuchskes, die ich dann gegen Silikons getauscht habe. Anbei mal ein Bild der neuen. Geringer €-Einsatz, große Wirkung.

Nee, VIN vom 1996er habe ich nicht. Ich möchte mir den 1996er eventuell als Schlachtfahrzeug kaufen, falls ich das Schlachten über's Herz bringe und der nicht auch schon wieder zu schade dazu ist (siehe #1 in https://www.saab-cars.de/threads/motorschaden-geraeusch.75031/#post-1494923). Meiner ist von Mai 1997, das andere Auto von 1996. Insofern ist eigentlich von allen Baugruppen/Motor/Getriebe die Rede. Kupplung ist auch bei meinem aus 1997 noch mechanisch. [mention=16]erik[/mention]: Was wäre denn die Änderung an der Bremse? Durchmesser bei meinem ist 288 mm, das müsste doch beim 1996er auch so sein. In der Kaufberatung hatte ich zu den Bremsen nix gefunden, nur dass ab 1996 der Verdeckmechabnismus verbessert worden war.

Wurde hier schon mehrfach genannt: Tausche zuerst die Unterdruckschläuche aus!! Tausche zuerst die Unterdruckschläuche aus!! Tausche zuerst die Unterdruckschläuche aus!! Und damit meine ich hauptsächlich diese 4-mm-Schläuche, die sich da im Motorraum durch die Gegend schlängeln, da sind die Originale oft porös und das sieht man gar nicht. Kostet nicht viel und ist sehr oft das Problem. Das weiß ich aus eigener Erfahrung. Zuerst anderes T5 gekauft und eingebaut, war um nichts besser, dann nach Empfehlungen hier im Forum alle Unterdruckschläuche gegen Silikonschläuche ausgetauscht, seitdem habe ich beim Beschleunigen dieses Mona-Lisa-Grinsen im Gesicht, das man nur noch chirugisch wegbekommt.

Moin zusammen, bevor ich jetzt im WIS Teil für Teil vergleiche, kann mir hier jemand sagen, ob ein SAAB 902 CV mit EZ Juli 1996 sich sehr von einem gleichen 902 CV mit EZ Mai 1997 unterscheidet? Vermutlich ja eher nicht, aber vielleicht gibt es da ja doch einige wesentliche Unterschiede.

Jou, ist wie mit unseren Autos, nicht? ;-)

Moin Chrisbie zunächst mal Danke für den Link. Aber irgendwie bin ich offensichtlich nicht in der Lage, mich da zu einem verwertbaren Link durchzuhangeln. Im Endeffekt komme ich über http://synchrotech.blogspot.com/2013/04/elan-downloads-and-support-archive.html zu https://www.synchrotech.com/products/software-pcmcia-pc_cards_01.html Dort finde ich einen Link zu MCE Demo Software (oben ist einer, der mir det Dingen für 323 $ oder 92 $ verkaufen will, das ist mir aber echt zu viel Geld): http://www.elandigitalsystems.com/copy/mcedemo.php Das würde mir ja reichen, aber klicke ich den Link an, will man mich wieder im Kopenhagen in irgendeinem Hotel unterbringen :-( Aber ich schaue jetzt erstmal, dass ich mit dem TECH2 irgendwie vernünftig zurechtkomme. Derzeit kann ich ein paar Systeme anwählen, allerdings das TSAS, für mich das wichtigste, wird nicht angesprochen. Zuweilen erscheint kurz ein Bild mit den Werten der Potis, allerdings steht dort dann immer nur ein " * " und danach erzählt das TECH2, dass es neu verbinde, aber da muss ich nochmal ein wenig recherchieren und - wenn ich wieder zu Hause bin - das Teil auch mal an meinen Roten anschließen, vielleicht hat das TSAS vom Silbernen ja eine Macke. [mention=800]patapaya[/mention]: vielen Dank für das Angebot. Linux ist gar nicht nötig, denn in der Werkstsatt habe ich auch noch alte Rechner mit dem EPC und dem WIS, die laufen unter MS-Windows XP oder MS-Windows 2000, und beide haben auch noch einen PCMCIA-Slot. Ist manchmal gut, wenn man alte, immer noch funktionsfähige Hardware nicht einfach wegwirft.

Moin Jörg, wenn ich "Elan Memory card reader" in meine Suchmaschine (nein, nicht google, sondern startpage!) eingebe, erscheint da nur "Sorry, there are no results for this search." Suche ich unschärfer, werde ich wieder nach Kopenhagen verwiesen, möchte dort aber derzeit nicht übernachten ;-) Links im Internet, die ich sonst noch so gefunden habe, z.B. https://softadvice.informer.com/Elan_Memory_Card_Explorer_Pcmcia.html bringen einen auch nur auf Seiten, wo man einen Account haben muss. Der Versuch, einen solchen mal einzurichten, misslang leider. Also irgendwie will sich diese Software nicht zu mir begeben. Eine Idee habe ich noch: Zu Hause habe ich recht alte c't-Software-CDs, vielleicht war da ja diese Software mal zum Ausprobieren dabei. Das werde ich mal prüfen, wenn ich nächste Woche wieder zu Hause bin. Ja, danke, das habe ich mit Hilfe der in diesem Thread irgendwo stehenden Informationen mit entsprechenden .iso-Dateien aus Russland schon hinbekommen und es hat auch funktioniert. Fehlt halt nur noch das Auslesen der Karten, um ein Backup der Software machen zu können. Ich habe sowas immer gerne auf meinem Backup-Server, weil ich bezüglich des schnellen Todes so mancher Speichermedien entsprechende Erfahrungen gemacht habe. Der Backup-Server hat 4 x 1,5 TB HDDs, durch RAID 5 habe ich damit knapp über 4 TB Speicher.

