René

Im Gesamtdurchmesser unterscheiden sich 205/50/16 und 205/55/15 nicht wirklich nennenswert. Gleiches gilt für 205/55/16 und 205/60/15. Die diesbezüglichen Unterschiede durch Felgendurchmesser und Querschnitt heben sich hierbei weitestgehend auf.

Nee, nee: Zumindest die 16er CrossSpoke in 6,5J stehen im 90er Zubehörheftchen auch für den 900er '88- mit drin. Allerdings gab es seitens SAAB meines Wissens nur mal eine Freigabe (keine ABE!) für 195/50, nie für 205er. Es läuft damit beim 900er, wenn man es denn schriftlich legalisiert haben möchte, immer auf eine Einzelabnahme hinaus. Die Tragfähigkeit der 9k-Felgen ist ja bereits durch dessen höhere Achslast nachgewiesen, so dass 'nur noch' die Freigängigkeit individuell nachgewiesen bzw. geprüft werden muss. Insofern helfen einem Prüfer dabei auch keine Einträge in fremden Zulassungen.

Ein wunderbarer ATF-Kocher!

Wieso? Einen fährt sie, und einen fährst Du. Ist bei uns auch genau so. Sonst müßte bei schönem Wetter ja immer eine® auf's CV verzichten.

Das sieht mir für die 2. Reihe leider gar nicht so aus. Der Verdeckraum scheint diese recht weit nach vorn geschoben zu haben. Insofern wäre es wohl gegenüber dem 900er kein echter Gewinn gewesen.

Nee, zum Glück aus der Altas-Edition.

Der Kombi bleibt (auch) hier offenbar erst einmal verschwunden. Dafür fand sich heute zwischen Nougat und Krokant ein kleiner SAABO.

Schon klar, dürfte aber so ziemlich zur selben Aussenflucht führen. Ja, alles klar. Das paßt dann genau damit zusammen, wie ich es auch kenne.

So habe ich es aktuell leider auch noch immer. Provisorien halten ja bekanntlich am längsten. Aber irgendwann würde ich die Stelle schon gern wieder im Lot haben.

Meines Wissens keine Chance. Fehlt mir, merkwürdigerweise, ebenfalls am 92er CV rechts.

Zumal die Kiste bei 92er EZ (wobei auch die RLL und der Luftsack, sofern kein Ami, ebenfalls für MY '92 sprechen) tendenziell die lange Bespoilerung, also bis über die Tür, haben müßte. Erster Lack und keine (auf den Bildern sichtbaren) Löcher passen damit für mich so gut zusammen, wie diese beiden Sätze im Anzeigentext:

Nö. Aber weil Schleicherei den Verkehrfluss sinnlos verzögert. Wenn an der grün werdenden Ampel alle ordentlich auf's Gas gehen, kommen meinetwegen 10 Autos rüber. Wenn vorn einer trödelt, mit etwas Pech nur noch 5. Das macht nach 5 Ampelphasen einen Stau von (weiteren!) 25 Autos. Dort, wo Platz ist, mag jeder trödeln, wie er mag. Aber eben bitte nur dort. Rücksicht zu nehmen bedeutet eben auch, mit dafür zu sorgen, dass der Verkehrsfluss gerade an Engstellen schnellstmöglich abläuft. (Wasser ist da weitaus schlauer: Wo es eng wird, wird es schneller.)

So eine Altals-Tüte habe ich, von weitem, vorhin auch gesehen. Aber Frauchen hatte die Post abgefangen.

Einmal gründlich durchreparieren sollte eigentlich für halbwegs Ruhe sorgen. Selbst bei wirklich guten Karren, die hier in den letzten Jahren auf den Hof kamen, lag ich sicher immer erstmal eher bei 25 als nur 20 Punkten, die anstanden. Wenn man so etwas erst gar nicht auflaufen läßt, gibt es wohl nur sehr wenige wartungsärmere Autos, als den 9k.

Zumindest ist die Kopffreiheit im CV, bei identischen Sitzen, (auch bei geschlossenem Dach ) größer, als im CC mit SD.

Wie fast jede Art der 'verbrauchsoptimierten' Fahrerei. Daher halte ich davon auch absolut gar nichts.

Kann ich, nach über 22 Jahren mit durchgängig mind. 1 (oft 2 - 3) 9k auf dem Hof absolut nicht bestätigen. Der 9k ist so wenig divenhaft, dass er eigentlich schon wieder (zu) langweilig ist. Das kenne (und sehe) ich anders: Im fehlt die echte SAAB-Schrulligkeit. Dafür 'fehlen' ihm aber auch echte konstuktive Schwachstellen. Man kann im Leben halt nicht alles (auf einmal) haben. Egal: Hatten wir alles schon oft genug.

Egal, ist (war) je befestigt. Falls Du eine (Verkehrs-)RSV hats, würde ich das an Deiner Stelle durchfechten, und mir bei Beschädigung eines herstellerkonformen Serienteiles nicht noch dämlich ('unbefestigt') kommen lassen.

Jou, war mir auch sofort in's Auge gesprungen. Hätte es sprachlich sonst auch eher der sächsischen Region zugeordnet. Aber wer weiß, wo der TÜV-MA her stammte.

Ist aber kein Anni/Aero, oder? (Habe dazu jetzt nichr den ganzen Fred nochmal rückwärts gelesen.) Denn bei meinen 215/45 auf ebenfalls 7,5Jx17 mußte ich für ET15 die hinteren Radlaufleisten auf der hinteren Hälfte weitestgehend einkürzen, um die nötige Freigängigkeit sicherzustellen.

Das dürfte schon leicht 'krass' aussehen. Denn eigentlich ist 235 bei 9J das Minimum, was raus muss. Ich glaube, Du hattest davon schon mal 'nen Bild eingestellt. Das kam, der Erinnerung nach, schon irgendwie cool. Hatte gestern ein beplanktes Erdbeerkörbchen vor mir, der wohl eine ähnliche Breitenkombination fuhr. Die Reifen saßen recht vorschriftsmäßig galbwegs unter den Radläufen, und die Felgen standen seitlich gefühlt (!) 10cm heraus.

Meinetwegen. Aber ich würde trotzdem die Konsole 'am Stück' wechseln.

[mention=39]gerald[/mention]: Da würde ich mir mit dem Deckel gar keinen Stress machen, sondern einfach die Konsole als solche wechseln. Das halte ich für die deutlich (!) einfachere und (vor allem auch) reversiblere Aktion. Und nein, hatte ich im Blog nicht gelesen. Aber die Serien-MAL sitzt (trotz relativ langem Oberkörper und relativ kurzen Armen) zumindest für mich ziemlch ideal. Bin ich seit '97 sehr zufrieden mit.

Also, 'zu retten' ist quasi immer alles. Schon so einige Autos wurden um ein Stückchen Blech mit VIN herum gebaut. Die Frage nach dem wirtschaftlichen Sinn ist eine ganz andere. Und Sinn macht es hier sicher nicht, außer es möchte unbedingt jemand umfangreiches Übungspotential haben.

(Metall!-)Spachtel statt Schraubendreher, da dank größerer Breiter weitaus weniger Punktlast