Nicke-2018

puh. Schwer zu sagen. Jedenfalls trat es eigentlich nie direkt nach dem Start auf, eher in der Warmlaufphase. Oder aber, wenn er schon warm war. Was mir zuletzt auffiel, als er noch lief: es dauerte meines Erachtens länger bis der Wagen Betriebstemperatur hatte. Das ging beim Aero eigentlich immer super schnell. Zuletzt dauerte es 8-10 Minuten, was ungewöhnlich war. BDR ist getauscht. Das Benzin spritzte mir mit ordentlich Druck entgegen... Symptome bleiben gleich. Kaltstart, kurzes Hochdrehen, tot. Nach Sprit eher nicht. Aber er riecht recht streng nach dem Kaltstart, ohne, dass ich sicher sagen könnte, ob das nicht schon immer so war. Kat samt Sonden wurden aber quergetauscht ohne Erfolg.

Die wurde schon einmal quergetauscht, ja.

Habe ich gerade probiert. Er sprang nach einer KW-Umdrehung an auf allen Zylindern (klapperte nicht) und ging direkt wieder aus. So ein bisschen wie ein ganz kurzer Start auf Bremsenreiniger. 2. Versuch war ein ganz kurzer Stotterlauf. Danach wieder nur orgeln. Benzinpumpe surrt an. Dann habe ich ihn mit anderem LMM und angesteckter 2. Sonde zu starten versucht. Er lief nur für den Bruchteil einer Sekunde wie ein Sack Nüsse. Danach nur noch orgeln. Der LMM macht also keinen Unterschied. Ich denke noch mal laut: Die LED der Wegfahrsperre leuchtet bei aufgeschlossenem Auto 2 Mal kurz hintereinander. Bei Zündung an ist sie aus. Ist richtig so, oder? Morgen tausche ich den BDR. Kabelbaum durchmessen übersteigt bis dato leider meine Kompetenzen. Ob die Steuerzeiten nicht (mehr) passen? Kette ist 3000km alt... Möglich ist alles. Hab den Schlauch am "Ventil Nr. 3" mal zurechtgerückt. Kurz abgezogen. Riecht nach Sprit innen, meine ich.

Update: Bin bei einer Probefahrt liegengeblieben. Erst der schon bekannte Ruckler, ein paar Kilometer später dann Ende Aus. Als würde er plötzlich keinen Sprit mehr bekommen, fiel die Drehzahl langsam ab und er ging aus. Ließ sich auch nicht mehr starten. Besondere Geräusche gab es keine. Kurz blinkende MKL kurz vorm Stillstand des Wagens, als er aber schon einige Sekunden kein Gas mehr annahm. Eine halbe Stunde später noch einmal versucht: Der Wagen sprang an, lief aber wie ein Sack Nüsse und ich stellte ihn direkt wieder ab. Seither springt er gar nicht mehr an. Muss mal grad durchatmen, dann sehen wir weiter.

Stimmt auch wieder. Zumal der nen recht schönen Trim im Innenraum hat mit dem dunklen Holz und den hellen Sitzen, die man sicherlich noch heller bekommt... Wie hieß die schicke graue Außenfarbe mit dem Lila-Effekt in der Sonne noch gleich? Smoke beige?

"Das Fahrzeug hat einen Unterbodenkorrosionsschutz..." - hm?? Ich würde das bei dem Fahrzeugpreis auf einen kryptisch-bescheuerten Hinweis auf Rost am Unterboden interpretieren. "Die Spannrolle der Steuerkette wurde überprüft..." hmmm?? Kettenspanner? Kette? Spannrolle Keilriemen? Was möchte uns der Händler als defekt melden? Ich würd's lassen...

Ich muss fürs Verständnis nochmal nachfragen: Wo war der Kabelbruch genau? Im Kabel der Lambdasonde? Im Motorkabelbaum?

Bei dem Rostinferno kann man ruhig von retten sprechen, finde ich!