Kann es nicht mehr korrigieren, daher auf diesem Wege: Es war nicht der Bentley, den ich nur für meinen 901 habe, sondern der Haynes, aus dem ich die Info zusammengestellt habe.

Hallo, ich habe mir nunmehr auch ganz frisch ein TECH2 angeschafft und dazu habe ich natürlich auch entsprechende Fragen. Die 28 Seiten hier habe ich durchgearbeitet, aber leider nicht die für mich relevante Information gefunden, wie ich die PCMCIA-Karte auf meinen Rechner sichern kann und bei Bedarf auch wieder zurück. Normalerweise arbeite ich mit Linux debian beowulf, und da sehe ich auch, wenn die Karte eingesteckt wird. Allerdings wird dieser dann kein Laufwerksbuchstabe zugewiesen, mit dem ich nach üblicher Art dd if=/dev/sdX of=/home/jfp/KARTENABBILD.iso die Karte 1:1 sichern könnte. In der VirtualBox laufen auf diesem Rechner bedarfsweise auch MS-Windows 2000, MS-Windows XP, MS-Windows 7 32 bit, MS-Windows 10 Prof. 64 bit sowie SuSE 9.0 und Devuan. Allerdings ist auf diesem Rechner kein PCMCIA-Slot mehr eingebaut, dafür ist der zu modern. Nun habe ich hier in irgendeinem Posting gelesen (es waren sooo viele, dass ich das nicht so schnell wiederfinde*), dass es sich bei der Karte nicht um ein blockorientiertes Dateisystem handelt und für das verwendete System schon vor langer Zeit in den Kern kein Modul mehr dafür integriert wird. Könnte jemand mir sagen, in welcher Distri das noch der Fall war? Ich könnte auf die Schnelle alte SuSEs bis 6.2, also 20 Jahre alt, installieren. Alte Rechner dafür mit PCMCIA-Slot habe ich auch noch. Aber darauf für VirtualBox mal auf die Schnelle sowas wie die SuSE 9 rüberzuspielen, wäre sicherlich eine Qual, dafür sind die zu alt. Hier gab es ja auch einen Link, wo ich die ISOs Versionen 44000, 148000 etc. saugen konnte. Das würde ich dann auch gerne mal auf eine Karte spielen, auch wiederum mit dd if=home/jfp/KARTENABBILD.iso of /dev/sdX. Kann ich dafür beliebige PCMCIA-Karten der Größe 32 MB nehmen? Oder muss ich dafür spezielle PCMCIA-Karten kaufen? Kann ich das auch auf einen Flash-Card-PCMCIA-Adapter mit darin eingefügter 32 MB-Flashcard ‚rüberspielen? Wie gesagt, das könnte ich alles auf alten Maschinen mit alten Linux-Versionen und PCMCIA machen. Sollten diese Fragen hier im Thread eigentlich alle schon beantwortet worden sein, bitte ich um Entschuldigung, ich habe es dann einfach nicht verstanden. Für die spätere Arbeit mit dem System habe ich noch alte Notebooks mit nativem XP oder sogar mit Win 2000 zur Verfügung. *Nachtrag: #416 war es hier. Und wenn ich den "Memory Card Explorer" versuche zu laden, kommen nur Angebote von Hotels aus Kopenhagen. Da habe ich aber schon lange eines, das ich immer wieder nutze, kann also damit nix anfangen.

Ja, das hilft zum Teil, aber die Verlinkung von der ersten Seite funktioniert dann nicht mehr. Ist aber auch nur ne Spielerei. Für die, die es im Tabellenkalkulationsprogramm nutzen möchten, kann ich es ja auf der Homepage lassen, von dort kann es dann im Original geladen werden. Vielen Dank! Ach nochwas: wenn jemand noch etwas in der Liste vermisst, bitte mitteilen, ich kann das dann in die Tabelle einfügen.

Gut, dann schiebe ich sie mal auf meine Homepage, anhängen geht ja hier nicht wegen falscher Dateierweiterung, und bitte jemanden mit entsprechender Berechtigung, das in die KB zu stellen und vor allen Dingen auch zu kontrollieren, dass da nix falsches drinsteht. Ich übernehme natürlich keine Verantwortung für eventuelle Fehler in der Anleitung. Die Datei ist zu finden unter www.jpennings.de/AUTOS/902-2/902_Motorwechsel.ods