René

Das ist genau der richtige Ansatz!: Danach gehen, was einem selbst Spaß macht & gefällt. Ich frage ja auch niemanden, ob der Radlaufchrom am AuCab toll ist, oder ob man einen 90er 16S außen auf alte Front umrüsten, und ihm im Gegenzu innen neue Sitzschienen mit Aero-Gestühl verpassen darf.

Ich weiß gar nicht, was ihr als SAAB-Fahrer hier eigentlich an der Fahrzeug-Wahl anderer Mitbürger rum zu meckern habt. Denkt doch einfach mal öfer daran, dass die Typen, die Eure Karren mal als Erstbesitzer gekauft haben, auch nicht gerade zum kleinsten, billigsten und am schlechtesten motorisierten Gefährt der damaligen Zeit gegriffen haben. Die 160PS des TU16 waren damals schon eine recht klare Ansage, und lagen weit, weit oberhalb der Durchschnittsmotorisierung. Und damit hatten die Erstbesitzer unserer Karren sicher richtig Spaß. Das Geld keine Rolex spielt, und man es sich leisten kann, sich für den Preis einer kleinen S-Klasse oder eines Einstiegs-Siebeners lieber einen 9k Aero hinzustellen, haben Sie den Nachbarn dann am Rande auch gleich noch gezeigt. Insofern sollten wir hier, so glaube ich, mit Kritik hinsichtlich der Fahrzeugwahl unserer Umwelt gerade im 'gehobenen Segment' sehr vorsichtig sein. Dies zumindest so lange, wie wir die Erstkäufer unserer Karren nicht nachträglich bewußt an den Pranger stellen wollen.

Genau darum: Kenne ich anders, siehe oben. Wobei ich Dir insoweit zustimme, dass mein 95er 2,3i auch eine ZF hatte. Mit 'T' statt 't' tut es auch der 2,0er meiner Erfahrung nach sehr entspannt. Nee, aber ist halt ein 98er 2,3T, also mit B234R. Hatte aber bisher auch immer gedacht, dass es die Dinger, als 98er Aero-Ersatz, nur als Anni gab. Kann sicher, muss aber nicht. Bisher bin ich mit unserem Minderkilometrigen jedenfalls vollauf zufrieden.

=> Edeka, Reichelt, Lidl, Aldi, ...

Das Ding ist als Frontgerüst abschraubbar. Und ich würde mal tippen, dass das auf dem Bild in #2731 sichbare Profil unterhalb des Kühlers beim einem Großteil der Durchschnitts-900er bestenfalls noch in Fragmenten überhaupt existent ist. http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/05031902.JPG

Danke. Moin! Nee, war wirklich erst gemeint. Aber wahrscheinlich dürfte so ein XT (?) für viele heute wirklich bereits ein Exot sein. Das 386er Brett, welches ich noch hier liegen habe, sieht mit den aufgelöteten RAMs noch sehr ähnlich aus. Und eine 5,25er Floppy hatte ich erst vor wenigen Wochen in Betrieb, weil ich Daten von einem Alt-Medium ziehen mußte. Und ok, der letzte Grünmonitor ist schon vor ewigen Zeiten in den Müll geflogen, aber DOS-Bootdisketten (wenn auch nur hochmoderne 3,5er) habe ich (mit unterschiedlichsten Versionen und Treibern) sicher noch über 20 Stück hier rum fliegen. Letzte Nutzung einer davon auch nur vor wenigen Wochen für BD32, um eine per Suite nicht mehr ansprechbare Trionic wieder zu bespielen. Damit ist 'unknown command' für mich ganz wirklich sehr wenig exotisch. OK, die kenne ich nicht. Bin wohl eher auf anderen Seiten unterwegs.

Dito! Jetzt habe ich sogar noch einen (zweiten) Roten über, da ich diesen eigentlich mal demontieren und lackieren wollte. Die Arbeit kann ich mir nun zum Glück sparen.

Irgendwie habe ich den Joke in #1817 offenbar nicht verstanden. Ist mein angelsächsisch zu schlecht, oder ist mir der Kram von gestern & vorgestern einfach noch zu präsent?

Ja, genau so habe ich mir das auch fertig gemacht. Ist praktisch.

