matti

der schräge endtopf wurde nicht umsonst eingeführt, da er besseren durchsatz als der t artige hatte. dämpfunhgsart hin oder her

dieser untere querträger welche die beiden längsträger unter dem motor verbindet und noch vorne zwei ableger zu dem blech unter dem kühler hat, hat dieser im entfernteren sinne tragende oder essentielle stabilisierende funktion? da ich vorhab den motor noch unten auszubauen wollte ich diesen heut entfernen aber das ding war dermaßen unter spannung das ich mit wagenheber arbeiten musste um die schrauben auch nur zu lösen, hab dann lieber aufgehört. kann mich da mal jemmand aufklären? :?:

hmm irgendwo muss hier noch ein fehler sein. wie lang dokterst du jetzt schon an dem gle rum?

also um die verdichtung mal zu bestätigen, ist die kompression von den zylindern gesichert?

gleichmässig? also viel gehört zu einer verbrennung ja nicht dazu, benzin, luft, ne verdichtung und ein funke. -die kerzen sind alle nass. -die zündanlage funktioniert. -(zündfunken gesehen?) -motor dreht. da gibts doch gar nimmer viel. hörst du beim starten nur den anlasser oder auch neben geräusche? muss doch möglich sein den ollen 8v in gang zu bringen *mutmach*

eigentlich wollt ich nur die ausstattung in nen anderen umsetzen :roll: grad die geilen turbositze. hab mir jetzt schon 5 chassis angeguckt von schlachtern, alle schlecht bis scheisse. gibts keine rostfreien 901,1er mehr :shock: wah, meine chromleisten, die musst ich mir erstmal teuer komplettieren :D

unabhängig vom abspritzbild, hast mal die durchflussmenge gemessen? also das wenigstens die spritmenge pro düse stimmt?

gott sei dank ein glimpflicher fall, aber wieso rauch aus LINKEM radkasten?

bau die düsen doch aus und lass die mal laufen, siehst doch schon wie der kegel aussieht schnelle diagnose

freigängigkeit von allen drehenden teilen gecheckt, auch bremse(radkasten)? vllt ne kombination von was.

verschrotten lassen? :nonono2: http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/SV4.JPG

fixier dich nicht so verkrampft auch ein auto, das schafft nur druck und oberflächlichkeit bei der suche und dann ist der ärger groß wenn was putt geht was nicht sein müsste. ich würd wirklich versuchen jetzt soviel geld wie möglich in den nächsten 2jahren zu sammeln damit du einen richtig guten cs dir leisten kannst wenn das dein traum ist. bis dahin würde ich ne notlösung vorziehen oder evtl nur mit den autos der eltern afhren um kosten zu sparen.

hmm, also wie gesagt das meiste war so nicht sichtbar weil unterbodenschutzdrauf war, das gammelt da unterndrunter einfach so drauf los. mein saab ist ein 83er. aber das war eh nur ein teil der fotos, ich muss mal ein paar bilder vonmeinem 83er schlachter da wird euch wirklich schlecht. :shock: übrigens der rost an der stoßdämpfer aufnahme ist meiner erafhrung nach auch saabtypisch, schon in ansätzen auch bei anderen gesehen, die endstufe sieht man aber hier bei mir. sollte mike sanders aufgrund dieses threads hier ein umsatzplus verbuchen so bitte ich um beteiligung btw: ich mach nix mehr an dem auto, suche jetzt mir nen rostfreies chassi!

softturbo? da denk ich doch mit nem tränchen im auge an meinen 44Ps fiat .... meine überlegung ging aber auch in die richtung das über die hälte der fahranfänger ihr auto innerhalb des ersten jahres ansetzen :roll:

wie wärs wenn du dir für wenig geld nen alten 9000i holst und erfahrungen damit sammelst und wenn du praxis mit dem saab und deinen fahrfertigkeiten hast nen netten 2,3er vollturbo holst?

@andreas: danke danke. der rost an deinen stellen ist trotzdem saab bekannt, nicht unbedingt untypisch. guck dir ja die karre RICHTIG mal auf der bühne an und nimm nen schraubenzieher mit! jede ecke mal anstochern. @ben: meine türen sind rostfrei *grins* :lol: ach ja, hier nochmal die stoßdämpfer aufnahmen, unscharf aber egal, man siehts ........ http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/rostsaab7.jpg[/img]

hmm hmm, nun gut, aber ob ein kfz nun 150 oder 200PS hat ist dann ja fast egal, sind beide gemessen an der kfz norm schon etwas stark. die b202(oder b204 hier schon?) maschine ist an und für sich kein schlechtes gerät, nur steht sie dem 2,3er im vergleich deutlich hinterher. aber als erstes auto das ganze zu betrachtung wird ja dann eh schwierig. was hast du denn nun preislich angeschlagen?

meine sommerreise nach schweden ist so gut wie sicher *fg* danke für alle infos von euch. werd mich jetzt mal mit literatur eindecken.

hier mal endlich die pics! http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/rostsaab.jpg http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/rostsaab1.jpg http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/rostsaab2.jpg http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/rostsaab3.jpg http://home.t-online.de/home/520026908582-0001/rostsaab4.jpg

darum gehts ja, wie ist da denn der trend in den jüngeren 96er? evtl würd ich das auf einer nordreise mal verbinden nach autos zu gucken.

oh, also doch der erwartete aufwand bei einem alten auto. im prinzip überleg ich evtl in ältere semster der firma saab einzusteigen (99/96) aber 3jahre basteln bis der wagen fertig ist ist nicht so mein fall, mit rost ja schon an meinem 900er "gute" erfahrungen gemacht wie schnell da das aus kommen kann. ok , also zum wagenstöbern ruhig mal nach dänemark fahren und sich umgucken, preismässig ab 1t€ aufwärts. jetzt nochmal zu typischen rostnestern: mit welchen aufwand lassen sich diese behandeln? sind das arbeiten welche am auto so durchgeführt werden können oder ist ein strippen dazu erforderlich? danke für die tips hier

bei mobile findet man oft angeblich technisch intakte und halbwegs rostfreie exemplare um 3000-4000DM. wie liegt hier eigentlich der marktwert, ist es mit den 96er von bj.76 aufwärts wirklich so einfach, kaufen und losfahren? :?:

107kw turbo? bist sicher das das ein turbo ist, der kleinste turbo ist der 2liter softturbo mit 150PS und der reisst kein pferd vom acker, nur so als hinweis wenn viel geld im spiel ist und das auto was für länger + spass sein sollte. 107kw klingen eher nach dem 2,3liter sauger. gib mal paar nähere daten von dem wagen durch den du gedenkst zu kaufen. was soll dafür gelöhnt wrden et etc etc

klingt logisch, nur meine ich manchmal das die uhr dort eh spinnt, bzw das sie im hauptfenster nachhängt um einige minuten.

erstmal muss ich jetzt mal fragen was der unterschied vom gli (900) zum gle ist.......vorallem da es ja noch en 118PS EMS gibt dort *peil* vllt sind wirklich teile anders. was passiert denn jetzt bei dir genau? du leierst und er springt nicht an und auch kein kurzes hoppeln? kerzen sind feucht sagtest du? @luft im system: hmm, ich hab mal nen neuen benzinfilter trocken eingesetzt, er sprang danach an weil ja noch restsprit im system war, danach musste man orgeln bis der filter wieder voll war, aber das kriegt man hin!