Joschy

Dito

Immerhin die Motorhaube mit beidseitigen Lüftungsschlitzen

Diese Meldung gibt es nur beim Diesel (Fussnote 3, sieht man auf meinem Foto nicht) Die Meldung mit tiefen Ölstand ist laut meiner Bediwnungsanleitung MJ2000 für kein Modell vorgesehen, muss aber nichts heissen, evtl. hat ein Dieselfahrer noch eine Ergänzung hierzu.

Diesen Schaltplan habe ich auch, allerdings hängt das Werkstatt-Handbuch noch dran, in welchen Sprachen muss ich mal schauen, schwedisch und deutsch in jeden Fall. Kann schon hilfreich sein, die schwedischen Farbbezeichnungen sind lustig.

Was soll ich da sagen? Mein Nullausstatter hat ja nicht mal einen Namen und ist das krasse Gegenteil von Jule:eek: Schon alleine der saabige Neuwagengeruch von Jule ließ mich vor Neid erblassen, hat aber auch den Ehrgeiz in mir geweckt, meinen schnellstmöglich auf die Strasse zu bringen. Ein sehr schöner Autowagen mit nachvollziehbarer Historie, und auch hier wieder der krasse Gegensatz zu meinem, der Wagen hat eben die absolute Vollausstattung:dancing:

Das wurde dann offensichtlich wegen Pixelfehlern getauscht, von selbst programmiert sich das nicht um. Wäre interessant zu wissen, ob dies zutrifft.

Sehr schön, nochmals herzlichen Glückwunsch. Mal sehen, ob wir die Zwangshochzeit mit dem Bauern-Sedan im Mai dann vollziehen können Der Kühlergrill ist dann auch zu "modern"?

Ist aber kein Stinkdiesel

Definitiv hat ein 2000er 9-3 nur diese Meldungen: Wir reden von diesem Display: Die rote Lampe im Kombiinstrument zeigt niedrigen Öldruck an, eine Standanzeige gibt es nicht Kannst ja mal ein Bild posten.

Original scheint das so nicht zu sein. Der gelbe Stecker des Tankgebers gehört unter das Blech. Wenn du gerade dabei bist, bau die Pumpe aus und prüfe, ob sie noch läuft, zu 99% wird sich auch bei deinem Wagen das Gummi aufgelöst haben. Das Pumpenrelais sitzt normalerweise vorne im Sicherungskasten. Ich würse das Gebastel hinten zunächst abklemmen und prüfen, ob hinten Strom anliegt, hierzu musst du vorne eine Brücke setzen

War ne lange Fahrt, du hast doch einen 86er, oder? An den Ecken siehst du, dass es chrom war/ist. Der 900S hatte schwarze, dein Sedan scheint aber ein normaler zu sein. Bin auf Bilder gespannt, herzlichen Glückwunsch zum Neuerwerb und zur pannenfreien Heimreise.

Hier die Anleitung für das faltbare Gitter9-5 Gepäckraumnetz.pdf

Gute Heimfahrt, Sedans sind cool

Wie kam er dann auf diesen Preis? Falls er den Preis deutlich nach unten korrigiert, wäre es evtl. ein Einstieg in die SAAB-Welt. Die geforderten 2300€ halte ich jedoch auch ungesehen anhand der Bilder für sehr ambitioniert, warum mit 120000km die Querlenker schon ersetzt werden mussten, ist eher untypisch und kann eigentlich nicht auf den Kaufpreis addiert werden. Letztendlich wären für Reifen 400€, fällige Inspektion 250€ (Öl, Filter, Zündkerzen) fällig, wenn sonst alles stimmt sind 2k€ ein wohl für beide Seiten guter Preis. Da nicht davon auszugehen ist, dass der Wagen schnell verkauft wird, kannst Du dir noch andere 900er und 9-3er ansehen und probefahren. Der 94er dürfte auch nur EURO2 sein, bei der derzeitigen Schadstoffdebatte auch nicht unbedingt verkaufsfördernd.

