matti

Re: Fazit ich würds eher präzisieren wenn man unbedingt das auto bewegen muss, aus was für gründen auch immer.

die kühlergesamtleistung liegt ja nicht nur an der temperaturnadel sondern in der fähigkeit hitze so schnell wie möglich abbauen zu können. bzw die dauer bis das eintritt. ich zweifle auch nicht an das man mit son kühlerdicht fahren kann aber wenn was am motor ist hat man das nachsehen weil bei jeglicher fummelei da einem der kram entgegenkommt, spülung bringt meinen erfahrungen auch nicht viel und irgendwas bleibt immer hängen. die kosten von 160€ für den kühler stehen in keinem verhältnis zu dem ärger den man beim schrauben mit den kühlerdichtresten hat.....vom gefluche ganz zu schweigen.

rate auch dringend von dem zeug ab solange das auto nicht unbedingt bewegt werden muss, ich hab nach der anwendung bei meinem 9000 damals den ganzen motor später mal zerlegt (kopfdichtung anderer grund) und sah da erstmal wo überall das zeug hingelangt und vorallem sich auch geblieben ist . dann lieber zu fuß gehen und auf nen neuen kühler sparen.

das zeug von kühlerdicht wirkt wirklich, aber zu lasten der kühlerwirkung. als nothalt zum unbedingten weiterfahren sicherlich brauchbar aber der gesamte kühlkreislauf auch im motor setzt sich dann mit dem zeug zu.

nimm nen neuen von flenner, am billigsten, gebrauchte sind so ne sache, wenn nicht für lau dann lieber nen neuen

@kuchen: nix dergleiche gefunden, aber waren denn die us 8v nicht immer mit kat gewesen? das sind doch völlig andere systeme wie ich aus den manuals immer rausgelesen hab, stimmten nie mit meinem non kat überein.

ich würd den rostfaktor nicht unterschätzen stephanK, die die sowas suchen bauen da nen t16 übers wochenende ein ;)

hallo peter! hach merde, siehst die verdichtung hab ich jetzt vollkommen bei vergessen. vllt bietet sich ja noch eine chance unterhalb des motors in der antriebskette, der saab ist auf der ebene mit entsprechender übersetzung nämlich durchaus auch mit einen 100w elektromotor zu bewegen, was für diese staugeschichten reichen würde, müsste man nur einen einbauort finden. grüße matti

saabschwächen werden immer skuriler.......himmel, das du aus so ner situation noch heil rausgekommen bist..obwohl ich nicht wissen möchte mit wieviel du durch die kurve bist *gg*

servus :) bevor ich mich wieder im forum zum obst mache wenn ich das paktisch angeh frag ich erstmal in die runde wie realistisch das ist ,geht um folgendes: ich steck oft im stau oder sowas ähnlichen und schalt daher wegen sprit und ohren oft den motor ab, nur rollt dann irgendwann die ganze karavane 2m weiter und hinter mir wird gedrängelt zum aufrücken. gäbs da ne möglichkeit nen elektromotor an der schwungscheibe zu installieren den man zum rollen auf der ebene nutzen könnte? vllt nen starter umwandeln bzgl übersetzung? wie schätzt ihr die machbarkeit ein? grüße an die staugeplagten matti

wenn das ding rostfrei ist rennen dir trotzem die leute die bude ein.......ergo höherer preis

einer der sich mit 8v auskennt, das es sowas noch gibt.........:-) sag mal die drehzahlabschaltung, gabs die nur beim turbo oder sauger ab einen bestimmten baujahr? mein 83er GLi hat nämlich nix derglichen....auf dem prüfstand lief der schonmal über 7000....

