JanJan

News: Der Kopf ist zerlegt, gereinigt und beim Motorenbauer meines Vertrauens. Instandsetzung ist kein Problem, kostet übern Daumen inkl. neuer Sitzringe (die wegen des Schweißens neu müssen) um die 150€ + der Arbeiten die eh dran zu verrichten wären. Das lasse ich natürlich machen, damit ich meine B234 Kopf-Reserven nicht angreifen muss. Olds: Der Motor hat kein Wasser verbraucht und ich habe auch keinen erhöhten Systemdruck bemerkt.

Mist, das hab ich mir schon fast gedacht. Da steckt so viel Arbeit in den Kanälen.... Mal sehen ob ich noch einen besseren Kopf auf Lager habe. Hat hier sowas schonmal jemand instandsetzen lassen? Hält das?

Servus, habe meinen Zylinderkopf runtergenommen, da ich erhöhten Ölverbrauch habe und die Kolbenringe neu machen wollte. Ventilschaftdichtungen habe ich ambulant schon vor 2 Jahren gemacht, das hat aber kaum was bewirkt. Nun zum Problem: Mache den Kopf gerade schön sauber...und was sehe ich auf einmal?! Ich glaube einen Riss zu erkennen. Hab gelesen, dass hier einige schon Risse im 2,3er Kopf hatten, ich bislang aber noch nie. Nun die Frage: Ist das die Stelle für einen Riss, und sieht der bei den Köpfen so aus?

Was meinst du mit Markierungen? Der Punkt ist doch auf der richtigen Seite.

Ach ja. Keine Ahnung ob das hier auch schon irgendwo stand. Aber ich fahre auch normale IWIS Ketten "Meterware" mit Kettenschlössern. Funktioniert!

Huch. Kaum ist man mal paar Tage nicht aktiv hier, passieren interessante Dinge. Ich habe mich vor 10 Jahren auch mal drum bemüht, einen 8er oder 8,5er Satz nachbauen zu lassen. Es ist letztendlich daran gescheitert, dass sich niemand im Stande sah die Innenverzahnung herzustellen. Letztes Angebot war von ZF. Diese hätten es herstellen können, ich hätte aber ein Werkzeug in Auftrag geben müssen, was meine finanziellen Mittel als Student gesprengt hätte. Wie ich gelesen habe, gibt es genau an der Stelle auch bei diesen Nachfertigungen hier Probleme. Aber durch eine präzise Messung sollte sich sowas doch eigentlich vermeiden lassen. Dann gibt es hier wohl ein Problem mit der kettenlänge/-Spannung. Das die Ritzelgeometrie ja genormt ist, sollte das eigentlich passen. Dennoch sehe ich auf den Bildern genau hier auch Unterschiede. So glaube ich zu erkennen, dass die originalen Ritzelzähne nicht so hoch sind wie der Nachbau. Ist das in der Realität wirklich so? Ich habe jetzt nicht alles direkt verfolgt. Wo kann man sich melden, wenn man so einen Satz bestellen möchte?

Jut, dann muss ich das wohl selbst ausprobieren.

Kann das jemand bestätigen? Was soll bei den neuen Lagern anders sein? Sind die breiter? Finde leider auch keine Zeichnungen dazu.

Ich frage mich, ob die Pleuellager beim 901 mit den "neuen" Pleuellagern kompatibel sind. Habe unterschiedliche Infos gefunden. Mal heißt es ja, mal nein. Laut Skandix sollte es passen: http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/engine-repair/connecting-rod/big-end-bearings-standard-kit/1015987/

Habe selbst erlebt, dass beim Fahren der Öldruck schlagartig weg war. Schuld war ein durchgearbeiteter Mitnehmer an der Ölpumpe. Km Stand damals um die 260tkm. Und genau das ist einem Freund jetzt auch passiert. daher die Suche nach einer neuen Pumpe. Ein anderer Motor hatte nicht mehr den besten Öldruck. NUR neue Pumpe rein, und es war wieder vollkommen ok. Neue Ölpumpengehäuse/Deckel waren damals schon wahnsinnig teuer, als sie noch lieferbar waren.

Erkennt man an: Kein Öldruck :-)

Naja...die alten 8V Klumpen hatten nur die Pumpen mit einer Nase drin. So was will ich mir nicht unbedingt einbauen. An eine alte Pumpe ranzukommen ist nicht so schwer. Aber ne Idee für ne Neue hat niemand? Würde sich ja bald ne Neuauflage lohnen.

Servus, woher bekommt man noch eine neue Ölpumpe 9321779? Würde auch die 9321936 vom 94- passen, oder was ist da anders?

Von mir auch vielen Dank für alles und besonders Herbert für den netten Empfang! :) @ Alex: Danke für die Probefahrt, hat mal wieder Spaß gemacht einen 900 zu fahren.

