Nicke-2018

Gerade deine Anzeige zuerst bei mobile an den Bildern erkannt. Was machst du?

Aus eigener Erfahrung: Auch mal die (manchmal ausgenuddelten) Radschrauben nachziehen und die Felgen bezüglich Höhenschlag auf dem Radar haben. Mit neuen Felgen ist mein Gerüttel zwischen 120 und 140 verschwunden.

schon klar...aber als Fahranfänger in einem Schwedenkombi sollte sich subjektiv schon ein kleines Schiffgefühl einstellen. Eine nette Idee ist diese frei schwebende Mittelkonsole, finde ich. Design in einem Volvo-Cockpit. Unter den Dieseln taucht der V50 D5 vergleichsweise selten bei den Gebrauchten auf. Nach dem hatte ich mal ne kurze Zeit geschaut vor einiger Zeit. Stichwort "Ölvermehrung" tauchte in dem Zusammenhang in vielen Foren auf. In erster Linie interessiert uns aber doch, lieber TE: Wie ist er denn nun so? :-)

Finde die Entscheidung für einen V50 auch gut nachvollziehbar. Für ein erstes Auto ein echtes Schiff mit vielfach erprobtem und eingesetztem Diesel. Du wirst ihn schon bald lieben... meinen V40 mit 1.8 Sauger habe ich auch heiß und innig geliebt, zumal er mir in der Ausbildungszeit mit kleiner Patte und auch noch danach treue, problemlose Dienste geleistet hat. Was ich von seinem Nachfolger nicht immer behaupten kann... Allzeit gute Fahrt wünsche ich!

Ob Leao Erstausrüster von VW wird, ist mir eigentlich nicht wichtig. In erster Linie ging es für mich um einen GJR im moderaten Preissegment mit EU-Label für meine momentan einzig nutzbare Felge. Bevor ich mir im März wieder einen Satz Felgen samt neuer Sommerreifen zulege, habe ich mich für diesen Weg entschieden. Kürzere Halbwertszeit insgesamt, aber fahre ich den Reifen dann auch nicht, bis er auf Glatze ist oder erhärtet. Bis dato fährt er sich leise und weitgehend unauffällig, bildet aber Unebenheiten etwas deutlicher im Lenkrad ab als der alte Dunlop. Mein Fahrstil fordert das Gummi aber nicht wirklich. Mal Durchladen aus der Baustelle heraus oder mal für ein paar hundert Meter einen (vorzugsweise) Passat auf gerader, freier Autobahnstrecke abkochen - das bringt das Gummi nicht wirklich an seine Grenzen. Ansonsten bin ich ein Freund des Cruisens. Mein früherer Reifenkontakt hat immer bloß 2 Reifen empfohlen: Falken für den kleinen Geldbeutel und GoodYear für den großen. Die Falken-GJR hatte ich auf meinem alten Volvo, die waren wirklich in vielen Belangen besch**eiden, vor allem in puncto Haltbarkeit und Laufruhe. Mit GoodYear habe ich keine Erfahrungen bis dato.

War eine Empfehlung des Reifenhändlers, der meinte, es sei ein guter Reifen, der ab nächstem Jahr Erstausrüster von VW sei... da ich nach teurer Reparatur letzten Monat und Kauf von Alu39 nicht auch noch die teuersten Reifen nehmen wollte, habe ich zugestimmt. Die Alu39 waren schon immer meine Lieblingsfelgen für den 9-5I Facelift. Dazu mitternachtblau bei dir - das sieht schon richtig stark aus! Das Saab-Wappen an der B-Säule - wo kommt das denn her? :D

Radschraube nennt es sich, richtig?

Da wurde bei einigen Radschrauben tatsächlich seeehr lange geschraubt bis die Mutter endlich saß. Gut möglich!

So, gestern wurden bei mir die Reifen gewechselt. Aufgezogen wurden neue 225er-Reifen von Leao auf sehr gut erhaltenen, gebrauchten ALU 39-Felgen, die ich mir gekauft habe, weil die meines Winterreifensatzes komplett korrodiert sind. Was soll ich sagen, das heftige Klong samt Erschütterung bei vollem Lenkeinschlag, das ich als defekte Antriebswelle vermutete, ist weg. Soweit bin ich glücklich. Was ich nicht verstehe: ich hatte die Radmuttern nachgezogen und es war nicht verschwunden. War eines der Räder möglicherweise schon leicht "verkantet"? Egal, Problem glücklicherweise gelöst... Was machen die Mäuse?

Herrlich zweideutig. Hihihi

...was für eine Scheiße! Ist die DI denn noch brauchbar? Hast du Mäusefallen da? Das Karma-Level deines 9-5ers (und meines..) ist ja echt nicht sonderlich hoch gerade... hoffentlich kriegst du die Viecher schnell verjagt. Essig und Pfefferminzöl sind Hausmittel, die man nutzen kann, damit sie gar nicht erst wiederkommen. P.S.: mein 2005er hat den doppelten Boden gar nicht mehr. Wegrationalisiert...

Ich musste zwar tatsächlich einige nachziehen - daher vielen Dank für den wichtigen Hinweis - mein Schlagen bei vollem Lenkeinschlag nach links blieb jedoch.

Eine Fahrt, eine Reparatur, eine Fahrt, eine Reparatur, eine...

