René

Das stimmt natürlich. Im Winter noch erträglich. aber ansonsten gibt es ja auch diverse passende 17er. Und das sehe ich nicht (nur) aus orptischen Gründen so, sondern auch weil der 9k (zumindest im Vergleich zum 900er) ein ziemlich träges und schaukelndes Schiff ist. Eine leichte Reduzierung der Gummihöhe hilft da meines Erachtens schon zumindest etwas.

Ja, korrekt. Außerdem gibt es noch einen anderen breiteren RLL-Satz für nonAero, der ab Werk z.B. an meinem 95er 2,3i zusammen mit Sportfahrwerk und 7"ern verbaut worden war.

Lass mich raten: Du meinst 9-3 oder 9-5. Richtig? Einen 93 hast Du (wahrscheinlich) noch nie gesehen. Gebaut wurden diese Ende der Fünfziger. 95 ist der Kombi vom 96, und wurde bis irgendwie Ende 70er/Anfang 80er (sind nicht so meine Modelle, daher muss ich da schätzen) gebaut. Daher würde ich eher davon ausgehen, dass Du die ähnlich benannten Modelle meinst, welche ab '98 bis zum Ende von SAAB in verschiedenen Baureihen gebaut wurden, meinst.

Was Du brauchst sind für li. 42 93 015 und für re. 42 93 007 (verwendet bei CD ab MY 95 und allen CS) Der 92 73 921 gehört zu CD bis incl MY '94 und (wenn ich das richtig sehe) allen CC. Zwischen schräger und steiler Schnauze gibt es da offenbar, wie auch beim 900er, keinen Unterschied.

Das kann nicht gehen. Es sei denn, Du steckst das Antennenkabel mit dran. Dann kommt Masse über die Schirmung, was aber wiederum deren Sinn und Zweck widerspricht und den Empfang ggf. deutlich verschlechtert.

Dann drücken wir mal die Daumen.

Ja, die Lesjöfors sind sind schon nicht schlecht, muss man aber so wollen. Ist halt recht hart die Fuhre. Fahre ich seit vielen Jahren in der Semmel.

Damit sollte er doch online Zugang auf alles haben, was er so braucht. Davon ab sollte an einen 900er (auch wenn es ein paar Euro mehr als Euro2 kostet) aus Achtung vor dem Auto ein "H". Und damit ist das Umschlüsseln dann Geschichte.

Jene "mit ohne Punkt" sieht mir so aus, als sei die Ätzvorlage noch nach alter Väter Sitte mit Hand auf Karton (oft in 4:1) gemalt worden. Bei der "gepunkteten" dürfte der Film schon mit einem automatischen Plotter belichtet worden sein. Die Leiterzüge haben eine sehr gleichmäßige Breite, und wechseln diese vorrangig an Knickpunkten.

Also mal von der zumindest bei 900 & 9k klar erkennbaren Schalterstellung mal ab, stimmt das wahrscheinlich sogar. Meiner Erinnerung nach leuchtet die grüne Kontrollampe ganz rechts oben im KI bereits bei eingeschaltetem Standlicht. Aber damit sind die RL schon mal an, was ja das größte Risiko bei den hinten dunklen TFL-Fahrern ist.

Das ist schon mal richtig so, auf den MB bezogen: Außer dass ich die Dinger von Meyle zu rd. dem halben Preis kenne, sieht das schon mal genau so aus, wie ich meine auch.

Aus meiner Sicht JA und NEIN. JA: Klar hilft so ein System im Prinzip jedem Fahrer, egal wie gut oder schlecht er wirklich ist. NEIN: Einem Fahrer, der immer und ausschließlich nur mit solchen Systemen unterwegs ist, fehlte aber ein Großteil der Erfahrung im Umgang mit kritischen Situationen, weil das ohnehin meinst alles weggefangen wird. Wer eine gerne immer mal wieder kraftig über- oder untersteuernde Kiste fährt, weiß halt selbst als nur mittelguter Fahrer damit vernünftig umzugehen. Und dies dann eben dank der allttäglichen Erfahrung auch, wenn es mal etwas mehr als sonst glibbert. Wem aber seit Jahren jeder Fahrfehler vom System glattgebügelt wird, der hat wenn das System mit der Ausbügellei mal an seine Grenze kommt mangels jeglicher Erfahrung schon verloren. Will sagen, je mehr die Helferlein im Alltag übernehmen, um so geringer sind die Übungen und Erfahrungen der Einheit zwischen Sitz und Lenkrad. Die Summe aus beidem wird weitgehend konstant bleiben. Bei jemandem wie Dir addiert sich das dann natürlich beides sehr ordentlich. Aber das sieht ja bei der Masse anders aus. Wahrscheinlich würde es schon reichen, wenn Tacho und sonstige Instrumente beim TFL dunkel blieben. Scheint aber (oft?) nicht so zu sein.

Dazu sollte einfaches ABS reichen, wie es die Mehrzahl der 9k und auch schon die letzten MY der 900er haben. Wobei man, wenn wir hier nicht gerade von Eis reden, auch ohne ABS keine (in der betreffenden Situation eher weniger lustigen) Piruetten dreht, wenn man vernünftig "stottert". Aber kann ja heute (fast) niemand mehr, weil braucht (fast) niemand mehr. Doch wie auch immer sich die Technik entwickelt, die Fertigkeiten einer nicht kleinen Anzahl der Autofahrer werden damit weiter Schritt für Schritt zurück gehen und die Abhängigkeit von der Technik immer größer werden. Wer gelernt hat, unsynchronisiert zu schalten, kann auch synchronringschonend fahren. Ist halt so.

