JanJan

Wozu ist dann den Turbo einst eingebaut worden, wenn man eh nur 120 fahren möchte und die Pferdchen nicht mal auf Trab, geschweige denn ins Galopp gebracht werden dürfen? Für die Führzügelklasse reicht auch ein 8V Sauger. Zum Foto. Genau damit macht übrigens auch ein US amerikanischer Hitzeschutz Hersteller Werbung. Frage mich nur warum? Weil er keine Regressforderungen vom Urheber fürchten muss?

Schwer vorstellbar. Einzelfälle hebeln aber auch nicht die Gesetzeslage aus.

@ Saabfreund: Ist in Bearbeitung! Lieber (Dreimal schwarzsehender :-) ) Kater, du wirfst da leider einiges in einen Topf was da nicht hineingehört. Ich muss hier leider etwas pedantisch sein. Wen das nicht interessiert darf das gern überlesen, aber vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Du hast geschrieben: Zitat von der41kater: ↑ Trotz der gesetzlichen Vorgaben gibt es immer noch die persönliche Einschätzung des Prüfers. Ein Mangel ist ein Mangel...aber ob geringfügig oder erheblich...das entscheidet immer noch der Prüfer. Darauf meine Antwort: So formuliert leider auch Quatsch. Der Mangel ist im Mängelbaum hinterlegt und die Einstufung, ob gering oder erheblich ist festgelegt und kann nicht geändert werden. Vor 10 Jahren war das noch anders und der Prüfer konnte entscheiden wie er den Mangel einstuft. Das ist aber schon lange Geschichte. Der Prüfer entscheidet nur OB es ein Mangel ist, aber nicht wie er ihn einstuft. JanJan, Samstag um 16:38 Uhr Melden Mit anderen Worten, und das war es, worauf es mir ankam: Natürlich gibt es noch die persönliche Einschätzung des Prüfers. Er muss beurteilen was er sieht und entscheiden, ob es ein Magel ist. Aber ob es ein geringer oder erheblicher Mangel ist liegt zu 98% NICHT im Ermessen des Prüfers sondern ist im Mängelbaum hinterlegt. Hier hat der Prüfer also keine Auswahl was er anklickt. Nun zu deinem letzten Post: und Das habe ich auch nicht behauptet. Aber der Ratschlag besser am Anfang des Monats zu kommen ist ziemlich total absurd :-D. Fiktives Szenario 1: Vielleicht möchte der Prüfer bereits in den ersten vier Tagen seine Statistik voll machen, damit er den Rest des Monats auf der sicheren Seite ist? Fiktives Szenario 2: Vielleicht wird diese Statistik aber auch gar nicht jeden Monat ausgewertet.... Fiktives Szenario 3....und jetzt wird es richtig abgefahren: Vielleicht beurteilt der Prüfer auch einfach nur was er so am Auto sieht, ganz ohne irgendwelche Hintergedanken? Ich habe jetzt Lust über Chemtrails oder Nostradamus zu sprechen.

Ich verstehe was du meinst und gebe dir insofern Recht, als dass er unabhängig von der Vorgeschichte seine Prüfung machen soll. Ich will auch weder Partei ergreifen noch irgendjemanden in Schutz nehmen. Aber: 1. Findet eine Prüfung nicht vor Gericht statt und 2. ist ein Richter auch voreingenommen, wenn er belogen wird. Denn nichts anderes ist das in meinen Augen. Das bringt uns zu der philosophischen Frage: Ist nichts sagen auch Lügen? Du bist zur Prüfstelle und hast nicht gesagt, dass der Wagen woanders durchgefallen ist. Mal angenommen der Prüfer hätte davon Kenntnis fände ich es nur allzu menschlich, wenn er dann voreingenommen ist. Und genau diesen Tenor höre ich hier in diesem Thread immer wieder heraus. Jeder möchte einen "menschlichen" Prüfer haben der auch mal Fünfe gerade sein lässt wenn man es vertreten kann. Hättest du mit offenen Karten gespielt und gesagt: Schau, ich bin mit dem Wagen durchgefallen aber wie würdest du denn die Mängel hier einschätzen. Wäre das für dich noch ok oder fällt er hier auch durch. Nein, da bin ich nicht deiner Meinung. Ich habe das als gegebene Tatsache deinem Post entnommen. Du sagst er hatte aufgrund der dubiosen Notizen auf dem Fzg-Schein Kenntnis über die vorangegangen Prüfung. Ich zweifle aber an, dass es so einen DaVinci-Code gibt.

Was meinst du mit Zusammenfassung? Unter (6) Mängel stehen alle Mängeln und wie sie eingestuft sind. Absatz (7) ist das Ergebnis. Da steht auch (7) wenn du keinen Mangel hast. ;-) Irgendwo auf dem Bericht (manchmal auf der Rückseite) steht auch, dass bis zur Nachprüfung alle aufgeführten Mängeln behoben sein müssen. Ist also ein EM dabei, musst du wiederkommen. Sind nur GM dabei, musst du sie auch beheben aber dies nicht in Form einer Nachprüfung kontrollieren lassen.