Das mit dem Radlauf habe ich doch glatt überlesen, wenn man es aussen sieht ist es innen meist fortgeschrittener. Der Preis ist somit deutlich zu hoch, ich möchte das gar nicht in Zahlen fassen.

Das ist sehr schmeichelhaft ausgedrückt:smile: Zumindest sollte die vordere Stossstange ok sein (Lackschäden und fehlende Zierleiste) evtl. ist da mehr unter der Stossstange. Auch das reingefrimmelte Radio ist nicht jedermanns Sache, evtl. ist das originale noch vorhanden? Für diesen Preis einen Wagen ohne Klimaautomatik zu kaufen, ist ebenfalls Geschmacksache. Interessant wäre zu wissen, was der Wagen vor 2,5 Jahren gekostet hat:biggrin: Der 9-3 hat einen entscheidenden Vorteil, nämlich die hydraulische Kupplung, die wesentlich leichter zu betätigen ist und zudem 4 Airbags. Wahlweise einen späten 902 suchen, diese hatten ebenfalls die hydraulische Kupplung. Ausschlaggebend ist natürlich die Nutzung, als daily Driver oder Sammlerstück, in beiden Fällen zu teuer, als Youngtimer gab es auch schöne Sondermodelle. Der 2.3er Sauger läuft schön, vor allem ist er länger übersetzt als der 2.0 und daher meist sparsamer zu bewegen.

Wie kommst Du jetzt nach HH?

Was sehe ich auf den Fotos nicht? Schlitze rechts und links? 8 Schlitze rechts sind wohl normal. Haubenlogo kam erst MJ85.

Unten steht bestimmt nur Öl, das von oben herunter läuft. Nach der Reparatur sieht es seit 2015 bei mir absolut trocken aus, das Geld für einen neuen Verteiler kann man sich getrost sparen.

Zum Verteiler gibt es eine Anleitung die ähnlich für den 902 passt: https://www.saab-cars.de/threads/zerlegung-eines-verteilers-900-i-by-bantansai.51004/ Maße waren 12,5/19x?? Ich hatte mangels Verfügbarkeit einen 12er montiert. Evtl. habe ich noch Bilder zuhause auf dem Rechner, jedenfalls seit 2015 alles dicht. Wenn dort alles dicht ist, könnte es das schon gewesen sein.

Sollten beide funktionieren, wobei für C3 aufgrund der niedrigen Lagertemperaturen eigentlich kein Bedarf ist. Wichtiger ist viel mehr die Lagersitze zu vermessen, mitdrehende Lager halten nicht lange. Geschlossene Lager sind auch nicht schlecht

TCS greift bei meinem Vorface selten bis gar nicht ein, war damals bei fast allen Herstellern standardmässig an Bord, quasi der ESP-Vorgänger. Ausser dass die Leistung beschnitten wird, passiert da nichts, von abwürgen keine Spur, verhindert halt nur das Durchdrehen der Räder. Seit nunmehr 18 Jahren ohne jegliche Fehlfunktion, selbst mit Hänger. Ob man es braucht oder nicht, schaden tut es nicht.

Jepp, ganz schee schee Hab leider nur ein Bild von der Heimfahrt, Stau mitten in der Nacht Da bin ich mit dem Rad wohl doch schneller

Suuto haben die wenigsten Läufer/Biker. Hier belastbare Urteile zu bekommen wird schwer werden. Liegt wohl auch daran, dass diese Uhren recht teuer sind. Was genau bemängelst du an Garmin? Ausser der teilweise seltsamen bzw. sehr komplexen Bedienung finde ich meine Fenix3 um Welten besser als die V800 von Polar. Aufgrund der Wegwerf-Sensoren für Tacho und Trittfrequenz bei Polar war dies in Verbindung mit dem stark nachlassenden Akku ein Grund zum Wechsel zu Garmin, die zudem auch gute und kompatible Navigation bieten. Auch Leistungsmessung ist möglich, jedoch sehr teuer. Als reine Laufuhr könnten aber andere Smart-Uhren in Frage kommen. Samsung und Apple bieten da auch brauchbare Alternativen.