Na hoffentlich wird der Gute nur verkauft, weil dir ein anderer SAAB zu gelaufen ist? Schönes Exemplar! Die ARC-Innenausstattung gefällt mir immer besser mit den Jahren...

Unglücklich, dass ich kein open SID mehr zur Verfügung habe. Aber den BDR habe ich bestellt, da vergleichsweise günstig. Einen gebrauchten LMM habe ich noch liegen und wird auch mal gegengetauscht, auch wenn ich da nicht an Erfolg glaube. SOLL/IST-Luftmasse stimmten immer überein, als ich zuletzt geschaut hatte. Tja, da sind wir ja Leidensgenossen. Weiß nicht, wie es bei dir ist, aber ich habe so keinen Spaß am Auto, auch wenn es theoretisch fahrbar ist. Du hast also auch keinen Plan, was da faul ist bei dir?

Ich habe im Ohr, dass gesagt wurde, der Benzindruck sei in Ordnung, auch bei den Fehlzündungen. Ich glaube, er nuschelte, "der war eher hoch...". Gemessen mit Messuhr an der Windschutzscheibe... BDR? Zu VIEL Sprit? Mein Steuergerät wurde getauscht, aber nicht zurückgetauscht. Ich habe aktuell kein Open SID. Njargh.

Ja... die Anspannung fährt immer mit. Sehr unschön.

Wenn überhaupt: günstig.

Einen BDR habe ich nicht liegen. Da fällt mir aber ein, dass ich vor Jahren mal den porösen Dichtring im BDR getauscht habe, weil der Wagen nicht so zügig ansprang. Heute springt er zwar sehr gut an und der Benzindruck war ja gemessen und für ok befunden worden, aber das Teil ist von mir bearbeitet worden und somit auf jeden Fall verdächtig. Ich habe weiterhin Zweifel, dass meine damals meckernde Lambdasonde 2 so gar keinen Zusammenhang mit dem Problem aufweist. Aber sie ist seit Monaten ruhig und wirft keinen Fehler mehr, nachdem ich sie inspiziert und die Kabellage zurechtgerüttelt habe. Die AU wurde ebenfalls ohen Auffälligkeiten bestanden. Nächster Schritt: BDR anschauen/ tauschen.

Missfire, ja. Eine nagelneue DI wurde bestellt und montiert sowie meine fehlerfreie Ersatz-DI. Hatte keinen Einfluss auf das Problem. Kerzen sind neu. Ich schaue mir gleich noch mal den Stecker zur DI an. Durchgemessen wurden die Ader nicht, soweit ich weiß. Der Kabelbaum ist als Verdächtiger noch nicht komplett raus.

