Nicke-2018

Schön, dass der 9-5 hier positive Erwähnung findet. Auch wenn ich die "vielen" 9-5 bei uns irgendwie nicht sehe und auch einige Schwedenfahrer im Forum von subjektiv abnehmender Zahl der 9-5 OG im Straßenbild berichteten, soweit ich mich erinnere. Ich hatte schon fest mit den Stichwörtern "Ölschlamm" und "Ölwechselintervall" gerechnet. Bin innerhalb von nur einem Jahr 9-5-Fahren schon zum Saabochonder geworden...

Danke! Ich wollte zum Jahreswechsel mal meine regelmäßigen Saab-Sichtungen in 2019 für meine 40.000-Einwohner-Stadt zusammenfassen. Meine persönliche Erhebung ergibt, dass hier... ...ein mitternachtblauer, nach Arbeit aussehender 9-5 SC 2.0t (Fahrerin und ich grüßen uns mittlerweile lächelnd, nachdem mein erster Grußversuch noch mit sehr fragender Mine im letzten Moment erwidert wurde) ...ein schwarzer 9-3I (Fahrer fuhr vorher jahrzehntelang einen roten 900I Turbo, dessen Sound mich schon als Kind immer fasziniert hat) ...ein blauer 9-3III SC ...ein schwarzes, supergepflegtes 9-3III CV ...ein 9-3II CV in einem mir vorher unbekannten Goldton ...ein schwarzer 900I Turbo 16 S, der sich momentan in der Restauration befindet. Mit Super-Aero-Felgen und Airflow-Kit. :-) ...seit wenigen Monaten ein weißes 900I CV ...ein abgebrockter, am immergleichen Straßenrand stehender 900I, bei dem ich mir nicht sicher bin, ob er noch bewegt wird ...und zwei schwarze 9-5 Aero SC Facelift (mein eigener und der des örtlichen Juweliers mit dem mittlerweile 3. Motor). Macht insgesamt 10 regelmäßig gesichtete Saabs auf ca. 55.000 Einwohner (samt umliegender Dörfer). Ist das schon ein Nest? :-) Ja, oder?

Womit wieder bestätigt wäre, dass der 9-5 einen irre großen Kofferraum hat. Guten Rutsch, liebe Saab-Fahrer!

Und? Was sagt die Ölanalyse? Rennen dir die Interessenten die Bude ein für deinen 9-5? :)

Hatte ich ja schon hier und da an anderer Stelle erwähnt. Bei mir war der Verlust nur bei ganz bestimmten thermischen Belastungen jeweils an den Anschlüssen zum Kühler und zur Wapu aufgetreten. Habe nur sporadisch kleine Pfützen unter dem Auto feststellen können. Die gründliche Reinigung der beiden Anschlüsse samt neuen O-Ringen brachte die Lösung. Die Suche nach den Lecks dauerte in der Werkstatt einige Tage. Edit: Parallel hatte ich noch Startschwierigkeiten mit teilweise Kaltstart auf 3 Pötten. Beim Abdrücken des Kühlsystems kam an den besagten Stellen nix. Das ließ uns lange die Zylinderkopfdichtung verdächtigen, ohne dass ein CO-Test anschlug, Öl im Wasser erkennbar war o.Ä.. Eine defekte Zündkerze war hier der parallele Übeltäter.

Schon hier ein Gesuch eingestellt oder die Schlachterfahrzeuge durchgeschaut? https://www.saab-cars.de/forums/suche-teile.77/ https://www.saab-cars.de/forums/schlachte-saab.79/

Damit hättest du das Grundproblem des 9-5-Fahrens ja beseitigt und kannst ihn mit seinen vielen Stärken nur noch genießen. Wieviel fährst du dann im Schnitt so täglich/wöchentlich mit der Sportskanone? altes oder neues Modell? Den alten hatte ich vor dem 9-5 als 1.8l Sauger Kombi. Ein Ableger mit 4 Zylindern von der 5-Zylinder Maschine aus dem V70. Langsam, rau und gutmütig. Habe ihn 100.000km bewegt mit wirklich sehr überschaubaren Werkstattkosten. Der neue ist ja noch kompakter, aber ganz schick, finde ich. Dieselst du mit der PSA-Maschine herum? Ich kann deine Entscheidung schon nachvollziehen, ehrlich. Habe hier ja ein bisschen verfolgt, was seit dem Kauf so gelaufen ist. Wenn trotz hohem Aufwand und besten Absichten das Ding nachher immer noch nicht zur Zufriedenheit läuft, dann ist das ja auch irgendwann frustrierend. Der Ölverbrauch suggeriert doch eigentlich auch, dass Schaftdichtungen, der gebrauchte Turbo (KGE war neu, oder?) mittelfristig erneute größere Investitionen nötig machten, oder? Die Verkaufsanzeige schreckt ab und zieht an zugleich. Ist eben vieles schon gemacht, aber die Liste der Mängel noch einmal so lang. Optisch ist der Wagen wirklich gut, finde ich, die Farbkombination mitternachtblau und beige sieht einfach super aus. Die ALU39 stehen ihm toll. Der substanzgefährdende Rost wiederum schreckt die allermeisten Laien sicher ab. Die kaufen sich wahrscheinlich einen anderen mit dem gleichen Problem, bei dem der Verkäufer aber weniger ehrlich inseriert hat... Verstand aus, Emotionen ein: Die Liste der echten 9-5-Liebhaber in Deutschland ist sicherlich nicht so lang und ich persönlich würde mich freuen, wenn sie nicht noch kürzer würde!

