matti

in tipps kommt halt immer das persönliche moment durch und improvisation ist ein wesentlicher teil davon. der eine haut den ladedruck hoch und hält es für vertretbar, während der andere bei mehr als 273,8Nm es als schädlich ansieht. wenn ich z.b. den motorausbau nach unten für vertretbar halte, so ist das sowieso eine meinung und keine gesicherte, garantiegeprüfte und saab abgesegnete aussage. wenn jeder nur 100% gesicherte erkenntnisse bei fragen posten würde, wäre das forum leerer wie die rentenkasse......

der sinn eines schrauber internetforums ist es aber nicht ein studium der fahrzeugtechnik und 20jahre saab firmenzugehörigkeit beim schreiben vorauszusetzen.

technisch mit aufwand freilich möglich. wurde 2004 von einem user hier schon gemacht. rate aber dennoch auch sehr zu einem tausch gegen passenden lader.

sicher das es 180er sind? 190/65 HR390 kostet aktuell 261€ :-))

am ende fährt man mit 30 plaketten am auto rum und muss vor jeder stadteinfahrt erstmal gucken wo man hin darf und wohin nicht. wie damals in südafrika als schwarzer.

kennen wir den superschrauber etwa *g*

ich hab alte decken aus dem kindergarten genommen. luftdurchlässig und schön warm *g*

zumal mit puren schadstoffklassen eh nichts genaueres rauskommt. ein v10 tdi tuareg kann ganzjährig seinen feinstaub ohne partikelfilter rausblasen und der youngtimerfreund der vllt 5000km im jahr ohne kat fährt wird das fahren verboten. sollte man doch lieber kontigente aufstellen das jeder bürger im jahr soundsoviel co2, no2 und feinstaub rausblasen darf.

also ich hab ja bislang nur 2 t8 kat gefahren zwecks kaufabsicht und beide hinkten im vergleich dem t8 non kat doch schon spürbar hinterher, vorallem im mittleren drehzahlbereich ab 3000u/min, wo der "bums" beim 8 ventiler am größten ist. @hft: ein rostfreier 900 ist geeigneter für das vorhaben ;-)

isser auch, weil so kaum schneller wie ein 16i

obwohl die frage erlaubt sein muss, ob denn ein t8 wirklich mit heutigen motoren verglichen werden soll. halbwegs gescheiten leerlauf und vollast kriegt man auch selber eingestellt an der k-jet und solang der verbrauch bei 12-13litern flotter stadtfahrt sind, seh ich kein grund den erwerb eines b201 vom k-jet spezialisten abhängig zu machen.

mein ehemaliges vertrauen sinkt mit jedem beitrag weiter :(

hmm, na gut die schicht wird ned lange gehalten haben bei der geringen härte, kann man ja mit den fingern wegkratzen. summasummarum zufall das einige buden solange gelebt haben ohne zusatz.

interessant! was lässt sich daraus eigentlich für die noch aktiven prä 85er ableiten? die harten? glücksfall? ventilspiel war bei meinen 3 ja nie groß aus der toleranz raus gewesen und köpfe sahen auch gut aus.

ernsthaft? hat sich das bemerkbar gemacht? im bereich der ventilsitze sind mir noch nie übermäßige verschleißauffälligkeiten untergekommen

rar wird so langsam alles, da sollte eine gewisse sammlerische grundhaltung zum 900 dazugehören. @bleiersatz: die us 900 haben doch schon seit 1981 kat , gehe doch davon aus das man deswegen in europa nicht andere ventilsitze extra verbaut hat.

ach klar, geht alles. bei intakter technik ists halt nur der verbrauch der unzeitgemäß aufs auge drückt.

hab ich noch prima in dresden bekommen, soll gerd mal bescheid sagen dann besorg ich dem eine zuhause.

unterdruckdose k-jet? hat mir noch keiner bei bosch erzählt das die leer gehen. werden doch nachproduziert und vllt ist nur der aktuelle bestand etwas dürftig.

warum nicht, wenn rost im zaum ist.

sehr eigenartig, die k-jet teile gibts noch massig

@tristan: die t8 kat modelle mit 140PS sind kastraten, ob mit oder ohne llk ist egal. fahrspaß wird sich nur im 145 o 150PSer non kat einstellen. ansonsten t16 kaufen wenns kein wochenendwagen sein soll.

bleibt also nur die option andere die drecksarbeit (vollrestauration) machen zu lassen und später solch einen wagen zu kaufen.

meine reden. ich habe zwar nur 3 gehabt, aber jeden 900er unter die lupe genommen der mir über den weg lief. rostfrei gibts m.e. eigentlich nur 99er.

würde der gnädige autogott seine strafe namens eisenoxid vom saabe nehmen, würde ich sofort wieder zum rechten glauben zurückfinden und jeden tag einen t8 in der garage anbeten. da ich bislang aber überhaupt keinen 900 mit ohne rost gesehen habe bleiben mir nur die verkaufsprospekte und die einsicht der zu späten geburt bzw. besatzungsteil von deutschland. also weiter ne rostfreie drehorgel fahren! hätte schon vor der wende eine oldtimerzulassung bekommen, also nix für dich *g*