Joschy

Kenne ich beim 900 alter LK anders: Sollte auch beim 99 laut WHB so sein Der "Profi" knarzt da natürlich ein metrisches Feingewinde drüber

Standarddrehmoment (hier 90% Streckgrenze) kommt zwar in 95% aller Fälle hin, jedoch würde ich immer mit dem WHB abgleichen, in diesem Fall passt es:top: Wichtig ist, gerade bei gebrauchten Schrauben der richtige Reibwert, deshalb Gewinde gut reinigen/nachschneiden und leicht fetten.

Das war wohl so, bei meinem Sedan ist dieses auch 1987 montiert worden, Hersteller Farmont F200. Das Dach war wohl der Hauptgrund, weswegen den Sedan niemand kaufte, dennoch ist das Dach 100% dicht. Zeitgenössisch ist es jedenfalls. Ersatzteile sind bedingt lieferbar.

zum Glück habe ich schon zwei und werde nicht in Versuchung kommen dürfen:biggrin: Preislich ist der wirklich ganz gut plaziert, gute 2-door Sedans sind schwer zu finden, hier wird das letzte Modell mit LLK angeboten. Wahrscheinlich sind die Spritleitungen zu erneuern, Kühler und große Inspektion, aber alles überschaubar, solange die Karosserie ok ist. Steht sogar in meiner Nähe aber mann ist ja vernünftig:redface:

Hab das jetzt mal bestellt, gab es da nicht Probleme mit dem Strom über den Anzünder ?

Keine Ahnung, finde den Beitrag nicht mehr. War sehr suspekt, wieso der Vorbesitzer vor dem Erwerb des Wagens warnt, aber keine Fakten nannte.

die ziemlich kontrovers geführt, Zustand demnach schlecht, Schlüssel beim Vorbesitzer etc.

Immer mit der Ruhe, ich warte bis es hell wird, heute muss das Glasdach der Terrasse gereinigt werden, bis acht muss das fertig werden, bevor die Sonne draufknallt

Wackelpudding umschreibt die KYB Excel G sehr treffend, nach zweitausend km fliegen die Dinger raus, die taugen auch beim 900i nicht. Für die Vollabnahme beim TÜV ok, aufgrund der Empfehlungen hier im Forum trotz des günstigen Preis gekauft und Lehrgeld bezahlt: "Was nix kostet taugt auch nix" hat sich hier bewahrheitet:redface: Als Ersatz sind die Koni Classic angedacht oder aber B6 mit den TU8 Federn, wobei ich auf die doppelte Schraubarbeit momentan keine Lust habe, ich möchte fahren, was mit den KYBs momentan sehr spannend ist:eek:

Da stimmt wohl die Einstellung des selbstnachstellenden Kolben nicht. Wurde der Sattel mal zerlegt?

Konis habe ich jetzt gefunden, nennen sich Koni Classic, gibt es da Erfahrungswerte? Monroe wäre noch verfügbar, die mag ich aber nicht:redface:

Die Testfahrten gehen natürlich weiter, der neue Motor muss eingefahren werden. Was spätestens im Winter überarbeitet wird, ist das Fahrwerk. Die neuen Stossdämpfer von KYB sind leider nur billig:smile:Für meinen Geschmack absolut unterdämpft. Da kommen B6 rein, andere brauchbare Dämpfer sind ja nicht verfügbar.

So läßt sich das besser zerlegen

Heute im Wasserwerk Osthofen ein 902CV, den Unterschied zu unseren 9-3 CV kennt meine Frau zwar nicht, immerhin ist ihr der Wagen mit der anderen Farbe und Innenausstattung aufgefallen, Zeit dass sie auch SAAB fährt:redface:

Was ruft der Sattler dafür auf und wie werden die Risse vorab behandelt?

Da bin ich auch gespannt, reines Anwärmen und Abkühlen an der Luft ist bei Guss problematisch. Mit was wurde das geschweisst?

Serie Monte Carlo:confused: Stimmt eben nicht, ein 3er mit M-Paket ist auch noch lange kein M3:hello:

Gibt es hier mittlerweile Fortschritte?

Welches Heft war das? Im OP-Verzeichnis konnte ich nichts finden

Super, Glückwunsch. Welche Benzinpumpe hast du besorgt?

Die Hauptleitung vom Kraftstofffilter zum Mengenteiler habe ich aus Plastik auch noch nicht gesehen. Zierleiste der Stossstange vorne fehlt und müssten die Blinker vorne nicht einen weissen Streifen haben?

War das nicht ein FIAT Chroma?:biggrin:

So ist es, wegen Markenschutz hatte man diesen Aufwand damals betrieben, heute nimmt man SAABs:biggrin:

Das weniger mehr ist, ist mir von meinen 2-door Sedans bekannt. Auto-Bild ist scheinbar nicht bekannt, dass es den Saab 900 Sedan und 90 noch länger gab als den E21, teilweise mit mehr PS. Gut, der Corsa TR war auch schön:biggrin: