René

Zumindest bisher landet der Link in einem leeren, neuen Beitrag.

Das mit der Wanne sehe (und mache) ich natürlich ebenso. Aber Warum nicht einfach die Schraube öffnen? Bin mir da nicht so völlig sicher, aber meiner Erinnerung haben doch auch die CCs dat Dingens schon. Und ist weit praktischer als das Schlauch-Raufgestecke auf die Ablassschraube beim 900er.

Selbst das frißt schon 1/2 Ah pro Tag. Klingt nicht viel, aber a) werden viele Kisten aus diesem oder jenem Grund mehr ziehen und b) sind die Akkus nicht immer wirklich voll.

Gibt es ja lange und breite Diskussionen zu. Habe ich daher gelassen. Mit der "5657" in Par. 39 ist es ja schon halbwegs erträglich geworden.

Beim TuCab und den 9k ganz klar allem anderen voran die Prins. Sonst halt nur die Milli-Ruheströme von Uhr, Radio und CU bzw. LH. Ein hier im Bereich glücklicherweise unbekanntes Problem.

Na, zumindest hier so virtuell kennen wir uns ja nun auch schon über 20 Jahre. Da ist solch eine Vermutung nicht all zu schwierig.

Zu seltenes Fahren, zu lange Standzeiten, Tiefenentladung - Wie sollen die Akkus da noch halten können? Also abklemmen und alle 3 Monate nachladen, oder bei Standzeiten >2 Wochen Erhaltungsladegerät ran.

Glaube, so wie das hier aussieht, würde ich das so lassen und ungeöffnet wieder verbauen. Da hast Du doch bestimmt schon etwas passendes aus Deinem Ralley-Bestand, oder baust Du Dir dafür einen Motor neu auf?

Der vordere Radlauf ist, wegen der für die Lenkbewegungen auch im eingefederten Zustand erforderlichen größeren Freigängigkeit, auch beim 9k höher ausgeschnitten. Daher sind Messungen an den, beim 9k meines Wissens (und auch nach obigem Bild) konstruktiv gleich hohen, Stossstangen aussagekräftiger.

Wüßte auch nicht, wo da der Unterschied sein sollte. Ist doch alles H4. Hatte ja selbst die olle Rennpappe ab '84 in Serie. Und, um hier zum Thema zu kommen, gegen die LED mit H4-Sockel spricht dort auch nicht mehr, als beim 900er ohne die "Spezialscheinwerfer".

Und was bitte hat das jetzt mit diesem Thread zum Thema "H4 LED - schon Erfahrungen gemacht?" zu tun :confused: Wenn ich jetzt nicht ganz schief kucke, sind das doch ganz einfache normale H4 mit Glühwendel. Die darf man natürlich immer und überall in jeden beliebigen zugelassenen H4-Scheinwerfer einbauen. Das hat doch mit dem Thema hier so wirklich absolut gar nichts zu tun.

Genau das waren auch so meine ersten Gedanken dazu.

Soweit alles bestens. Ja, alles Infos an einer Stelle, das ist halt wirklich wichtig. OK: Sprit soll zumindest bis zum Rail da sein, Funken hinter der DI auch. - Wie sehen nach mehreren Startversuchen die Kerzen aus (nass/trocken)? - Was passiert, wenn nach Abziehen des Gummis vor der Drosselklappe bei Startversuch Starthilfespray verwendet wird? - Wie alt ist der Sprit?

Keine Ahnung mehr, welchen Fehler ich damals hatte. Aber nachdem mir das Dingens mal runter gefallen war, half auch erst das Nachlöten an der Stelle, die Kiste wieder zum Mitspielen zu bringen.

Oh Mann! Alles das gleiche Auto, und immer wieder ein neuer Fred? Damit die ganze Raterei und abfragerei jedesmal von vorn los geht? Wie wäre es denn, den Spaß mal aneinander zu hängen?

Sorry, Tipfehler (Ziffernblock, 7 über 4)

Und dazu eine Eingangsfrage, die zu 99,98% nichts mit dem Problem zu tun hat.

Meinetwegen als 3. mit 10%, wenn die o.g. 80% ausgeschlossen sind. Allerdings läuft dann ebenfalls die BePu beim Starten nicht an. Aber da man diese ja zum Test, so sie denn nicht läuft, ohnehin erstmal brückt, wäre der Weg dahin ebenfalls recht kurz. Allerdings fehlt mir hier, sofern ich es nicht übersehen habe, bisher jeglicher Test und/oder Ausschluss in dieser Richtung.

Mal sehen, ob ich das alles richtig verstanden habe: - Kiste startet von jetzt auf gleich nicht mehr - keine sonstige diesbezüglich relevante Vorgeschichte Aus meiner Sicht 2 Hauptverdächtige - Benzinpumpe (Drucktest vorn am Rail) - DI (Test durch Tausch) Einen "Elektrofachmann" braucht es dazu erst einmal bis hier her wirklich nicht. Und wenn der den 9k nicht kennt, sucht er mit Sicherheit an den völlig falschen Enden. Der 9k hat da zwar so einiges an Kram, welcher aber eher noch seltener als nur selten Spirenzien macht. Insofern geht ein 9k-fremder fast zwangsläufig Irrwege. Karre läuft besch.... eiden, das kann auch beim 9k durchaus tricky werden. Karre läuft gar nicht, ist zumeist einer der beiden o.g. Trivialfehler.

Wie beim 900er, selbes "Problem"

Und dann noch ohne das ja mal zumindest ohne Frage praktische LKW-Abteil.

Wäre das nicht passend?: https://saab-cars.de/threads/saab-9-3-aero-2-8-xwd-sportcombi-mit-hirschpaket-bj-2008.86338/

Also RJ45 auf DB9 fem muss es geben, liegt in meiner Grabbelkiste. Könnte von einer älteren USV oder einem Switch stammen. Belegung könnte man ja (da 232 meist vergossen) auf der RJ-Seite ändern und neu Krimpen. Und wenn Du nicht basteln willst, hast Du mal nach einem solchen Kabel mit Stiften geschaut? Dann einfach einen GenderChanger dazwischen. Die Dinger sind ja wirklich klein und fallen gesteckt praktisch nicht mehr auf. Aber tendentiell machen die 232er ja zunehmend mehr Umstände, weil man am Ende USB meist weit problemloser zur Verfügung hat. Siehe hier: Jou. Tut bei mir auch, was es soll. Löst welches Problem?. Eine Tech2-Nutzung die ein über einen Startversuch hinweg durchlaufendes Tech erfordert findet ja doch eher meist stationär statt. Also einfach Netzteil ran, und gut ist's.

Ja, genau dieser Rahmen ist aktuell wohl die Problemstelle. Und vor allem muss der Kollege, der die Scheibe raus schneidet, dieses wissen. Denn man muss da schon besonders darauf achten den Draht beim Schneiden nicht hier und dort mal eben mit durch den rahmen zu ziehen. Hatte schon mal jemand geschaut, war sie Italo-Brüder so haben? Der von mir weiter oben erwähnte einteilioge Rahmen müßte ja offenbar von einem davon stammen.

Ja, so handhabe ich das an unseren 9k auch recht einheitlich, unabhängig vom jeweils verbauten Federsatz.