So, mal ein update vom roten Aero. Leider nicht so wirklich hoffnungsvoll. Es wurde sehr viel gecheckt, getauscht, zurückgetauscht, gerätselt, gefachsimpelt, mit Volvo-Schraubern drübergeschaut ... ohne eine Diagnose stellen zu können. Fazit: das Auto springt gut an, fährt dann auch zeitweise ganz normal, manchmal 2, manchmal 5, manchmal 20km, dann aber fängt plötzlich wieder das Motorruckeln für eine Art Episode von einigen Minuten, manchmal nur Sekunden. Aussetzer ohne MKL, ohne Ausgehen. Dann hört es im nächsten Moment wieder auf. Meistens können dann Zündaussetzer im 3-stelligen Bereich ausgelesen werden. Auf allen 4 Zylindern gleich verteilt. Keine MKL an, nur einmal blinkende MKL wegen katalysatorschädigender Fehlzündungen. Was wurde gemacht? vor 5000km: gebrauchter "überholter" Zylinderkopf in freier SAAB-Werkstatt in Kamen montiert, neue Ketten, neue Lagerschalen, Wasserpumpe, Kühlmitteltemperaturgeber, Thermostat erneuert Jetzt in wohnortnäherer Werkstatt mit jahrzehntelanger SAAB-Erfahrung gemacht: Krafstoffsystem geprüft, Systemdruck und Arbeitsdruck im Stand und in der Fahrt gemessen; Kraftstoffpumpe testweise getauscht, keine Änderung Kurbelwellensensor erneuert, insgesamt 2 Mal, um ein defektes Neuteil auszuschließen DI und Kerzen getauscht Alles Relais in der Zentralelektrik erneuert andere Drosselklappe probiert anderen Kat inkl. Lambdasonde leihweise ausprobiert sämtliche Masseverbindungen überprüft, gereinigt, neu verschraubt Kabelbaum auf Bruch und Korrosion kontrolliert anderes Motorsteuergerät montiert Kraftstofftank auf Verunreinigungen kontrolliert, frischen Kraftstoff nachgefüllt Kompressionstest und Druckverlustprüfung durchgeführt, alles i.O. Turbolader und Wastegate kontrolliert Ansaug- und Ladeluftsystem mit Nebel abgedrückt Zündanlassschalter erneuert Auf dem Nachhauseweg hat er nach 2 Minuten nach dem Ampelstart 2 Mal geruckelt, danach bin ich 30km ohne Befund und geschmeidig Autobahn gefahren bis nach Hause. Ganz ehrlich: Ich bin an manchen Tagen kurz davor, die weiße Fahne zu schwenken, aber an anderen denke ich mir "nach all dem Aufwand und Instandhaltung jetzt bloß nicht aufgeben"... Hat noch jemand eine Idee? Eine Sache, die mich akut beschäftigt: die Klimaanlage verliert Kühlflüssigkeit, war mir im Winter leider nicht aufgefallen, dass sie nicht mehr kühlte. Heute Nacht lag ich wach und dachte so über mein Autodilemma nach. Mir kam der Gedanke, ob der Klimakompressor gefressen haben könnte und zeitweise den Riementrieb blockiert...? Aber auf econ-Betrieb? Und dann nur selten? Hatte das schon mal jemand? Gerade mal gehorcht: Wenn die Klima aktiviert ist, gibt es ein rhythmisches Geräusch aus Richtung Riementrieb, als würde der Klimakompressor vergeblich "einkuppeln" wollen... "njaargh...njargh...njargh...." - wie immer schwer in Worte zu fassen. Auf "econ" schalten, dann hört es sofort auf. Definitiv ein Geräusch aus dem Bereich Klimaanlage also... Einen schönen Restdienstag euch allen! P.S.: Ich habe abschließend noch ohne Mängel neuen TüV erhalten letzte Woche.

Herzliche Genesungswünsche!

Ah, ok! Wie war denn die Probefahrt? Der wird noch verfügbar sein bei dem sportlichen Preis. Der Wagen steht schon lange zum Verkauf und kommt von einem Saab-Kenner. Die Chancen stehen nicht schlecht, dass es sich um ein anständiges Exemplar handelt neben dem vielen Schrott auf dem Markt. Er macht einen guten Eindruck, selbst besichtigt habe ich ihn jedoch nicht. Die Sitze und der Kühlergrill sind nachgerüstet, sieht aber ganz schick aus, finde ich. Lass dir mal berichten, welche kosmetischen und rostbehandelnden Reparaturen bereits gemacht wurden und dann schau drunter. Vor allem Richtung Hinterachsaufnahmen, Stopfen Reserveradmulde und Längsträger hinten. Ein Blick unter die Seitenschweller Richtung Übergang C-Säule wäre auch super. Viel Erfolg

Der mit den blauen Anniversary-Sitzen aus Münster?