Die Bilder sind alle noch mit ET25. Und ja, die aktuell eingesetzten Sätze (linkes und mittleres Bild) sind meiner Erinnerung nach 7 1/2" breit, jene auf dem A10-Opfer (rechts) hatten 8". Den linken Satz (Dotz Daytona) hatte ich 2007 neu gekauft, die andern sind aus der Bucht.

Ich persönlich würde CD und CC da sehr unterschiedlich betrachten. Der, ja sehr seltene, CD müßte bei mir (zuminderst optisch) im Serienlook daherkommen, während der 'Forumsgolf' gern etwas individualisiert sein darf.

Ich habe die Dinger lange mit ET25 gefahren, inzwischen aber auf ET15 umgestellt (Achtung: hinten müssen die Anni-/Aero-Leisten dazu bearbeitet werden, bei Standard sollte es so passen) Das ist doch, wie immer, alles Geschmackssache. Und (größere) Bilder gibt es von meinen Karren ja an der üblichen Stelle: http://16S.de http://www.16s.de/Main/Wero.jpg http://www.16s.de/Main/Vero.jpg http://www.16s.de/Main/Anni.jpg

Ein 9k ist ja nun von Hause aus eher ein Gleiter, als ein Räuber. Und wenn man nicht überwiegend HighSpeed BAB fährt, halte ich persönlich die ZF im 9k für die bessere Lösung. Aktuell 3 9k auf dem Hof: 3x B204 & 3x ZF Aber ok, ich fahrfe ja auch seit über 15 Jahren im AuCab begeistert BW37.

Nein, für die eSitze ist der Stecker ganz unten rechts im Bild. Mach mal 'nen Foto von beiden nebeneinander. Habe die Belegung nicht im Kopf, aber sw/ge/bl aus Deinem Bild erinnert mich mächtig an den Sitz-Stecker. Nicht, dass dort Serien- und Zusatzstecker vertauscht sind, und der Sitz aktuell am falschen steckt.

Na Zug- und Druckstufe halt. Gibt ja auch Zylinder, die nur drücken (z.B. Hebebühne), und wo sich der Stand im Ausgleichsbehälter dann wirklich drastisch verändert.

NaJa, wenn man Optik und Sitze des Aero mag, aber trotzdem gern auf Hand- & Fußarbeit verzichten möchte, ist das doch eine tolle Kombi. Frauchen hat diese jedenfalls sehr gerne gefahren, und nur eher widerwillig gegen den 'Minderkilometrigen' getauscht.

Macht wenig Sinn, da die 'Anschlüsse' an den Radlaufleisten dann chice aussehen.

Und wenn man schon ohnehin Nachrüstfelgen nimmt, dann beim 9k doch bitte 17er. 16er sind für das Schiff ja doch noch etwas klein. Dem aaS ist der Felgendurchmesser ohnehin ziemlich egal, da außen eher der Abrollumfang (also der Reifendurchmesser) zählt.

Ja, das stimmt natürlich. Ist aber ein Bruchteil des Unterschiedes, welchen man bei einstufigen Zylindern hat.

An der Stelle kenne ich in dieser Bauform eigentlich nur den üblichen Stecker für Sitzheizung, und Gurt- & Belegungserkennung. Und bei DIr liegen dort zwei davon (also Sitz und dieser)?

Ich würde eher davon ausgehen, dass die Menge in den Zylindern halbwegs konstant bleibt. Wird ja nur zwischen Zug- und Druckseite umgepumpt.

Das Problem besteht doch nur darin, den Kram auseinander zu nehmen. - Karre ist mit alten Achsen nach Datenblatt zulassungsfähig - Umbau alte zu neuer Achse ist zulassungsfähig Dies beides im Kontext abzuhandeln, sollte für einen aaS nun keine unüberwindliche Hürde darstellen.

Ja, manchmal sicherlich. Ein Umbau auf eine elektronische Zündung jedoch fällt bestimmt nicht in dieses Raster. Selbst die olle 'Pappe' hatte ab Mitte der Achtziger keine Unterbrecher mehr. Und mit den heutigen Anlagen kann man prima Kennfelder hinterlegen, welche gegenüber dem Ursprungszustand ein deutliches Plus an Laufkultur und Ansprechverhaten bringen sollten. Dazu kommt natürlich noch, dass die Qualität der zur Verfügung stehenden Unterbrecherkontakte zumindest im allgemeinen deutlich nachgelassen hat. Das dürfte bei 95/96 nicht viel anders sein.

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