René

Das tut mir leid, da muss ich leider passen. Aber die 99er Fraktion wird da doch sicher etwas haben.

Was ist "spät"? Ich hätte ein 77er Owners Manual mit zwei Schaltplänen. Allerdings ist der Scan so schlecht, dass man die Beschriftungen nicht wirklich lesen kann.

Dann müssen wir bei Fins Kiste diesbezüglich nochmal tiefer tauchen.

Lt. VIN ein Schwede oder ein Finne?

Wenn ich das richtig verstehe, ist das ja nun auch nicht wirklich ein dem MAP-Sensor geschuldetes Problem, sondern dieser konnte unangetatst bleiben. Die Schläuche sind ja ein (ewiges) anderes und in den Fehlerauswirkungen recht breites Thema, völlig unabhängig vom MAP-Sensor.

Ja, haben meine 3 900er (1x16S '90 & 2xCV '91 & '92) aus Nystad auch. Nur Fins 93er 900er aus dem Stammwerk in Trollhättan fehlen die Kabel dafür. Keine Ahnung, ob letzteres nun dem MY oder dem Produktionsort geschuldet ist. Beim 900er geht dabei (zumindest MY '91-'92 lt. WHB) direkt vom RFSW-Schalter ein 2. Kabel mit ab, und von dort über einen der 3 großen Zentralstecker nach vorn.

Das ist meines Erachtens kein Teil, welches sich sinnvoll per 3D-Druck nachfertigen läßt. Kann man wahrscheinlich eher aus Alu passender Dicke zurechtbiegen, oder aus entsprechendem Plastik. Ansonsten ist das Ding für links gerade bei eBay US im Angebot: https://www.ebay.com/itm/256659101342

Zum einen hat er es meiner Erinnerung nach im Text geschrieben, und zum anderen passen dazu die 145 PS. Finde das Auto wirklich interessant.

Könnte auch, in frühen Jahren, mal zur "Modernisierung" auf schräg umgebaut worden sein. Tatsächlichen Aufschluss dürfte die VIN geben.

I Ganz meine Worte. Aus meiner Sicht hat die Aktion weit mehr Potential zur Schaffung neuer zusätzlicher Fehler und Probleme, als dass sie welche beheben kann.

Vor allem als TU überaus selten.

Gibt es denn für die 3 Italos tatsächlich auch keine Rahmen mehr? Hatte sich da schon ma jemand drum bemüht? Hatte zumindest letzte Woche durch Zufall gelesen, dass die Frontscheibe als eines der ganz wenigen Teile tatsächlich bei allen 4 identisch sein soll.

Dann ist es also wie in #146 vermutet. Damit sagt das Maß genau nichts aus, weil die Feder den Spaß beim Ausbau mangels Gegendurck durch den Kettenspanner natürlich auf Endanschlag ausfährt.

Wenn ich das richtig sehe, also einfach im Netz nach der "111953559C" suchen. War das jetzt beim 900er für mit oder ohne Luftsack? Meiner Erinnerung nach waren das ja unterschiedliche Lager.

Super Idee! Manchmal kann es soooo einfach sein! Wäre nur die Frage, ob es eine Haken gibt. Denn eigentlich bieten die üblichen Verdächtiges solches dann gern direkt unter der passenden Teile-Nummer an.

Nicht schön, aber evtl. besser als nichts: eBay

Du meinst den Papierschlauch?

Ja, könnte passen. Habe einmal "Boost" als Instrument und "Intake" als Graph. Aber wie ich feststellen mußte, nennt sich manches versionsabhängig unterschiedlich. Nutze selbst Torque an der Stelle, wg. verbauter Instrumente, eher seltener dafür.

Lt. EPC gab es die 75 38 796 nur komplett, also Zündspule & -modul zusammen. Getrennte Teile-Nummern sind dafür nicht aufgeführt. Wird aber offenbar gerade bei eBay in den USA angeboten: Bosch Ignition Module Saab# 7538796 Und hier scheint (!) es das Modul einzeln zu geben: 7538796 - Switch unit OE number by SAAB In UK ist es der Angabe nach offenbar auch lagernd: PM00080

Geht mir absolut ebenso. Daher ja in #146 meine Fragen:

Das dürfte ja fast Endanschlag sein. - Schraube und Feder hattest Du vor der Demontage raus genommen? - Wo und wie gemessen? Ja, die helfen Dir aber nun leider nicht mehr weiter: An der Stelle war alles i.O. und der Kopf hätte drauf bleiben können.

In vielen Fällen hilft es schon ungemein, wenn überhaupt etwas verwendet wird. Gegenüber "nichts" liegt selbst das zehntbeste Produkt noch weit vorn. Und bevor man gar nichts macht, kann man an Stellen wie den vorderen Kotflügeln auch einfach (innen vor Montage der Radhausschale und außen vor Montage der Radlaufleiste) einen dicken Fettpinsel nehmen. Klar ist das nicht optimal, aber um Welten besser, als den Kram ganz schutzlos vor sich hin rotten zu lassen.

Wenn man einem vormaligen LPT schon "Beine macht", sollte man ihm in Ermangelung eines passenden Teils für das KI zumindest irgend ein VDO- oder sonstiges LD anzeigendes Instrument gönnen. Ansonsten kann auch hier natürlich Torque wieder helfen. Da dann sogar als Diagramm, was natürlich gerade dabei seine klaren Vorteile hat.

Gab dazu meiner Erinnerung nach vor nicht all zu langer Zeit eine längere Diskussion. Soweit ich mich entsinne, finden sich mangels passendem 9k-WHB diesbezügliche offizielle Angaben zum B204 nur irgendwo beim 902.

Wenn man dies VOR dem Ausbau macht, kann man nach Herausschrauben des Spanners auch ablesen, wie weit er rausgefahren ist. Falls man Schraube und Feder drin läßt, befindet er sich nach dem Ausbau natürlich immer im Endanschlag. Für den Motor aber eigentlich kein Grund, auf den anderen beiden Töpfen nicht zu zünden. Will nicht unken und hoffe für Euch, dass ich mich irre. Aber ich befürchte, selbst wenn die ZKD jetzt deutlic durch sein sollte, ist mit deren Ersatz der eigentliche Fehler nicht beseitigt.