Danke. Versteh nun aber deinen Einwand nicht. "Ölfeucht" ist doch ein geringer Mangel.

Bei alle Liebe :-) Ich frage mich, was das für ein "Geheimcode" sein soll, der Prüforganisationen übergreifend bekannt und abgesprochen ist, dass der Wagen als bereits durchgefallen gilt und erkennbar ist, und sogar noch Hinweise auf den/die konkreten Mängel enthalten sind. Das einzige was ich bisher gesehen habe ist, dass ein Prüfer den km-Stand auf die Rückseite des Fzg-Scheins notiert. Wenn dann kein Stempel folgt, weil der Wagen durchfällt, steht an der Stelle halt ganz einsam der km-Stand. Es ist auch kein Wunder, dass sich ein Prüfer in dem Fall verarscht vorkommen. Dass ein Kunde mit einem mängelbehafteten Auto so lange durch die Prüfstellen vagabundiert, bis einer mal so im Stress ist, dass er ne Plakette klebt, ist auch nicht Sinn der Sache. Und dann heißt es am Stammtisch (oder im Saab Forum) wieder: Der hat nicht mal richtig geguckt und mir eine Plakette gegeben, obwohl der Wagen eigentlich hätte durchfallen müssen. Ich bin auch schon mit erheblichen Mängeln durch den Tüv gekommen. Dann hab ich mich gefreut, die Klappe gehalten und die Sache zeitnah repariert.

Dann war es zu 99,9% ein geringer Mangel

Doch, leider schon. Für die Nachprüfung sind alle Mängel zu beheben. Auch Geringe! Wenn wir es schon schon so genau aufdröseln, dann müssen wir es auch richtig machen. Nicht undicht aber ölfeucht ist jetzt Wortklauberei. Wenn er nicht undicht wäre, wäre er auch nicht ölfeucht. Aber darum geht es ja gar nicht. Wenn der Wortlaut in etwa war "Umweltbelastung: Motor ölfeucht" , dann kann es kein erheblicher Mangel gewesen sein. Erhebliche Einstufung ist an der Stelle: "Ölverlust mit Abtropfen". Kannst du mal ein Foto von dem Bericht machen? Wo war das, bei welcher Gesellschaft?

Wann war das? "Ölfeucht" ist immer gering. "undicht mit Abtropfen" ist erheblich. Zu beheben sind übrigens alle Mängel, auch geringe. Scheinen auch die Meisten nicht zu wissen.

@ Kater: Da bin ich nicht ganz bei dir. Das ist Quatsch. Kunden dürfen und sollen sogar mit ans Fahrzeug. :confused:Vollkommener Blödsinn!!! So formuliert leider auch Quatsch. Der Mangel ist im Mängelbaum hinterlegt und die Einstufung, ob gering oder erheblich ist festgelegt und kann nicht geändert werden. Vor 10 Jahren war das noch anders und der Prüfer konnte entscheiden wie er den Mangel einstuft. Das ist aber schon lange Geschichte. Der Prüfer entscheidet nur OB es ein Mangel ist, aber nicht wie er ihn einstuft.

Eigentlich sollte doch jedem versierten, markentreuen Hobbyschrauber, der auch noch jeden Tag im Forum unterwegs ist klar sein, dass er einem Tüv Prüfer in Sachen fahrzeugspezifisches Know How überlegen ist. Der prüft zu 95% Autos von der Stange von Lischen Müller. Dann noch einen LKW, zwei Motorräder und nen Ackerschlepper. Und der Aussage wird auch jeder Tüv Prüfer zustimmen. Und wenn dann noch Hektik dazu kommt kann man schon mal übersehen, dass die Handbremse bei einem 82er 900 an der VA ist. Sollte nicht passieren, "darf" auch nicht, aber kann. Ist lästig und traurig...aber wenn man es doch besser weiß, ist sicher kein Prüfer sauer oder beleidigt, wenn man das Thema anspricht. Was die AU und das "Bremsenpumpen" angeht: Tja...99% der Fahrzeughalter hätten das nicht gemerkt. Sie hätten den Wagen in die Werkstatt mit AU Anerkennung gebracht und der Meister hätte die Ausregelung mit dem Abziehen des Schlauchs "überprüft" und dem Kunden gesagt: "Schau lieber Kunde, ich hab es beim 1. Mal hinbekommen weil ich viel mehr Ahnung als der Tüv Onkel habe."

Erste Serie in schwarz/schwarz, EZ 03/93 -Manuel gesch., SD ,Lauflst. 31? ??? km, Seit 1994 oder 95 in Familienbesitz Steht seit 6 Jahren auf der Hebebühne, Motor daneben. Habe keine Zeit um ihn wieder zusammen zu bauen und werde mich wohl davon trennen müssen.

Handschuhe machen beim Flexen schon Sinn. Da bleibt man im Leben nicht am "Futter" hängen wie es bei der Bohrmaschine oder Drehbank passieren kann.

