René

Paßt nicht zur Beschreibung. Der EDU-Fehler betrifft nur Tank- & Temperaturanzeige. Insbesondere auf die Instrumentenbeleuchtung hat die EDU meines Erachtens keinen Einfluss.

#4 hast Du schon?:

Bei solcher Baustelle dann halt erstmal ohne Deckel auf dem A-Brett fahren. So kommt man bestens und sehr schnell an das KI ran und kann auf die Suche nach Wackelkontakten gehen.

Meines Wissens Goldstaub und schlicht nicht verfügbar. Wenn mal etwas auf den Marktkommt, ist es zumeist a) sportlich bepreist und b) schnell weg.

Das kann ich mir nicht wirklich vorstellen, da die LD-Anzeige rein druckgesteuert ist - ohne jedjede Elektrik oder gar Elektronik.

Kann alles bleiben, muss halt nur an den "Trennstellen" zw. Seitenteilen und Bumper auf.

Dauerplus nur bei "Zündung an". Wenn Du die Zündung aus machst, beibt der Scheibenwischer in beliebiger Position sofort stehen.

Es gibt doch, zumindest meiner Erinnerung nach, diverse Läden die die Dinger entweder direkt überholen oder sogar im Austausch anbieten.

NaJa, ich würde dann ja auch nicht von '84 auf einen ShortBlock-Deckel springen, sondern eher einen späten Deckel aus -93 nehmen. Diese haben ja noch die zweizeilige Beschriftung SAAB / 16 valve. Wenn ich das richtig sehe, paßt zu dem 95er Deckel die Kettenführung mit der 88 59 324 (NLS USE 30 51 82 77). Diese ist lt. EPC im 900er und 9k seit irgendwann innerhalb des MY '89 im Einsatz. Innerhalb dieses Fensters sollte sich ja ein Deckel finden lassen, so dass sich neue Leiste und alte Optik nicht ausschliessen.

Unten den Deckel abschrauben und dann erst einmal schauen. Meiner Erinnerung nach geht dann die Schaltstange auch schon raus, und Du kannst Dir das Gehäuse bequem auf den Tisch legen.

Nicht einmal das, da die Motoren am Träger der StSt hängen und "am Stück" mit ab kommen. NunJa, diese Schrauben wollen sich "gelegendlich" nicht lösen lassen, und die eingedrückten "Muttern" drehen sich gern mit. Da sollte man dann schon mit Grube oder Bühne arbeiten, um sich wenigstens in bequemer Position damit abquälen zu können.

Wenn diese einmal aktiv war, z.B. durch Unterspannung, geht der Fehler nicht mehr allein weg. Muss per Tech2 gelöscht werden. Gibt dazu im Hilfeliste-Fred einen Link auf eine gesonderte Tech2-Hilfeliste. Ist ein Doppelschalter. 1 - ws / Ausgang zum RFSW 2 - ws / Eingang von Si. 13 3 - or / Ausgang für Leerlaufanhebung

Sofern der 5. völlig problemlos rein geht, könnte es auch an einer defekten Rückwärtsgangsperre liegen. Aufmachen, rein schauen. Da sehe ich keinen wahrscheinlichen Zusammenhang mit Deinem geschilderten Problem. Einfach mal im Stand bei ausgeschaltetem Motor testen. Der R sollte, im schlimmsten Fall mit etwas Geschiebe am Auto, problemlos rein gehen. Und dabei ist die Kupplung dann ja völlig außen vor.

Willkommen im Club. Mache die 30 Jahre aber erst im Herbst voll. Stimmt wahrscheinlich insofern, als dass die hiesigen noch rostfreien Exemplare wahrscheinlich bereits vor vielen Jahren "geflutet" worden waren. Ja, die hiesigen aber auch - will ich hoffen! Die bei mir auf dem Hof liegen aktuell bei jeweils knapp 115T, 205T, 215T und 290T. Hoffe, sie laufen noch ein wenig.

Wäre auch mein erster Ansatz, erstmal nach dem nicht per Lenkstockhebel, sondern nur über den Zündschalter, geschalteten Plus zu schauen.

Aus meiner Sicht gibt es zur Wiederverwendung wenig Alternativen. Habe das Problem gerade am 9k, wofür es auch keine Leisten mir gibt. Beiße mir ziemlich in den Allerwertesten, über die Jahre schon mind. 2 alte defekte 9k-Scheiben entsorgt zu haben, ohne die Rahmen zu retten.

An dieser Stelle muss ich dann mal wieder auf die Anlagen von SAAB-since-1988 verweisen. Haben eine ABE und lassen sich prima montieren und justieren. Neben dem 900er gilt dies im übrigen auch für den 9k. Eine Raka Rör habe ich, mangels Alternative, am 2,1er. Ist schon ein klarer Unterschied.

Verstehe das eher als Auflistung der Lieferländer, nicht als erfolgte Bestellung.

Verstehe ich. Und, wie sah die Reaktion aus? Ich finde es ja erstmal toll, wenn sich z.B. Skandix um solche Nachfertigungen kümmert. Das ist sehr gut und wichtig. Aber ist der Markt der dafür möglichen Lieferanten wirklich so eng und schlecht, dass man solchen Kram nicht einfach ablehnen kann? Ich mag da ja etwas forsch sein, aber als Skandix-Einkäufer würde ich meinen Lieferanten so etwas einfach (im sprichwörtlichen Sinne) um die Ohren hauen.

Und ich habe mein inzwischen ebenfalls eingeschicktes defektes Steuergerät Ende letzter Woche von Thomas zurück bekommen und heute erfolgreich getestet. :top:

Ja, die Markierungen ermöglich auch Leuten die nur bis 14 zählen können das korrekte Auflegen. Aber, wie Du schon völlig richtig andeutest, ist das der Funktion völlig piep-egal.

Wohl leider eher "nein".

Wie soll das Ding überhaupt ohne den zentralen Halter befestigt werden? Zur Passung: An dem Kompressor halten, Bild machen, per Mail an Skandix, dann anrufen & klären

Sieht mir nach einem normalen, originalen Stellmotor aus. Und, beim Blick auf dem Knick im Kabelschlauch, auch nach einem Gebrauchtteil. Der Preis bezieht sich, lt. Text, aber wenigstens auf 1 Paar. Lt EPC MY 90-93 => 40 12 738 Und bis incl. MY 89 gab es meines Wissens keine (aber dafür eine geregelte Fahrersitzheizung an selbiger Schalterposition). Sehe ich absolut ebenso. Hatte bisher ehrlich gesagt meiner Erinnerung nach noch gar keine defekten Stellmotore.

Ist easy, da reicht ein einfacher Schraubstock. Presse o.ä. braucht man da nicht.