Ich hatte sie alle vor 2 Jahren gereinigt und neu angezogen. Ich habe eher wenig Hoffnung, dass dies die Ursache ist. Trotzdem werden wir das noch mal prüfen. Auf das Zündschloss haben wir ein Auge geworfen, da es sporadisch das Phänomen gab, dass, wenn ich die Zündung ausgeschaltet habe, automatisch und OHNE Betätigen des Blinkerhebels, das Follow-me-Home-Licht anging. Da gab es also schon eine sporadische, „geisterhafte“ Fehlfunktion, die aber zunächst nicht störte…

Guter Hinweis, da frage ich nach!

Mal ein kleines Update zum roten Renner: Meine Werkstatt, ein erfahrener Saab-Spezialist aus dem Ruhrgebiet, versucht seit mehr als einem Monat, den Fehler zu finden. Unsere letzte gemeinsame Idee sind Zündschloss und Zündkontaktschalter. Alle anderen gängigen Ursachen wurden wohl bereits ausgeschlossen, ohne, dass ich da gerade eine genaue Auflistung parat habe. Das Auto läuft eine Zeit lang unauffällig, dann treten plötzlich - mal heftigere, mal weniger eindrückliche - Fehlzündungen auf allen Zylindern auf. Dann läuft der Wagen im nächsten Moment wieder unauffällig. Er geht nie aus (außer 1X noch bei mir zu Hause). Es ist wohl immer etwas unterschiedlich von der Ausprägung und man muss jedes Mal 5-15 Minuten fahren, ehe es auftritt. Bisher weiß ich: Benzindruck ok (Messuhr an die Windschutzscheibe geklebt und während der Fahrt beobachtet), DI ists nicht, KW-Sensor 2x getauscht, Falschluft per Nebelmaschine ausgeschlossen. Summa summarum sieht es nicht gut aus und die Werkstattkosten explodieren, ohne, dass ein Fehler gefunden wird. Autsch.

In weiß als Facelift dürfte der ein ziemliches Unikat in D sein. 👍

Seltene Sichtung heute in einer Dortmunder Tiefgarage. Früher 9-5 Troll mit Hirsch AGA aus NL. Habe ewig keine VfL-Limousine mehr gesehen. Und dann auch noch so ein exotisches Exemplar. Wunderbar.

Da fiel mir gerade noch ein: ich hatte mal schleichenden (ca. 100ml pro Halbjahr) Kühlwasserverlust, weil am Wasserkühler an den äußeren Nähten ganz schleichend Wasser verdampft ist. War vorne mit einem Blick mit der Taschenlampe ganz gut zu sehen. Generell kann man solche Stellen an der Kühlwasserstrecke entlarven, weil rosafarbene Spuren zurückbleiben. Bei deinem Baujahr sollte das Kühlwasser grün sein, dementsprechend grüne Spuren hinterlassen. Einen Fleck unterm Auto könntest du auch "probieren". Sagt die Zunge "schmeckt süßlich", ists Kühlwasser. Ist der Teppich des Beifahrerfußraums nass? Dann könnte der Wärmetauscher der Schuldige sein. Das Bypassventil würde ich, wie meine Vorredner, auch nicht auf Verdacht tauschen. Leg Ersatz in den Kofferraum, wenns dir ein besseres Gefühl vermittelt. Gut is. Ich meine, es war @patapaya , der auch mal eine gut sichtbare Menge Kühlwasser nach Standzeit durch eines der Zündkerzenlöcher auf dem Kolbenboden schwimmen sah. Hier könntest du also morgens auch mal nachsehen. Aber dann sollte er auch schon irgendwie beim Motorstart ruckeln/ schlecht starten/ hinten deutlich weiß rausqualmen... Wenn dir immer wieder Kühlwasser verloren geht, aber der Wagen "gut läuft". Ich würde es dennoch nicht so hinnehmen. Es kann immer sein, dass dir das Kühlwasser doch ins Motoröl entweicht und dieses verdünnt. Und möchte man mit verdünntem Motoröl unterwegs sein? Alle Fahrer eines modernen Diesels sagen NEIN! Womit wir wieder nah beim Thema AGR wären... what a post.