@olof: ich kann ja mal fotos machen, da kniest dich nieder bei der rostlosigkeit *g*....(zumindest da)

ich tanz wohl immer aus der reihe, sowas hab ich noch nie gesehen an meinen rostbuden......:mrgreen:

bei nem 8v i ist der preis ne zustandsfrage, vorallem vom chassi, schaut aber gepflegt aus *g*

@schaltung: sicher das das ein getriebeschaden ist und nicht nur ein altes motorlager was den gang rauswirft? das wäre ja dann mit 50uro zu beheben

nanu? DAS ist der typische rost von den nietendingern da? sowas hab ich ja noch nie gesehen, dachte bisher das wäre ganz anders vom erscheinungsbild. oder ist das ein problem der neuen modelle?

gar nichts, meine beiden 83er sind da rostfrei :mrgreen: wohl die einzige stelle am auto die nicht rostet *mecker*

hallo eldee, leider finde ich den beitrag von damals nicht mehr. du hattest ich doch mal um rost an den seitlichen türfalzen gesorgt die nicht unten an den ablaufkanälen liegen sondern seitlich vertikal. ich bin letzte woche in dresden dieser art von rost mal auf den grund gegangen mit der flex und hab erstaunlicherweise bemerkt das es erstmal keine durchrostung war sondern von außen nach innen geht, also oberflächenrost. desweiteren steht diese art rost in keiner verbindung zu rost an den falzen von unten, liegt nur an oberflächenfeuchtigkeit bei rissiger struktur des lacks in oder am falz. es lohnt sich also solch eine stelle an der tür mit einer trennscheibe leicht gewinkelt zu bearbeiten - den lack samt rost bis aufs blech runter, die substanz ist dort reichlich und meist reicht das blech auch noch an den stellen. ich hab das jetzt an 3 türen schon verfolgt und war immer wieder das selbe. es lohnt sich also wenn untenrum noch alles ganz gut ausschaut.

ingo ich weiß es es nicht, der aufwand in meinem fall das testen zu lassen bei bosch war ich nicht bereit zu zahlen. jedenfalls hat sich die verstellung bewegt aber wohl in zu geringen spiel, auch nach unten. ich habs einfach tauschen lassen und mich danach an einen saab mit neuem leistungsgefühl gefreut. wollte das nicht weiter ergründen

also ingos zeichnungen verwirren mich mehr *g* noch was zu der unterdruckdose am zündverteiler, meine war auch dicht und bewegte sich sogar bei unterdruck war aber dennoch hinüber da ihr aktionsspiel zu eng war und es trotzdem zu ruckelei und schlechten gas kam. die unterdruckschläuche sind stangenware, kannst auch benzinschlauch nehmen.

als wenn man alle umts wörter abdecken könnte, so ein käse......

meinst nicht das er erstmal die kleinen dinge machen sollte ;-) der gute wird doch gleich geschockt bei sowas btw: hab boschliteratur hier kerze, nur falls du was brauchst an infos wenn du wirklich was machen willst in dem bereich

ach herje, hast noch ned viel erfahrung mit 900er basteln *g* ? der mengenteiler liegt an der luftstauscheibe vorne links unterhalb des gummiwulstes an der drosselklappe. man kann diese nach teilzerlegung mit druckluft von dreck saubern. was hast du denn schon alles sonst so gemacht? alle filter wechseln, neue unterdruckschläuche und neues zündsystem sollte pflicht sein. da du jetzt auch noch nen turbo hast wirds knifflig. den fehler so zu finden ist nach beschriebung noch schwieriger und ein tausch der verschleisteile am motor immer die beste ausgangsbasis. tritt das ruckeln nur bei plötzlichen gas auf oder auch bei ruhigeren übergang von teil aufvollgas? was sagt die ladedruckanzeige in dem moment?

was heist ruckeln bei vollgas genau? tücken hat das 8v system viele, kann man meist nur alle sachen abarbeiten, addieren sich häufig zusammen die kleinen defekte. den mengentiler reinigen wäre bei dieser geschichte vllt ganz angebracht. benzinfilter hast ja schon gewechselt, das passt schon.