Es ist immer schön zu lesen, was den Kollegen in Blau und Grün immer wieder "Schönes" passiert. Aber mal im Ernst. Ein Saab ist allgemein schon sehr selten, also auch beim TÜV. Die Marke gibt es seit einigen Jahren schon gar nicht mehr, wie soll ein junger Tüvler dann wissen wie alles zu bedienen ist. Ist genauso wenn ein alter /8 auf fen Hof kommt wo die Hälfte der Schalter nicht beschriftet ist. Oder wisst ihr wie man beim Maserati Quattroporte den N -Gang einlegt? Da ist es immer ratsam als kundiger Fahrzeughalter den Prüfer etwas zu unterstützen. Dann ist beiden Seiten geholfen.

Ganz ungefährlich ist eine Flex nicht. Aber es ist auch keine Ärmelkanalüberquerung im Schlauchboot bei Gegenwind. Es ist nur eine Flex. Anmachen und festhalten. Alternativ kann man auch ne Stichsäge, Trennjäger oder ne Bügelsäge nehmen. Ist glaub Platz genug wenn ich mich recht erinnere.

[mention=39]gerald[/mention]: Was meinst du mit: "Die Möglichkeit Wärme abzuführen ist bei Wasser tatsächlich deutlich höher. Die Kapazität, Temperatur aufzunehmen allerdings nicht."? Das Kühlmedium hat die Aufgabe Energie in Form von Wärme abzuführen. Physikalisch gibt es nur die Wärmekapazität des Mediums um das es sich hier handelt. Konkret: Wie viel Energie kann man in das Medium hineinstecken damit es 1 Grad Wärmer wird. Entweder die Wärmekapazität ist höher oder niedriger. Da Evans nichts über die Wärmekapazität im Vergleich zu Wasser angibt fischen wir im Trüben. Man kann sich aber sicher sein, dass sie geringer als bei Wasser/Glycol ist, da es DAS Argument für Evans wäre um alle Skeptiker zu überzeugen. Da uns (und allen) der Hersteller diese Angabe schuldig bleibt kann jeder selbst entscheiden, was man daraus ableiten darf. Wenn du aber damit sagen willst, dass Evans erst bei 180°C oder sowas anfängt zu sieden, dann weiß ich nicht was das für dich bedeutet. Meinst du der Motor findet es ok, wenn er mit >>100°C Kühlmedium betrieben wird? Das Thermostat macht nicht umsonst bei 80-90°C auf. Fährst du dein Motoröl auch bis kurz vor den Siedepunkt, weil es bis dahin ja noch flüssig ist? Also meinetwegen könnte Wasser auch erst ab 483°C anfangen zu sieden, dennoch möchte ich, dass es sich im Betrieb bei etwa 85°C einpendelt. Ein Sieden des Kühlwassers heißt für mich nicht: Oh, das Kühlwasser kocht, ich schalte mal den Motor ab. Es bedeutet für mich: Oh, der Motor ist zu heiß, ich drehe besser den Schlüssel nach links. Was das Thema Rost angeht: Als ich habe keinen Rost in meinen Motoren bei normaler Verwendung von normaler Kühlflüssigkeit im Mischungsverhältnis 50/50. Rost entsteht erst wenn man zwischendurch mal (viel) Wasser nachfüllt und das Mischungsverhältnis nicht korrigiert.

IMHO gibt es fast nur Argumente die dagegen sprechen. Teuer Kühlsystem muss absolut wasserfrei sein Man kann nicht mal eben unterwegs Wasser nachkippen . . .

Wir sollten den Thread nicht zerreden. Ich habe in einem Glysantin G48 und im anderen G30 verwendet. Funktioniert beides, darf nur nicht gemischt werden. Schau welche Farbe drin ist und benutz das weiter.

Nein, fahre nur Vollsynth. Würde nur drauf achten, dass vorne min. ne 5 steht und hinten min 40. Also 5W40 aufwärts. 5W50, 10W60... Das passt dann schon.

Ich fahre 5W50 von Liqui Moly...aber im Motor.

Die Machart des Planeten, insbesondere der Erde (andere konnte ich leider noch nicht live erleben), find ich schon ziemlich gelungen. ;-)

Ich persönlich finde ja diesen Längs-Quer-übereinander gebauten Antrieb im 901 den totalen Murks. Er ist platzsparend, aber das war es dann auch. Keine Ahnung warum die das gemacht haben. Bauraum ist für mich keine Option, wenn man Fahrzeughersteller ist und den Motorraum auch anders gestalten kann. Aber nachträglich einen 2,3er Automatik quer in den 901 zu hängen ist Blasphemie und totaler Quatsch in einem. Da fallen mir einige Dinge ein die, wenn ich schon gravierend umbaute, eher in Frage kämen also sowas. 1. Sequentielles Getriebe 2. RWD (habe ich tatschlich mal ne Zeit lang drüber nachgedacht bei einem Schrott 900 zu testen ob da nicht eine Volvo 740 HA drunter passt. 3. .... Aber einen Klassiker lässt man wie er ist und liebt ihn trotz und wegen seiner kleinen Fehler.

Werde dabei sein...

Ja, alles gut. Han dich schon verstanden. Fand die Formel einfach genial.:)