Wohnmobil gepackt: ungechecked Wohnmobil gewaschen: ungechecked Wohnmobil getankt, Öl oder Wasser geguckt: ungechecked Saab 9000 repariert: ungechecked Saab 900 zugelassen: ungechecked und wird auch erstmal ungechecked bleiben Caterham gewaschen: ungechecked Caterham verladen: natürlich auch ungechecked . . Feierabend: ungechecked Ankunft? Wenn alles gut geht heute Abend um 22 uhr. Bis später....

@ saabista: SUUUUPPPERST! Dan bräuchte ich noch eine Adresse, wo besagter Bauernhof denn zu finden ist. Gern auch per PN. @HB-ex: Dito. Ich hoffe ich erkenne noch den einen oder anderen. Das letzte Saab Treffen ist ja schon paar Tage her. @ Onkel Kopp: Jo, nur der Langstreckenkomfort ist minimal eingeschränkt.

Ja, lang lang ists her! Die Frage ist nur, mit welchem Ausfahrt-Vehikel ich anreise und wo ich das Zugfahrzeug (Wohnmobil) hinstellen kann. Beim 9000 aero gibt gerade der Lader dein Geist auf, der qualmt schon ganz gut. Der 900 ist abgemeldet (und rote Nummern sind grenzwertig....) Und der Caterham ist eben (bis auf den Motor) kein Saab.

Also bei mir steht immer noch nicht fest, ob ich am Samstag arbeiten muss oder nicht. Daher konnte ich mich auch noch nicht anmelden und entschuldige mich dafür im voraus. Da ich aber sehr unbedingt auf jeden Fall gerne irgendwie teilnehmen würde, könnte ich wohl erst am Samstag Nachmittag anreisen. Gibt es irgendwo ein Roadbook oder Programm, dass ich passend "dazu stoßen" kann? Steht einer Mitfahrt etwas im Weg? Falls ich mit dem Wohnmobil komme, wäre noch ein Stellplatz auf dem Bauernhof frei? Anfallende Unkosten werden natürlich erstattet.

Nun habe ich den Thread gerade erst entdeckt und nicht alls 34 Seiten durchgelesen. Die Rede war von kleinen Kolonnen statt einer Riesigen. Soweit eine spitzen Idee. Vielleicht sollte man (wenn noch nicht geschehen) auch über unterschiedliche Kolonnengeschwindigkeiten nachdenken. Erinnere mich gern an die Pässefahrten, wo es eine langsame und eine schnelle Truppe gab, was bei dem Großteil sehr gut angekommen ist.

Problem gelöst! Es war eine wirklich dämliche Verkettung der Umstände. Die urpsrüngliche DI (die übrigens auch von besagtem Händler war, der die Garantie-Rückläufer weiterverscherbelt hat) war im Eimer. Mit einer austausch-DI lief er ja bekanntlich auch nicht. Der Grund hierfür: Die Engine System Check (oder so ähnlich) Sicherung war durch. IRGENDWIE muss die durchgepfiffen sein nachdem ich liegengeblieben bin und vor Ort ALLE Sicherungen kontrolliert habe. Vielleicht durch den DI-Wechsel...? Keine Ahnung. Jetzt läuft er wieder. Kleines Problem, große Wirkung!

Werd ich morgen mal durchmessen. Wo finde ich denen einen Schaltplan von DI-Ansteuerung etc. pp.?

Hat niemand eine Idee? Oder vielleicht eine T5.2 zum ausprobieren?!?!

Aquarium/Stg ist trocken, massekabel dran und heile. Die Vermutung hatte ich auch schon. :) Zündkerzen sind nass, also spritzt er ein und ot Geber sollte i.O. sein. O.T. Geber probs hatte ich auch mal vor 5 Jahren, er sprang aber immer wieder nach 10min an. Und gestern waren es -6grad, deshalb glaub ich das nicht. FC kann ich nicht auslesen, da er wie gesagt endlos blinkt. Werde das Stg mal rausnehmen, vielleicht ist was durchgebrannt.

Das sind die Symptome: Motor ging mitten in der Fahrt/Stau (Motor ziemlich warm gewesen vom Stehen) aus, springt seitdem nicht an (das ist nun 5h her und Motor ist wieder kalt). Spritpumpe läuft, aber er macht keinen Funken. Di-Box die drin war riecht bisschen verkokelt am Stecker. DI-Box tauschen bringt aber auch gar nichts (habe eine hier mit der der Wagen vorher gelaufen ist). Zudem: CE blinkt wie verrück und das APC Ventil Klackert in einer Tour. Hab schon Batterie abgeklemmt, Sicherungen nachgeschaut....keine Änderung. Irgendwelche Ideen?

Auflösung: Pumpe kaputt. Aus irgendeinem Grund macht sie auf der weißen Seite zwar Überdruck, aber auf der schwarzen seite keinen Unterdruck. Denke mal irgendeine Herzklappe wird ne Fehlfunktion haben, kanns mir aber auch nicht recht erklären. Pumpe ausgetauscht, Tempomat läuft.