Gerade deine Anzeige zuerst bei mobile an den Bildern erkannt. Was machst du?

Aus eigener Erfahrung: Auch mal die (manchmal ausgenuddelten) Radschrauben nachziehen und die Felgen bezüglich Höhenschlag auf dem Radar haben. Mit neuen Felgen ist mein Gerüttel zwischen 120 und 140 verschwunden.

Vorsicht dabei. So ist es im Sommer bei mir gemacht worden. Beim Aufladen hat der Schlepperfahrer durch Übersehen des ungünstigen Anstellwinkels meine Frontschürze aufsetzen lassen - zur Panne kamen dann ein ca. 10 cm langer Riss und eine verkratzte Unterseite an der Sharknose. Kein schönes Erlebnis insgesamt. Wie hast du es nun gelöst, Daniel?

schon klar...aber als Fahranfänger in einem Schwedenkombi sollte sich subjektiv schon ein kleines Schiffgefühl einstellen. Eine nette Idee ist diese frei schwebende Mittelkonsole, finde ich. Design in einem Volvo-Cockpit. Unter den Dieseln taucht der V50 D5 vergleichsweise selten bei den Gebrauchten auf. Nach dem hatte ich mal ne kurze Zeit geschaut vor einiger Zeit. Stichwort "Ölvermehrung" tauchte in dem Zusammenhang in vielen Foren auf. In erster Linie interessiert uns aber doch, lieber TE: Wie ist er denn nun so? :-)

Finde die Entscheidung für einen V50 auch gut nachvollziehbar. Für ein erstes Auto ein echtes Schiff mit vielfach erprobtem und eingesetztem Diesel. Du wirst ihn schon bald lieben... meinen V40 mit 1.8 Sauger habe ich auch heiß und innig geliebt, zumal er mir in der Ausbildungszeit mit kleiner Patte und auch noch danach treue, problemlose Dienste geleistet hat. Was ich von seinem Nachfolger nicht immer behaupten kann... Allzeit gute Fahrt wünsche ich!

Ob Leao Erstausrüster von VW wird, ist mir eigentlich nicht wichtig. In erster Linie ging es für mich um einen GJR im moderaten Preissegment mit EU-Label für meine momentan einzig nutzbare Felge. Bevor ich mir im März wieder einen Satz Felgen samt neuer Sommerreifen zulege, habe ich mich für diesen Weg entschieden. Kürzere Halbwertszeit insgesamt, aber fahre ich den Reifen dann auch nicht, bis er auf Glatze ist oder erhärtet. Bis dato fährt er sich leise und weitgehend unauffällig, bildet aber Unebenheiten etwas deutlicher im Lenkrad ab als der alte Dunlop. Mein Fahrstil fordert das Gummi aber nicht wirklich. Mal Durchladen aus der Baustelle heraus oder mal für ein paar hundert Meter einen (vorzugsweise) Passat auf gerader, freier Autobahnstrecke abkochen - das bringt das Gummi nicht wirklich an seine Grenzen. Ansonsten bin ich ein Freund des Cruisens. Mein früherer Reifenkontakt hat immer bloß 2 Reifen empfohlen: Falken für den kleinen Geldbeutel und GoodYear für den großen. Die Falken-GJR hatte ich auf meinem alten Volvo, die waren wirklich in vielen Belangen besch**eiden, vor allem in puncto Haltbarkeit und Laufruhe. Mit GoodYear habe ich keine Erfahrungen bis dato.