Da ist dann wohl der Bremszylinder fällig, oder? Nach 3 Wochen Freude am Fahren ohne Kühlmittelverlust und mit Wumms habe ich auch wieder nen Termin in der Werkstatt: Beim scharfen Einschlagen nach links gibt es mit jeder Radumdrehung einen Schlag, als würde man mit ner Abrissbirne gegen das Rad donnern. Rückwärts und vorwärts das gleiche Spiel. Beim Anschlagen nach rechts nichts... Meine erste Vermutung: Antriebswelle.

ein Anhaltspunkt für eine Undichtigkeit an der Wasserpumpe bzw. deren Anschlüsse könnte sein, wenn du am Loch des Spritzschutzes am Unterboden, (vorm Motor stehend links mittig unter dem Bereich WaPu/ Keilriemen) Spuren von Kühlflüssigkeit finden kannst. Riecht und schmeckt leicht süßlich. Bei defektem Kühlmittelbypassventil oder defektem Wärmetauscher der Heizung könnte sich im Beifahrerfußraum hinten am oder unter dem Teppich Kühlflüssigkeit wiederfinden. Grüße!

So, ich update mal. Habe den Wagen nicht aufgegeben, sondern einiges investiert, um ihn nun hoffentlich auf einem technisch einwandfreien Level zu haben. - Der mittlerweile massive Wasserverlust rührte von den Anschlüssen an der neuen Wasserpumpe UND vom Kühler her. Anschlüsse jeweils gereinigt, mit neuen Kupferringen versehen und alles wieder zusammenbauen lassen. - Bremsen vorne neu. Scheiben und Klötze. - Ölverlust am Ölfilter sowie einem mir nicht bekannten Bauteil, das in dieser Region an den Motorblock angebracht ist. Darin wurde auch etwas getauscht und neu abgedichtet. - Unterdruckschlauch am Magnetventil neu, da ich nach einer Bergetappe an der Mosel Check Engine und weniger Ladedruck hatte. Ich würde generell gerne alle U-Schläuche tauschen demnächst. Muss ich mich reinfuchsen, soll ja kein Hexenwerk sein. :) - Getriebeölwechsel - Buchsen Hilfsrahmen gegen PU getauscht. Insbesondere die letzten beiden Punkte merkt man spürbar und es ist echt eine Freude, den 9-5 mit knackiger Schaltung, in straff und ohne große Heulerei im Schubbetrieb zu fahren. Hätte ich so nicht erwartet. Nun klopf ich 3 Mal auf Holz und gehe ne kleine Runde spazierenfahren... :)

Verstehe. Du hast recht. Hatte grad nicht auf dem Schirm, dass die Chrombrille ja gar keine separate Uhr mehr hat. Geht mir auch so. Findet ihr auch, dass das SID beim 2005er (ab Mj. 2004?) mit den anderen, kleineren und offensichtlich nicht so anfälligen Pixeln echt hübscher anzuschauen ist als das ursprüngliche? Die Art von Pixelfehler, wie viele 9-5-Fahrer sie anschauen müssen, kenne ich noch aus Kumpels Corsa B, in dem wir uns damals immer schon über die Temperaturen im Juli (häufig kaum lesbare -50 Grad) amüsiert haben. Das wird dem Anspruch des Saab 9-5 und dessen Fahrer echt nicht gerecht. Wisst ihr, wie lange die SIDs nach Auslieferung so gehalten haben damals?

Yay, danke!! Die passt perfekt auf meine mintgrüne Honda Four. Bestellt. Kurz zum Verständnis: ihr habt dann auch keine Uhrzeit mehr im SID??

Ah nee, ne!? Ich hoffe es ist falscher Alarm! Ich habe ja jetzt mehreren KfZ-Mechanikern - Saableute, Opelleute, freie Leute und mir selbst quasi - über die Schulter geschaut beim Nachfüllen. Alle haben den "Pfeil" als Strich interpretiert und bis dahin aufgefüllt. :D Oh mann, ey... Bei heißem Motor, so meine Beobachtung, sinkt der Stand etwa in der Höhe von Pfeil bis Naht ab und steigt beim Abkühlen oder aber beim Öffnen des Deckels entsprechend wieder an. Seit letzten Donnerstag steht meiner bei Nelius... Gibts was Neues an der Hilfsrahmenfront?

Ach ja, Mittwochmorgen dann "Check-Engine" und weniger Ladedruck, Wagen nun im Saab-Service. Mein 9-5-Motto "Ich liebe ihn - ich liebe ihn nicht" sehe ich irgendwie bestätigt.

Dienstag in Urlaub in Cochem ein schwarzer 9-5I Facelift-Kombi, quasi meiner; im Rückspiegel meinte ich einen Aero-Schriftzug gesehen zu haben. Haben irritierte Blicke ausgetauscht, weil zu spät gesehen. Danach ging es in die Serpentinen hoch. Im zweiten Gang mit Frau, Kind und vollgepacktem Urlaubskofferraum unter Volllast aus der Kurve rausbeschleunigen war ein ganz neues, dröhnendes Sounderlebnis für mich aus dem platten nördlichen Ruhrgebiet. Motor klang angestrengt, Wagen kletterte aber dennoch leichtfüßig die Berge hoch. Hab erstmals die Kühlmitteltemperatur-Nadel steigen sehen...

ja. Hinten raus aber ohne Chance gegen unsere Aeros. Ähem. :)

Geht mir auch so. Cruise häufig bis zur BAB im Sinne von Warmfahren ohne höhere Ladedrücke, Popometer im weißen Bereich. Will man dann auf dem Beschleunigungsstreifen abheben, wirkt der Motor manchmal wie zugeschnürt, man spürt förmlich, wie die Trionic die Zügel festhält. Auf der anderen Seite ist er wie entfesselt, wenn man erst mal ein paar Beschleunigungen auf der BAB hinter sich hat. Einem anfliegenden 2-Liter-Passat zu entfliehen, gelingt dann deutlich besser. Verdammt schnell, die Dinger... Zwischen E5 und SuperPlus konnte ich hingegen keinen Unterschied feststellen bisher.