Nein, nur umbauen. Hatte ich vor Jahren mal für meinen 9k gemacht. Meiner Erinnerung nach wird da im LCR irgendwie über einem recht niederohmigen R der Abfall gemessen. Und meiner Erinnerung nach war es recht trivial, die Kennwerte so weit zu verschieben, dass es seither auch mit den LEDs funktioniert.

dito

Wieso? Passen tun die Dinger doch im Prinzip (fast) alle (fast) überall. Und von der sichtbaren Bauform her sieht das doch für den 9k, zumindest für das Abblendlicht, schon mal super aus Die "Kompatibilität" bezieht sich allein auf die Zulässigkeit nach StVZO, nicht auf die praktische Einsetzbarkeit.

Der Strom selbst wird den Transi schon nicht grillen. Aber das dürfte noch "alter Kram", also nicht pulsgesteuert o.ä. sein. Das heißt, der T schaltet nicht, sondern wirkt als Spannungsteiler und "verbrät" die Leistung direkt. Man könnte einfach mal bei den einzelnen Lüfterstufen schauen, wieviel Strom jeweils fließt und wieviel Spannung dabei über der EC-Strecke liegt. Dann hat man die dort "verbratene" Verlustleistung, und kann so auch gezielt die dabei ungünstigste(n) Stufe(n) vermeiden.

War gerade nochmal am Regal. Ob die Unterlage nun 21 oder 23 mm hat, konnte ich mit dem Überstand und der Tüte gerade nicht endgültig feststellen. Aber auf jeden Fall liegen wir in dem Bereich. Beschriftet ist die (original verschlossene) Meyle-Tüte mit 014 032 0016 MIX 0014 RefNr. 201 321 1284 Siehe Link in #39.

Sorry, mußte meinen Post oben nochmal ändern. Aber die Meyle 014 032 0016 (korrigiert, zuvor versehentlich 0013 geschrieben, müssten flachere sein) passen in jedem Falle. Liegen so bei mir als 1 Satz zur Reserve im Regel und sind genau so bei allen 4 aktuell auf dem Hof beheimateten 9k verbaut. Die ursprünglich fälschlich von mir genannten "... 09 ..." statt "... 12 ..." sollten sich aber nur in der Höhe unterscheiden. Was beim "Daimler" vorn über die Feder kommt, gehört hier beim 9k hinten unter die Feder. Soweit also völlig korrekt. Was paßt denn genau nicht? Und ja, dem MB-Gummi fehlt diese "Stufe" für das Ende der letzten Windung. Aber das drückt sich im Laufe der Zeit. Hatte damit noch nie Probleme. Und bin ja bei weitem nicht der erste, der damit angefangen hat. Habe die Dinger ja auch nur nach Nennung hier im Forum verbaut. Und allein in meinen Karren sind damit mit Sicherheit schon mal als 1/4 Mio km runter gerissen worden. Und hier nochmal die MB-Nummern zu allen Höhen: Federteller Hinterachse unten Saab Nummer 8950438

G..gle-Suchbegriff: "Federunterlage W124 W201 23mm" Die MB-Nr lautet wohl "201 321 12 84" oder "A 210 321 12 84" Bin mir aber nicht sicher, ob das wirklich die mit 23 mm sind. Habe die immer von Meyle. Gibt es z.B. hier: MEYLE 014 032 0016 Federaufnahme (War zuvor falsch verlinkt, da sollte jetzt auch die Nr. stimmen, da gerade draußen im Regal geschaut.) Oder hier auch nochmal, sogar mit Höhenangabe: MEYLE Federaufnahme 23mm W201 W124 VA

Meintest Du evtl. CC?

Nein, eher nicht: Das Gehäuse sieht sehr schäbig aus. (Schlimmer als das, dessen Glas gebrochen war) Sehe schon, die Nachbaudinger scheint noch niemand hier verwendet oder gar näher inspiziert zu haben. Notfalls muss ich halt das Gehäuse komplett schrotten, um irgendwie an das Glas zu kommen.

Nicht neu gekauft, sondern gebraucht und mit 4 Rädern dran: Heißt, der Nachbauspiegel hing am Schlachti. Und da sich die Reihen hinsichtlich der heizbaren Gläser (insbesondere durch Nachrüstung an den 900ern und jetzt einem Defekt bei Ole durch "Frendeinwirkung") in meiner Spiegelkiste deutlich gelichtet haben, würde ich gern das betreffende Glas von dem ollen Nachbauspiegel aus dem Schlachti trennen.

Nicht ganz: Meine Frage aus #3 bezieht sich ja auf komplette Nachbauspiegel (kompl. Gehäuse, nicht nur das Glas oder so). Und bei denen scheint es diese Befestigung mit dem Ring eben genau nicht zu geben. Und somit ist mir leider unklar, wie ich dort das Glas ab bekomme. Eigentlicher Hintergrund: Ich brauchte für Ole ein heizbares Glas und wollte nicht den kompletten Spiegel abbauen. Also griff ich mir den passenden aus dem blauen Schlachti vom letzten Herbst. Und siehe da, kein Ring, keine (bisher gefundene) Möglichkeit der Demontage. Habe dann einfach tiefer in die Kiste gegriffen, und ein passendes Glas raus geholt. Aber die Frage, wie das bei diesem Nachbau gedacht ist, ist halt nach wie vor noch offen.

Danke! Wieder was gelernt.