War eine Empfehlung des Reifenhändlers, der meinte, es sei ein guter Reifen, der ab nächstem Jahr Erstausrüster von VW sei... da ich nach teurer Reparatur letzten Monat und Kauf von Alu39 nicht auch noch die teuersten Reifen nehmen wollte, habe ich zugestimmt. Die Alu39 waren schon immer meine Lieblingsfelgen für den 9-5I Facelift. Dazu mitternachtblau bei dir - das sieht schon richtig stark aus! Das Saab-Wappen an der B-Säule - wo kommt das denn her? :D

Radschraube nennt es sich, richtig?

Da wurde bei einigen Radschrauben tatsächlich seeehr lange geschraubt bis die Mutter endlich saß. Gut möglich!

So, gestern wurden bei mir die Reifen gewechselt. Aufgezogen wurden neue 225er-Reifen von Leao auf sehr gut erhaltenen, gebrauchten ALU 39-Felgen, die ich mir gekauft habe, weil die meines Winterreifensatzes komplett korrodiert sind. Was soll ich sagen, das heftige Klong samt Erschütterung bei vollem Lenkeinschlag, das ich als defekte Antriebswelle vermutete, ist weg. Soweit bin ich glücklich. Was ich nicht verstehe: ich hatte die Radmuttern nachgezogen und es war nicht verschwunden. War eines der Räder möglicherweise schon leicht "verkantet"? Egal, Problem glücklicherweise gelöst... Was machen die Mäuse?

Herrlich zweideutig. Hihihi

...was für eine Scheiße! Ist die DI denn noch brauchbar? Hast du Mäusefallen da? Das Karma-Level deines 9-5ers (und meines..) ist ja echt nicht sonderlich hoch gerade... hoffentlich kriegst du die Viecher schnell verjagt. Essig und Pfefferminzöl sind Hausmittel, die man nutzen kann, damit sie gar nicht erst wiederkommen. P.S.: mein 2005er hat den doppelten Boden gar nicht mehr. Wegrationalisiert...

Ich musste zwar tatsächlich einige nachziehen - daher vielen Dank für den wichtigen Hinweis - mein Schlagen bei vollem Lenkeinschlag nach links blieb jedoch.

Eine Fahrt, eine Reparatur, eine Fahrt, eine Reparatur, eine...

Da ist dann wohl der Bremszylinder fällig, oder? Nach 3 Wochen Freude am Fahren ohne Kühlmittelverlust und mit Wumms habe ich auch wieder nen Termin in der Werkstatt: Beim scharfen Einschlagen nach links gibt es mit jeder Radumdrehung einen Schlag, als würde man mit ner Abrissbirne gegen das Rad donnern. Rückwärts und vorwärts das gleiche Spiel. Beim Anschlagen nach rechts nichts... Meine erste Vermutung: Antriebswelle.

ein Anhaltspunkt für eine Undichtigkeit an der Wasserpumpe bzw. deren Anschlüsse könnte sein, wenn du am Loch des Spritzschutzes am Unterboden, (vorm Motor stehend links mittig unter dem Bereich WaPu/ Keilriemen) Spuren von Kühlflüssigkeit finden kannst. Riecht und schmeckt leicht süßlich. Bei defektem Kühlmittelbypassventil oder defektem Wärmetauscher der Heizung könnte sich im Beifahrerfußraum hinten am oder unter dem Teppich Kühlflüssigkeit wiederfinden. Grüße!

So, ich update mal. Habe den Wagen nicht aufgegeben, sondern einiges investiert, um ihn nun hoffentlich auf einem technisch einwandfreien Level zu haben. - Der mittlerweile massive Wasserverlust rührte von den Anschlüssen an der neuen Wasserpumpe UND vom Kühler her. Anschlüsse jeweils gereinigt, mit neuen Kupferringen versehen und alles wieder zusammenbauen lassen. - Bremsen vorne neu. Scheiben und Klötze. - Ölverlust am Ölfilter sowie einem mir nicht bekannten Bauteil, das in dieser Region an den Motorblock angebracht ist. Darin wurde auch etwas getauscht und neu abgedichtet. - Unterdruckschlauch am Magnetventil neu, da ich nach einer Bergetappe an der Mosel Check Engine und weniger Ladedruck hatte. Ich würde generell gerne alle U-Schläuche tauschen demnächst. Muss ich mich reinfuchsen, soll ja kein Hexenwerk sein. :) - Getriebeölwechsel - Buchsen Hilfsrahmen gegen PU getauscht. Insbesondere die letzten beiden Punkte merkt man spürbar und es ist echt eine Freude, den 9-5 mit knackiger Schaltung, in straff und ohne große Heulerei im Schubbetrieb zu fahren. Hätte ich so nicht erwartet. Nun klopf ich 3 Mal auf Holz und gehe ne kleine Runde spazierenfahren... :)