René

Hätte ich auch gesagt, wenn ich nicht gestern gerade einen defekten in der Hand gehabt hätte. Allerdings bliebt da das Lämplein dauerhaft aus. Wollte schon fast das Armaturenbrett aufreissen, hatte dann aber (zum Glück!) vorher nochmal 'nen Ohmmeter an der Schalterkontakt gehalten. Dass grundsätzlich alle 10Tkm ein Wechsel ansteht, ist Dir aber schon klar, oder?! Kannst die Kiste dann ja aller Wahrscheinlichkeit nach zeitnah mit Motorschaden in der Foren-Rubrik 'Schlachte SAAB' anbieten. asdfasdfasdf Wenn DIESES Lämplein angeht, fährt man keinen halben Meter mehr. Rauf auf den Trailer oder Schlepper, und dann erstmal in der Werkstatt die Ölwanne runter. So wie sich das hier ansonsten zur Wartung liest, dürfte die Wahrscheinlichkeit SEHR hoch sein, dass das Sieb richtig nett zu ist. Der befindet sich unterhalb der Ansaugbrücke, seitlich ziemlich in Fluch mit dem Ölrohr. Kommt man, wenn man die Stelle nicht hinreichend kennt, mit der Hand recht schlecht ran.

Nein: Heist, Aero-Lehne ab, und 900er-Lehne ran. http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/07082401.JPG (Bils stammt in diesem Falle nicht von TuCab, sondern der Semmel: http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/index.html) Ja, der 'mit ohne' Memora fehlen die Geber. Wäre es nur die Lehne, würde ich auf gebrochene Hülsen tippen.

Gaht aber leider beisdes auch eher auch 'nicht sw statt rot' ein, als umgekehrt. Was für ein Auto?

... und gegenüber dem 210er sicher gut im Vorteil.

Rein praktisch fahre ich in zwei Autos ehemals 'normale' Lehnen von klappbaren (darum die Aktion) 900er-Sitzen. http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/img/16022801.JPG (links noch Serie, rechts schon umgebaut, mehr dazu hier: http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/index.html)

Habe morgen Vormittag aus meinem privaten Umfeld einen 2002er 9-5er Aero hier, der CE zeigt. Da ich irgendwie etwas zu einem vorherigen Kerzenproblem im Hinterkopf habe, tippe ich ein wenig auf die DI. Nun tut es ja eine schwarze T7 DI den allgemeinen Forenaussagen nach im T5-Auto zumindest als Heimbringer. Wie sieht es denn umgekehrt aus? Wie kommt die T7 mit einer roten DI, und wie die rote DI mit der T7 klar? Denn für einen TestTausch habe ich natürlich nur signalfarbene Boxen liegen, keine im Trauerflor.

Genau. Denn die Sitze sind im Grundaufbau mit den 'normalen' Sitzen völlig identisch. Es sind lediglich je Seite drei Bügel (1x Sitzfläche, 2x Lehne) aus (geschätzt) 8er Rundmaterial angeschweißt. Die echten Unterschiede liegen nur im Schaumstoff und im Bezug.

Diese Horror-Geschichte findest Du hier: http://www.saab-cars.de/threads/tempomat-und-turbo-funktionieren-nur-bei-manuellem-zug-am-bremspedal-bremslichter-erloeschen-nicht.59428/ Ich würde dabei auch auf den Verbau falscher, oder eben zumindest nicht miteinander kompatibler, Teile aus anderen MY tippen. Und so etwas kann dann sicher auch jeden Profi an den Rand des Wahnsinns bringen. Da hilft nur der Vergleich eines kompletten Teilesatzes mit den Orignalteilen.

Gemessen woran? Klar, verglichen mit den aktuell hier beworbenen 50,- pro Monat für einen neuen Clio sicherlich. Aber wir wollen ja auch keine Äpel mit Birnen vergleichen. Und dass 5er, A6 und E-Klasse günstiger zu halten sein sollen, möchte ich nach 24 Jahren 9k doch mehr als nur etwas infrage stellen. Aber selbstverständlich, da stimme ich Dir voll und ganz zu, kommt beim SAAB der sorgfältigen und fundierten Werkstattwahl, so man nicht selbst schraubt, sicher eine deutlich größere Bedeutung zu, als bei den üblichen Standardkisten.

Habe noch nie neue Dämpfer 'mit ohne' Buchsen erlebt. Und zwar unten wie auch oben.

Ahh, verstehe! Na, dann müßte man jetzt nur noch eine weniger versandkostenbehaftete Quelle finden.

Ich hau' mich weg! Getreu dem Motto: "Wie verkaufe ich eine schwere Niederlage als glänzenden Sieg?" Besser kann man kaum beschreiben, wie ich (m)ein Auto definitiv NICHT haben will.

Das heißt, die Parrot würde dann ger nicht mehr in die Lautsprecherkabel eingeschleift werden? Woher 'weiß' sie denn dann, über welchen Ausgang sie ausgeben muss? Können das alle Parrots? (Sorry für die vielen dummen Fragen! Habe schon 5 Stück bei uns in 900(0), mich aber außer der reinen Telefoniererei nie damit beschäftigt.)

Ja, so sind die Stadtis: Bloß nicht zu weit raus fahren.

OK, dann nicht Trionic. sondern "das für die DI zuständige Steuerteil". Hatte oben die EZ überlesen, sorry.

Wieso über die Parrot? Hat die noch 'nen Klinken-Ausgang?

Einspritzventilstecker des betreffenden Zylinders abziehen. Ansonsten kann ich mir bei zylinderspezifischen Problemen, außer der DI, nur die Trionic und die Verkabelung zw. DI und Trionic, vorstellen. Denn alles andere würde meines Erachtens alles Zylinder betreffen.

Sooo lang ist der Bolzen doch eigentlich garnicht. Davon ab dürfte das nicht das Spiel sein, um welches es hier geht. Gemeint ist sicher das übliche durch ein Langloch entstehende Spiel in Längsrichtung der Druckdosenstange. Und da reden wir über 'nen mm. Nachtrag: Kaj-Arne mal um Sekunden schneller (hatte aber auch den kürzeren Text ).

Kamen die Kisten damals tatsächlich noch mit Propeller, und noch nicht mit Alpina-Logo? Aber, gerade auch mit 'Propeller', natürlich ein wunderbarer Sleeper!

Nee: Sie mußten sich gegen ISL geschlagen geben, um es bei dem EFTA-Verhandlungen leichter zu haben. Und was EM und EU miteinander zu tun haben sollen, erschließt sich mir absolut nicht. Insofern erachte ich diesbezügliche Witze einfach als flach. Irgendwann denkt die Masse sonst wirklich noch, wer nicht in der EU sei, gehöre nicht zu Europa.

Dann ist das 'Ei' auch korrekt angelernt. Sonst wäre das VSS (sofern wir hier bei der WFS von einer solchen serienmäßigen aus MY '95- reden) aucxh permanent scharf. Könnte dann also nur noch am ZV-Ausgang des VSS, oder dessen Verbindung zur ZV liegen. Müßte man sich mal näher im Schaltplan ansehen.

Warum ein ''", Klaus? Da hier die dritte Null fehlt, ist das doch wirklich Kindergeburtstag.

Ja, ist schon alt, aber immer wieder ein Brüller.

Ist doch die alte Geschichte mit dem gerade nicht verfügbaren Kram. Am Preis drehen, geht schneller, als raus nehmen und nach der Lieferung wieder einstellen.

Tja, siehe #2: Ist doch so allemal besser, als wirklich ein Problem an der Bremse.